Ce reguli a stabilit Primăria pentru proiectele imobiliare dorite în zone cu trafic aglomerat. Emil Boc: „Relaxăm regulile pentru construcțiile mici, dar nu vom sufoca orașul”. Dezvoltările mari, amânate până în 2028
ActualitateTop NewsUrbanism by Luminiţa Silea - nov. 13, 2025 0 3430
Primarul Emil Boc a anunțat, în ședința Comisiei de Urbanism din 13 noiembrie, o serie de modificări importante legate de avizarea proiectelor imobiliare din municipiu. Noile reguli adoptate de Comisia de circulație urmăresc să reducă birocrația pentru construcțiile de mici dimensiuni, dar și să limiteze dezvoltările imobiliare din zonele unde traficul este deja la capacitate maximă. Anul acesta Primăria a respins, declarând inoportune, toate dezvolările imobiliare în cartierele noi ale orașului, pe artere cu capacitatea de trafic aproape de maxim sau depășită. După ce primarul a enunțat regulile, la începutul ședinței, pe parcursul ședinței în care s-au discutat mai multe proiecte în zone aglomerate, arhitecții din comisie au mărturisit că nu prea înțeleg cum vor fi aplicate.
Fără studii de trafic pentru construcțiile mici
Cea mai notabilă schimbare se referă la eliminarea obligativității întocmirii studiilor de trafic pentru proiectele care presupun maximum 8 locuri de parcare (pe străzi cu o singură bandă de circulație) sau maximum 16 locuri de parcare (pe străzi cu două benzi). Măsura vizează, după cum a explicat primarul Emil Boc, în special persoanele fizice care doresc să își construiască o casă, un duplex sau o locuință individuală, fără să fie nevoite să treacă prin etapele birocratice ale analizelor de trafic.
„E o relaxare importantă și o diminuare a birocrației pentru cei care construiesc pentru ei. Vrem să ușurăm viața oamenilor care își ridică propria locuință, nu a marilor dezvoltatori”, a declarat Emil Boc.
Singura condiție impusă este ca drumul de acces către proprietate să aibă lățimea corespunzătoare pentru circulația în ambele sensuri și să permită circulația pietonală în siguranță.
Deci, dăm voie fără aviz de circulații pentru proeictele cu 8 sau 16 locuri de parcare, depinde de stradă, dacă are un singur sens sau dublu sens. Deci, atenție, drumul care duce la cea la acea proprietate, la acea construcție, trebuie în mod obligatoriu să aibă lățimea corespunzătoare și circulație pietonală, pentru că nu putem să creăm ghetouri și străzi înfundate sau zone unde nu se poate ieși. Asta e singura condiție. Deci o relaxare importantă și o diminuare a birocratiei pentru cei care construiesc pentru ei, pentru a se putea dezvolta, indiferent unde construiesc în Cluj-Napoca. Relaxăm regulile, dar păstrăm siguranța și logica urbană”, a mai spus primarul.
Dezvoltările mari, amânate la autorizare până în 2028 în zonele sufocate de trafic
Pentru zonele în care traficul depășește 100% din capacitatea actuală a străzilor și intersecțiilor, Primăria nu va mai emite autorizații de construcție pentru ansambluri rezidențiale sau clădiri de birouri până după 30 iunie 2028. Vor fi permise doar lucrările de infrastructură rutieră și edilitară – cum ar fi drumuri, rețele sau pasaje – menite să îmbunătățească circulația.
„Nu vrem să supraaglomerăm Clujul. În zonele deja sufocate, dezvoltările mari pot continua doar după ce se extinde infrastructura”, a explicat Emil Boc.
Reguli diferențiate pentru zonele cu trafic aglomerat
În cazul străzilor unde gradul de încărcare este între 90% și 99%, se vor aplica restricții proporționale. Pentru zonele cu trafic între 90% și 95%, dezvoltatorii trebuie să reducă numărul de locuri de parcare pentru funcțiunile de birouri și turism cu 15%. Pentru străzile unde gradul de ocupare este între 95% și 99%, reducerea impusă pentur locurile de parcare va fi de 20%.
Aceste măsuri au scopul de a preveni blocajele și de a menține un echilibru între dezvoltarea urbană și fluidizarea circulației, fiind imperative.
„Căutăm echilibrul între dezvoltare și calitatea vieții”
Primarul a subliniat că modificările adoptate de Comisia de circulație și aplicate prin Comisia de urbanism vor avea caracter general și obligatoriu pentru toate proiectele discutate în Primăria Cluj-Napoca. „E o relaxare ușoară, dar și o ordine necesară. Căutăm echilibrul între calitatea vieții și dezvoltarea continuă a Clujului”, a mai spus Emil Boc.
El a cerut specialiștilor din Comisia de Urbanism să judece toate proiectele mai întâi prin prisma acestor condiții privind traficului și apoi să ”disece proiectele” pe partea de urbanism.
Specialiștii au cerut ca regulile să fie scrise și la dispoziția tuturor. „Eu nu prea înțeleg”, a spus la un moment dat arhitectul Adrian Iancu
Arhietcții din comisie au arătat, pe parcursul discuțiilor, că nu prea înțeleg cum se aplică noile reguli. Arhitectul Adrian Iancu a cerut clarificări în cazul proiectelor aflate deja în stadii avansate la care se lucrează deja de câteva luni-un an. Pe picior de plecare din comsiie, Emil Boc a arătat că se va aplica fie regimul vechi, fie cel nou, în funcție de cum simte dezvoltatorul că este în avantajul său. Alți arhitecți, de asemenea, au cerut explicații legate de modul în care trebuie judecate noi dezvoltări propuse în Borhanci, spre exemplu.
Tarficul din Cluj, bazat pe date subiective
Primăria a mai condiționat autorizarea locuirii în zona ca Bună Ziua sau Borhanci, însă de teremene subiective (2026 când trebuia terminată Centura Metropolitană a Clujului pe care Primăria se vedea că o realizează în PNRR) sau prin obținerea unor avize de la Serviciul de Circulație al Primăriei după ce proiectanții sunt obligați să realizeze studii de trafic (dacă realizează mai mult de 20 de locuri de parcare).
Actual de Cluj a scris că anul 2024 a început cu o prevedere nouă, votată în Comisia de siguranța circulației a Primăriei, potrivit căreia toate proiectele imobiliare propuse au nevoie de studii de trafic, cu excepția celor care se construiesc pe străzile cu două benzi și creează mai puțin de 12 locuri de parcare, respectiv cele care se construiesc pe artere de patru benzi și aduc mai puțin de 20 de parcări. Nu este clar de ce s-au introdus fix aceste exigențe și cifre. Prevederea s-a aplicat și în 2025.
Deși Primăria, a prelungit valabilitatea actualului PUG-ul și ar trebuie să controleze dezvoltarea armonioasă a orașului și să își actualizeze studiile sale de trafic, nici acest intrument nu a reușit să îl îmbunătățească. Se lucrează în continuare pe date subiective sau pe date din studii de trafic pentru care plătesc beneficiarii privați și care nu bat unele cu altele. În plus, situația nu se poate îmbunătăți deoarece oficialii Primăriei au agreat în fața Consiliului Local un termen de 5 ani pentru ca orașul să aibă un nou PUG (având în vedere că a pornit un demers de actualizare dar a reziliat contractul pentru acesta motivând că proiectanții contractați nu au respectat termenele).
vezi și:
