Tramvaiul clujean, rămas pe traseul din 1987: „Ambițiile de acum 4 decenii au rămas la stadiul de planuri”

ActualitateAdministrație by Simona Mureșean - aug. 24, 2026 0 20

Cluj-Napoca a ajuns la 39 de ani de la revenirea tramvaiului în oraș, însă rețeaua are în 2026 același parcurs stabilit în 1987. În aproape patru decenii, orașul s-a extins, cartierele s-au dezvoltat, iar zona metropolitană a crescut puternic, însă planurile de extindere a rețelei de tramvai au rămas, în mare parte, pe hârtie.

Observația îi aparține specialistului în mobilitate Tudor Măcicășan, care publică analize pe pagina Mobilitate Cluj-Napoca.

„Prima linie de tramvai din Municipiul Cluj-Napoca a rămas și ultima, rețeaua rămânând la parcursul din 1987 și 39 de ani mai târziu”, arată Tudor Măcicășan.

Potrivit acestuia, încă de la momentul introducerii tramvaiului modern în Cluj-Napoca existau planuri pentru dezvoltarea rețelei către mai multe cartiere ale orașului.

Printre direcțiile avute în vedere se numărau Grigorescu, Gheorgheni, Mărăști, Calea Baciului și Someșeni. În planurile de atunci era inclusă și posibilitatea construirii unui tunel pe sub Tăietura Turcului și calea ferată.

„Se urmăreau inițial linii noi spre cartierele Grigorescu, Gheorgheni, calea Baciului, Mărăști și Someșeni, totodată fiind în discuție un tunel pe sub Tăietura Turcului și calea ferată”, notează specialistul în mobilitate.

Extinderea orașului din ultimele patru decenii nu a fost urmată însă de o dezvoltare similară a infrastructurii de tramvai. Rețeaua a rămas practic pe traseul existent în 1987, în timp ce Cluj-Napoca și localitățile din jur au cunoscut o creștere accelerată.

„Ambițiile de acum 4 decenii au rămas la stadiul de planuri, rețeaua de tramvai având același parcurs în 2026 ca și în 1987, în pofida dezvoltării orașului și comunelor învecinate”, concluzionează Tudor Măcicășan.

Actual de Cluj a relatat despre momentul în care tramvaiul a fost introdus în Cluj-Napoca, în 1987. Materialul, realizat pe baza mărturiei fotografului Ivan Rohony, rememorează inaugurarea de la 23 august 1987 și faptul că linia era încă în lucru la momentul ceremoniei. Tramvaiul a început să funcționeze normal abia în toamnă, după finalizarea unor lucrări la infrastructură. În materialul Actual de Cluj este prezentat și contextul istoric al transportului pe șină din oraș: Timișoara avea tramvai încă din 1869, Bucureștiul din 1871, iar Iașiul din 1900, în timp ce Clujul a introdus tramvaiul modern abia în 1987.

Detalii:

VIDEO Cum au inaugurat comuniștii tramvaiul Clujului, cu 2 ani înainte de Revoluție și 100 de ani după toți ceilalți

În contextul discuției despre viitorul transportului public din Cluj-Napoca, tema extinderii tramvaiului a revenit recent în atenția administrației locale.

În aprilie, Emil Boc a readus tramvaiul în discuția privind mobilitatea Clujului, după o deplasare la Istanbul, unde a spus că a mers cu tramvaiul la stadion și a ajuns în aproximativ 35 de minute, în timp ce colegii săi care au ales taxiul au făcut o oră și 40 de minute; edilul a lansat atunci ideea ca întregul culoar al tramvaiului din Cluj-Napoca, de la Mănăștur până pe Bulevardul Muncii, să devină bandă dedicată, după modelul Istanbulului.

Ulterior, Emil Boc le-a provocat pe toate partidele reprezentate în Consiliul Local – USR, PNL, UDMR și AUR – să vină cu un punct de vedere privind extinderea liniilor de tramvai și soluțiile de mobilitate pentru oraș.

Solicitarea vine în condițiile în care rețeaua de tramvai a rămas, după aproape patru decenii, cu același parcurs stabilit în 1987, în timp ce administrația locală a mizat în ultimii ani pe proiecte majore precum metroul și trenul metropolitan.

Discuția nu este însă nouă. În 2022, consilierii USR din Florești propuneau deja prelungirea liniei de tramvai din Cluj-Napoca până în comuna vecină, ca soluție intermediară pentru traficul dintre cele două localități, în condițiile în care metroul spre Florești era prevăzut într-o etapă ulterioară.

În 2021, atunci când Consiliul Local Cluj-Napoca aproba studiul de fezabilitate pentru metrou, Boc susținea însă că analiza celor cinci scenarii de transport a plasat tramvaiul în urma metroului în ceea ce privește viteza și capacitatea de transport. Primarul spunea atunci că își asumă politic alegerea metroului în detrimentul tramvaiului.

Vezi și:

Primarul a aruncat o nouă temă în spațiul public – benzile dedicate pentru tramvai ca la Istanbul

Nici un comentariu