Azi, fix un an de când ”cârtițele” metroului din Cluj au fost debarcate de pe vapor ca să stea degeaba
ActualitateTop News by Actual de Cluj - dec. 11, 2025 0 2910
Utilajele care ar urma să fie folosite pentru săparea tunelurilor de metrou din Cluj-Napoca fac azi exact un an de când au fost debarcate de pe vaporul care le-a adus din China, fără ca în aceste 12 luni să fi făcut absolut nimic decât să zacă acoperite pe șantier.
TBM-urile – tunnel boring machines, în număr de două, au fost debarcate în portul Agigea în 11 decembrie anul trecut și aduse în următoarele zile cu transporturi agabaritice la Cluj; aici au fost depozitate dezansamblate pe șantierul viitorului metrou, iar de atunci zac sub prelate.
Ce spunea Emil Boc, într-o conferință de presă din 23 iunie – nici atunci puțurile de lansare pentru utilaje nu erau finalizate, și nici acum, la fix un an de când au ajuns în țară TBM-urile:
”Se va face o săpătură la 20-25 de metri adâncime, cu o lățime corespunzătoare, să intre cârtițele. Intră două cârtițe, cu două tunele, un tunel pentru dus, un tunel pentru întors. Pentru asta, trebuie să pregătești foarte bine partea tehnică. Colegii mei acum sunt în analizele cu supervizorul să vadă exact, raportat la toate aceste condiționalități, dacă există întârzieri, pentru a le putea raporta la contract. O să vă prezentăm calendarul, când supervizorul ne va da versiunea finală.
Abia după finalizarea puțului de lansare și a lucrărilor de consolidare TBM-urile vor fi ansamblate din zeci de componente, lansate în subteran și pornite să forze. ”Astăzi, pe datele pe care le avem, în luna iulie se începe săpatul la puțul de lansare și după ce se face, cu tot ce înseamnă pereții mulați și cu toate structurile tehnice, vor intra cârtițele în subteran, asamblate în subteran și vor da drumul la lucrări. Intră în Florești și mai ies doar pe Câmpului la intersecția cu Calea Mănăștur”, spunea atunci Boc.
Constructorul metroului din Cluj este asocierea Gulermak – Alstom Transport – Arcada Company. Contractul a fost semnat în mai 2023. În urmă cu câteva zile, în 8 decembrie, constructorul Gulermak anunța că în decembrie ar urma să fie finalizați pereții mulați de la puțul de lansare al TBM-urilor. ”Ulterior, ne pregătim pentru inserarea piloților plastici — elemente folosite pentru protecție și pentru viitoarele operațiuni din structura puțului”.
Constructorul metroului din Cluj, consorțiul condus de Gülermak, a criticat Primăria după ce instituția a anunțat luna trecută un stadiu fizic al lucrărilor de 2,3%. Subiectul a fost discutat joi în ședința Consiliului Local, unde primarul Emil Boc a explicat de ce antreprenorul consideră această raportare nerelevantă.
Potrivit edilului, în proiecte de o asemenea complexitate, raportarea progresului în procente este considerată neprofesionistă la nivel internațional, întrucât faza actuală de lucru — proiectarea — nu poate fi cuantificată numeric. „Nu poți să cuantifici munca atunci când lucrezi la proiectarea a șapte stații simultan. Cârtițele nu sunt încă în subteran, stațiile nu sunt gata. Aici nu vorbim de un chioșc de ziare sau de o stradă unde vezi asfaltul turnat”, arăta primarul.
Primăria mai susține că va continua să prezinte public evoluția proiectului.
„Vom reveni periodic cu date, pe măsură ce antreprenorul ni le comunică. În toate cele șapte stații se lucrează în faze diferite de proiectare, pregătind momentul intrării cârtițelor”, a încheiat Emil Boc, la ședința de Consiliul Local de la începutul lunii decembrie.
Ce sunt TBM-urile:
TBM-urile (Tunnel Boring Machines) sunt utilaje de mare capacitate folosite pentru săparea tunelurilor subterane. În română, TBM poate fi tradus ca „Mașină de Forat Tuneluri”. Aceste echipamente sunt utilizate în mod obișnuit pentru construcția de tuneluri de mare lungime destinate transportului rutier, feroviar, metroului sau conductelor de apă și canalizare.
Există mai multe tipuri de TBM-uri, iar fiecare este adaptat pentru diferite tipuri de sol (roci dure, argilă, nisip etc.) și pentru condițiile specifice ale tunelului care urmează să fie construit.
Caracteristici principale:
Diametrul TBM-urilor poate varia de la câțiva metri până la 17 metri sau mai mult, în funcție de dimensiunea tunelului dorit.
Funcționare continuă: Mașinile TBM pot excava și stabiliza tunelul simultan, montând segmentele de beton prefabricate pentru a asigura stabilitatea structurii pe măsură ce tunelul avansează.
Control automatizat: TBM-urile sunt extrem de avansate, folosind tehnologii de control computerizat pentru a naviga cu precizie și a asigura un tunel exact pe traseul dorit.
Aceste utilaje reduc considerabil necesitatea săpăturilor deschise și minimizează impactul asupra mediului urban de la suprafață.
Ce sunt TBM-urile de tip EPM:
TBM-urile de tip EPB (Earth Pressure Balance) sunt o categorie specifică de mașini de forat tuneluri, concepute pentru a excava în soluri moi și nesigure, precum argilă, nisip sau alte materiale granulare. EPB-urile sunt utilizate în mod frecvent în zonele urbane, unde controlul deplasărilor solului și prevenirea colapsului tunelului sunt critice pentru a proteja infrastructura de la suprafață și a evita probleme precum tasarea terenului.
Cum funcționează un TBM de tip EPB:
Principala caracteristică a unei mașini EPB este capacitatea de a echilibra presiunea solului excavat cu ajutorul unui compartiment de foraj aflat în fața mașinii, menținând stabilitatea frontului de săpătură. Acest lucru este realizat prin utilizarea materialului excavat pentru a susține presiunea solului pe măsură ce tunelul este săpat.
Caracteristici cheie:
Presiunea solului: În compartimentul de foraj, solul excavat este menținut sub presiune pentru a preveni infiltrarea apei sau prăbușirea pereților tunelului.
Șnecul de transport: Solul excavat este transportat din compartimentul frontal către spatele mașinii printr-un șnec elicoidal, asigurând o evacuare controlată și constantă.
Controlul presiunii: Sistemele automate reglează presiunea în funcție de condițiile de sol întâlnite, prevenind destabilizarea solului.
Versatilitate: Pot fi utilizate într-o gamă largă de soluri și pot opera în medii saturate cu apă sau chiar în prezența apei subterane, datorită etanșeității frontului de săpătură.
EPB-urile minimizează riscul de colaps în zone urbane dens populate. Totodată, datorită controlului presiunii, se reduc tasările solului și, implicit, impactul asupra clădirilor și infrastructurii de suprafață. În plus, poate săpa în medii diverse și dificile, fără a compromite viteza de execuție sau siguranța lucrărilor. Acest tip de TBM este folosit în proiectele de infrastructură urbană, cum ar fi tunelurile de metrou sau de canalizare, unde solurile moi și condițiile subterane variabile sunt frecvent întâlnite.
Citește și:
Situația în august:
