Închide

Licitații pentru studii care să spună ce ar însemna introducerea metroului și trenului metropolitan în Cluj

ActualitateAdministrațieTop News by Luminiţa Silea - apr. 05, 2019 0 346

O licitație va fi lansată în perioada următoare pentru achiziționarea unor studii de prefezabilitate care să facă primele simulări pentru proiectul metroului și trenului metropolitan, despre care oficialii clujeni vorbesc deja ca și cum există și opresc deja în stații ca să transporte călătorii.

Primăria Cluj a semnat săptămâna aceasta un protocol de colaborare cu mai multe comune de lângă oraș (Gilău, Florești, Baciu, Apahida, Jucu și Bonțida) pentru a genera un studiu integrat – prefezabilitate, fezabilitate, impact asupra mediului și evaluarea strategică adecvată pentru trenul metropolitan și pentru metrou.

Strategia Asociației Zona Metropolitană 2014-2020, cu bătaie 2035, (în care Primăria Cluj e asociată cu Aiton, Apahida, Baciu, Bonțida, Borșa, Căianu, Chinteni, CIurila, Cojocna, Feleacu, Florești, Gârbău, Gilău, Jucu, Petreștii de Jos, Săvădisla, Sânpaul, Tureni, Vultureni, dar și cu cei de la Consiliul Județean Cluj) a exclus amenajarea metroului în Cluj-Napoca. S-a optat ca tramvaiul să devină coloana vertebrală a orașului prin prelungirea liniei de tramvai prin centru, pentru soluții de transport pe calea ferată și pentru o șosea rapidă subterană pe sub Someș). Strategia a fost prezentată public în 2016. La fel, Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al Clujului pe 2016-2020 (cu orizont de acoperire 2030) a  susținut realizarea centurii metropolitane care să lege orașul de autostrada Transilvania și de centura de ocolire Vâlcele – Apahida și soluțiile preluate în strategia Metropolei privind șoseaua rapidă și tramvaiul.

Vezi și:

Metropola Cluj, cu strategie, între „cea mai tare din parcare” și „șocuri electrice”

Chiar și așa, în ultima perioadă, liderii din admistrație și din opoziție au început tot mai mult să vorbească de un proiect al metrolului pentru Cluj. Așa, Primăria și-a asumat să studieze posibilitatea ca orașul să primească un astfel de proiect. De asemenea, o altă direcție a fost cea privind asigurarea mobilității pe rețeaua actuală de cale ferată, prin proiectul trenului metropolitan, de asemenea, indicat în documente strategice de ani de zile. Tot printr-un protocol de asociere cu comunele Florești, Gilău, Apahida sau Feleac, Primăria a demarat un studiu de prefezabilitate la pachet cu studii urbanistice pentru centura de sud a Clujului (prevăzută în documente strategice încă din anii 60), ceutură care nu are încă o finanțare asigurată, dar care este vitală pentru rezolvarea problemelor de trafic și mobilitate pe care orașul le are.

Potrivit studiilor (Planul de Mobilitate Urbană Durabilă, 2016-2020 cu orizont de bătaie 2030)  chiar dacă centura de sud s-ar realiza la Cluj, aceasta ar avea o încărcare cu 85%  mai mare decât toate autostrăzile din România. Deci traficul rămâne o problemă majoră a Clujului.

În ultimii ani, mai mulți lideri politici din Cluj au avansat ideea introducerii în oraș a metroului ca o alternativă pentru degrevarea traficului din oraș. Apoi au combătut această idee menționând că, în contextul studiilor aferente unei astfel de investiții, aceasta s-ar justifica doar în cazul unui oraș cu peste 500.000 de locuitori.

Din 2017, liderii Primăriei Cluj, în lipsă de alte soluții reale la problemele de trafic, au început să devină și mai vocali pe tema metroului, un proiect realizabil în peste 30 de ani, dar pregătit de acum.

Săptămâna aceasta Primăria a anunțat că a semnat un protocol de colaborare cu 6 comune de lângă Cluj (Gilău, Florești, Baciu, Apahida, Jucu și Bonțida) pentru a putea avea un studiu integrat privind metroul și trenul metropolitan. Primăria a mers chiar mai departe și a indicat că proiectul de investiții va fi realizat în două etape: prima dată trenul metropolitan și apoi metroul pe axa vest-centru-est.

”În prima etapă va fi realizat Trenul Metropolitan pe infrastructura actuală. În această fază va fi implementat un sistem de transport rapid care va acoperi întregul coridor feroviar cuprins între halta Nădășelu și stația de la Bonțida, pe o lungime de aproximativ 43 de km. Punctele de oprire actuale vor rămâne aceleași și se propune adăugarea unor noi stații de oprire în zonele: Baciu, Tetarom pe str. Tăietura Turcului și la podul Ira pe str. Aurel Vlaicu. Pentru fiecare punct de oprire se vor analiza facilitățile disponibile pentru călători: bănci, zone de așteptare, toalete, puncte de procurare a biletelor (automate/case), etc. De asemenea se va analiza disponibilitatea parcărilor de mici dimensiuni și se va realiza conectivitatea cu transportul public local la fiecare punct de oprire. În cea de a doua etapă va fi realizat metroul pe axa vest-centru-est care urmărește să deservească principalele puncte de interes pornind din Gilău până la podul Ira, pe o lungime de aproximativ 16 km. Proiectul va avea două părți. În prima parte se va realiza legătura dintre comuna Florești și Podul Ira pe următorul traseu propus: zona de sud a comunei Florești – viitorul spital regional de urgență – centrul comercial Vivo – cartierul Mănăștur – centrul orașului Cluj-Napoca și zona de est a orașului, respectiv zona Aurel Vlaicu/Podul Ira.
Pentru zona din afara orașului se va studia posibilitatea realizării metroului suprateran, iar de la intrarea în Cluj-Napoca acesta urmând a fi realizat în subteran. A doua etapă a realizării metroului vizează crearea legăturii dintre comunele Florești și Gilău. Până la implementarea celei de a doua etape, conectivitatea dintre Gilău și Florești va fi asigurată prin autobuze care vor deservi această zonă în vederea asigurării accesului oamenilor la metrou. De asemenea, va fi asigurată prin autobuze legătura dintre Gilău și Nădășelu pentru cei care doresc să folosească trenul metropolitan”, a fost declarația de principiu asumată de municipalitate.

Ca o primă etapă reală a acestui proiect, oficialii Primăriei au mai spus că vor lansa în perioada următoare două licitații pentru achiziționarea studiul de prefezabilitate al metroului și a celui pentru trenul metropolitan.

Vezi și:

Veste pentru trafic în noul an: Primăria vrea să pornească studiile pentru metrou la Cluj

sursa FOTO: Bogdan Botaș, Facebook

  • author photo two

    Luminiţa Silea

    Este reporter la ActualdeCluj.ro din aprilie 2014. A lucrat la cotidianul Ziua de Cluj de la lansarea sa, în 2004, până în aprilie 2014. A absolvit Facultatea de Jurnalism a universității "Babeș-Bolyai" în 2004 şi are două diplome de master - în Administraţie Publică la aceeaşi universitate şi în Comunicare şi Relaţii Publice la Şcoala Naţională de Studii Politice şi Administrative (SNSPA) Bucureşti.

    Nici un comentariu

    Scrie un comentariu