Primarul Emil Boc se plânge că trenul metropolitan din Cluj e blocat de exproprieri: «Vor începe lucrări în zonele unde nu avem exproprieri»/Firma de casă a Primăriei, Teaha&Fuzeși, ține în sah proiectul

ActualitateAdministrațieTop News by Luminiţa Silea - oct. 01, 2026 0 37

Trenul metropolitan Cluj intră în faza de implementare, însă proiectul se lovește deja de una dintre problemele care pot întârzia lucrările: exproprierile. Primarul Emil Boc a anunțat joi, 1 octombrie, la ședința Consiliului Local, că au fost depuse două contestații în procedura de expropriere și spune că administrația vrea să înceapă lucrările în zonele în care terenurile sunt deja disponibile, pentru ca întregul proiect să nu fie blocat.

Proiectul trenului metropolitan are o valoare de 231 de milioane de euro și prevede modernizarea infrastructurii feroviare existente, amenajarea unor noi stații, construirea de pasaje și achiziția de rame electrice. Contractul de finanțare din fonduri europene este deja semnat, iar contractul de lucrări are o durată de 36 de luni, dintre care 30 de luni sunt alocate execuției.

„Trenul metropolitan este soluția de viitor a dezvoltării urbane, economice și a locurilor de muncă ale Clujului. Orașul nu mai poate fi competitiv dacă este închis în granițele actuale”, a declarat Emil Boc.

Traseul trenului metropolitan este prevăzut între Gilău și Bonțida, pe o lungime de 48,8 kilometri, cu trecere prin Cluj-Napoca și zona metropolitană. În orele de vârf, trenurile ar urma să circule la aproximativ 30 de minute, iar în restul zilei la un interval de circa o oră. Durata unei călătorii pe întregul traseu este estimată la aproximativ 65 de minute. Fiecare ramă electrică va avea o capacitate de aproximativ 420 de pasageri.

Proiectul prevede modernizarea stațiilor existente din Bonțida, Jucu, Dezmir, Rădaia și Gilău, dar și construirea unor noi puncte de oprire. Printre acestea se numără stația din Câmpenești, două stații în Apahida, precum și puncte de oprire în zona Aeroportului, IRA, Fabricii de Zahăr și Hoia. Traseul ar urma să deservească și zona Nădășel.

O componentă importantă a proiectului o reprezintă cele opt parcări de tip park and ride. Acestea ar urma să permită șoferilor să își lase autoturismele și să își continue călătoria cu trenul.

„Vor fi opt park and ride-uri. Oamenii vor veni cu mașina, o vor lăsa în parcare și vor lua trenul”, a explicat Boc.

Proiectul mai include un pasaj subteran în zona Fabricii de Zahăr și alte două pasaje subterane.

Din valoarea totală de 231 de milioane de euro, 57 de milioane de euro revin CFR. Contractul de finanțare este semnat, iar data de începere a contractului a fost 2 iunie 2026.

În prezent se lucrează la detaliile tehnice ale proiectului, care, potrivit administrației locale, ar urma să fie finalizate și predate în această lună.

Principala problemă care poate afecta calendarul este însă procedura de expropriere. Primăria a organizat în luna iulie licitația pentru exproprieri, însă au fost depuse două contestații.

„Am organizat și o licitație de expropriere în iulie, dar au fost două contestații. Termenul pentru prima contestație este depășit, iar la cea de a doua termenul este astăzi”, a declarat Emil Boc.

Primarul a criticat durata procedurilor administrative și a cerut din nou simplificarea legislației.

„Este inadmisibil ca în această țară 16 luni să dureze o contestație și 15 luni execuția. Am mai spus-o. A fost cazul cu clădirea Prefecturii”, a afirmat Boc.

Edilul spune că administrația locală nu vrea ca disputele legate de anumite terenuri să blocheze întregul proiect. În acest sens, lucrările ar urma să înceapă în zonele în care exproprierile nu sunt necesare sau au fost deja rezolvate.

„Vor începe lucrări în acele zone unde nu vor fi exproprieri, ca să nu fim blocați. Putem face lucrări unde nu avem exproprieri. Așteptăm simplificări în continuare de la nivel național. Nu putem aștepta proceduri care ne duc în decor. Sperăm ca acest caz al trenului metropolitan să nu excedeze timpul”, a spus acesta.

În paralel, Primăria Cluj-Napoca derulează procedura pentru achiziția ramelor electrice. Licitația a fost publicată în 30 martie 2026, iar până la termenul din 14 august a fost depusă o singură ofertă, din partea companiei PESA. Termenul pentru finalizarea procedurii este 5 noiembrie, iar 21 decembrie 2026 este termenul maximal menționat pentru derularea acesteia. Trenurile nu vor putea fi livrate imediat după atribuirea contractului, termenul de furnizare fiind de maximum trei ani, deoarece ramele vor trebui produse.

Contestații la exproprieri. Teaha & Füzeși, firma care a luat crema exproprierilor de la Primăria Cluj cere reevaluarea ofertelor după ce a pierdut licitația

Licitația pentru serviciile de expropriere aferente trenului metropolitan, estimată la peste 1,5 milioane de lei fără TVA, a fost contestată la CNSC de asocierea Cornel & Cornel Topoexim – SCA Teaha & Füzeși – SPARL Portnoi și Asociații, clasată pe locul al doilea.

Asocierea a contestat desemnarea drept câștigătoare a ofertei depuse de Prometer M&G, care a obținut 97 de puncte, față de 76,31 puncte. Prometer a ofertat 399.771 de lei fără TVA, adică aproximativ 39,65% din valoarea minimă estimată a contractului.

Teaha & Füzeși susține, printre altele, că oferta câștigătoare nu ar îndeplini anumite cerințe privind experiența similară și documentele utilizate pentru punctajul tehnic și contestă inclusiv justificarea prețului ofertat.

Firma cere CNSC anularea parțială a raportului procedurii, eliminarea ofertei Prometer M&G din competiție și reevaluarea ofertelor.

Primăria Cluj-Napoca a cerut respingerea contestației și susține că oferta desemnată câștigătoare a fost verificată cu respectarea legislației achizițiilor publice.

Teaha & Füzeși este o societate de avocatură care are de mai mulți ani contracte cu Primăria Cluj-Napoca pentru servicii juridice, exproprieri și documentații aferente unor proiecte de infrastructură.

Actualdecluj.ro a scris despre situația și despre contractele pe care Teaha&Fuzesi le-a avut în ultimii ani cu Primăria Cluj:

Detalii:

Licitația pentru exproprierile la trenul metropolitan din Cluj, contestată/ Scoasă din cărți, firma de casă a Primărie, Teaha& Füzeși, cere respingerea ofertei câștigătoare pe motiv că e prea mică/Primăria își apără decizia

Cine construiește trenul metropolitan și cine îl supervizează

Pentru partea de stații și parcările aferente, Primăria Cluj-Napoca a semnat în mai 2026 un contract de aproximativ 115 milioane de euro cu asocierea CON-A Operations SRL – ZUE Spolka Akcyjna din Polonia – UTI Construction and Facility Management SA. Asocierea a fost singura care a depus ofertă la licitație.

Contractul prevede proiectarea și execuția celor 23 de stații ale trenului metropolitan, dintre care opt sunt stații noi, precum și lucrările aferente. Durata este de șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuție.

CON-A Operations este liderul asocierii, ZUE este compania poloneză specializată în infrastructură feroviară și urbană, iar UTI Construction and Facility Management este compania românească specializată în infrastructură și instalații complexe.

Supervizarea lucrărilor pentru stațiile trenului metropolitan este asigurată de asocierea MGGP Engineering – KONSENT – MGGP. Contractul de servicii de supervizare a fost semnat în 14 aprilie 2026 și are o valoare de peste 9,6 milioane de lei fără TVA.

Așadar, pentru componenta gestionată de Primăria Cluj-Napoca, CON-A – ZUE – UTI este asocierea care execută stațiile, iar MGGP Engineering – KONSENT – MGGP este asocierea care asigură supervizarea proiectului.

Separat, CFR are propriile lucrări pe infrastructura feroviară, derulate prin proceduri distincte.

Proiectul include modernizarea infrastructurii feroviare pe traseul metropolitan, iar șinele existente urmează să fie înlocuite pe anumite tronsoane. Potrivit informațiilor prezentate la semnarea contractului, viteza proiectată pe tronsonul dintre Gârbău și Jucu va ajunge la 120 km/h.

În paralel, Primăria derulează procedura pentru achiziția ramelor electrice. Prima licitație pentru materialul rulant a fost anulată, iar noua procedură este în derulare.

Trenul metropolitan este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură de transport ale Clujului și este gândit ca o alternativă la transportul rutier pentru locuitorii municipiului și ai localităților din zona metropolitană.

Nici un comentariu