Schimbare de tactică la Primărie: Clujul dă înapoi la visul pe hidrogen și mizează pe troleibuze cu baterii. Ce linii din oraș intră în reconfigurare
ActualitateAdministrațieTop News by Simona Mureșean - oct. 31, 2026 0
Administrația locală din Cluj-Napoca își regândește strategia de modernizare a transportului public. Consiliul Local urmează să discute, la ședința din 6 noimebrie, modificarea Anexei la Hotărârea nr. 46/2024 privind studiul de oportunitate pentru achiziția de vehicule nepoluante, introducând oficial troleibuzele cu autonomie extinsă (IMC – In-Motion Charging) în lista opțiunilor tehnologice analizate, alături de opțiunile electrice și pe hidrogen.
Schimbarea vine în urma actualizării din 2026 a studiului realizat de Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca (UTCN). Documentul arată că tehnologia pe hidrogen rămâne un deziderat neatins și a fost practic abandonată ca opțiune primară de investiție. Cauzele principale sunt costurile extrem de ridicate ale vehiculelor și combustibilului, eficiența energetică redusă de tip „well-to-wheel” (de la sursă la roată), riscurile mari legate de exploatare și lipsa cronică a infrastructurii de alimentare. În schimb, troleibuzele cu autonomie extinsă (cu încărcare din mers și pe baterii) oferă o alternativă maturizată tehnologic, considerabil mai ieftină de achiziționat și operat, care valorifică rețeaua electrică deja existentă în oraș.
Decizia modifică în mod direct proiectul european finanțat prin Programul Regional Nord-Vest (PR NV) 2021-2027, Prioritatea 4 – „O regiune cu mobilitate urbană durabilă” (Ghidul Solicitantului – „Utilizarea crescută a transportului public și a altor forme de mobilitate urbană ecologice”). Proiectul inițial vizat de Contractul de finanțare nr. 442 din 19.12.2025 – „Creșterea și îmbunătățirea spațiului pietonal în zona urbană Piața 14 Iulie, Str. Garibaldi, Str. S. Toduță, Str. O. Goga și achiziționarea de autobuze cu pile de combustie alimentate cu hidrogen” – a primit un Act Adițional (Nr. 1) pentru adaptarea soluțiilor tehnologice.
Proiectul integrat are o valoare totală considerabilă, componenta de transport public fiind susținută din fondurile europene destinate mobilității urbane. Pentru un pachet reprezentativ analizat în studiu (lotul de 15 troleibuze cu autonomie extinsă destinate liniilor prioritare), valoarea estimată a investiției este de aproximativ 15,75 milioane de euro fără TVA, la care se adaugă infrastructura de rețea și stațiile de încărcare lentă din depou.
Liniile vizate pentru operare și extindere
Studiul actualizat evaluează oportunitatea introducerii troleibuzelor cu autonomie extinsă pe artere majore ale orașului. Documentația prioritizează o rețea de linii unde încărcarea bateriilor se face din mers (sub fir), urmând ca vehiculele să parcurgă segmentele neelectificate pe baterii:
Pachetul principal de analize pentru troleibuze articulate (Liniile 3, 5, 46B și 24B): Sunt vizate pentru conversie sau eficientizare liniile care leagă cartiere mari precum Mănăștur, Zorilor sau Gheorgheni de zona centrală, Gară sau Mărăști (linii cu componentă actuală de troleibuz sau autobuz electric ce pot fi optimizate prin tehnologia IMC).
Liniile de legătură metropolitană și trasee lungi: Studiul analizează introducerea troleibuzelor cu baterii pe rute precum Linia 8 (Piața Mihai Viteazul – Aeroport), Linia 34 (Aleea Botoșani – Piața Gării), Linia 41 (Grigorescu – Piața 1 Mai) sau Liniile Metropolitane (cum ar fi M41, M42, M43 spre Florești sau Dezmir), eliminând necesitatea construirii de rețele aeriene pe toate aceste extinderi.
Soluția propusă de UTCN combină cele două sisteme. Prin troleibuzele cu autonomie extinsă (IMC – In-Motion Charging), vehiculul circulă ca un troleibuz clasic acolo unde există fir aerian (încărcând bateriile din mers) și continuă drumul pe baterie pe traseele unde nu există rețea.
Modificarea oficială care se va dicuta de către Consiliul Local adaptează proiectul finanțat din bani europeni (Programul Regional Nord-Vest) pentru a permite achiziția acestor vehicule hibride IMC în locul autobuzelor pe hidrogen inițiale. Deja primarul Emil Boc a vorbit despre această modificare încă de la finalul lunii august cât s-au pus în circulație mai multe vehicule electrice cumpărateși cu fonduri PNRR.
El a declarat atunci că nivelul următor pentru Cluj este implementarea mijloacelor de transport care pot funcționa hibrid – atât ca troleibuz, cât și ca autobuz electric: „Mai mult, municipalitatea pregătește un model de autobuz care să poată funcționa atât ca autobuz electric, cât și ca troleibuz. Acolo unde este linie de troleibuz, vei circula pe linie de troleibuz, când se termină linia de troleibuz, lași jos sistemul de troleibuz și mergi pe baterie. Este nivelul următor pe care îl pregătim”, arătat primarul Emil Boc. Un exemplu direct dat de primar pentru această tehnologie (IMC – In-Motion Charging) a fost linia 30 (Grigorescu – Mărăști / Aurel Vlaicu) avâmnd în vedere proiectul deja inițiat cu bani europeni la pachet cu lucrările din Piata 14 Iulie.
