Prima licitație pentru centura metropolitană a Clujului, publicată în SEAP. Ofertele sunt așteptate în iunie
ActualitateAdministrațieTop News by Luminiţa Silea - apr. 02, 2026 0 198
Primăria Cluj-Napoca a publicat în SEAP prima licitație pentru realizarea unui tronson din centura metropolitană, proiect major de infrastructură rutieră care vizează descongestionarea traficului din oraș.
Este vorba despre contractul de proiectare și execuție pentru un sector al Drumului TransRegio Feleac TR 35 – etapa I, mai exact lotul 3, care cuprinde tronsonul dintre km 19+600 și km 24+365. Acesta include nodurile rutiere Basarabiei și Frunzișului, trei tuneluri prin pădurea Făget, precum și un drum de legătură către strada Frunzișului din municipiu.
Anunțul de participare a fost transmis în 30 martie 2026 și publicat în SEAP în 1 aprilie, procedura fiind derulată online de Municipiul Cluj-Napoca.
Valoarea estimată a contractului este de 1.082.772.582 lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată din fonduri europene prin Programul Operațional Transport 2021–2027, bugetul de stat și bugetul local.
Contractul are o durată totală de 48 de luni, din care 17 luni sunt alocate proiectării și 31 de luni execuției lucrărilor.
Termenul limită pentru depunerea ofertelor este 17 iunie 2026, ora 15:00, acestea urmând să fie deschise în aceeași zi, în SEAP. Ofertele trebuie să rămână valabile până la 17 decembrie 2026.
Procedura de atribuire este licitație deschisă, fără negociere, fără acord-cadru și fără licitație electronică, iar criteriul de atribuire este „cel mai bun raport calitate–preț”.
Punctajul total este de 100 de puncte, din care componenta financiară (prețul ofertei) are o pondere de 40%. Restul punctajului este acordat pe baza unor factori tehnici și de calitate, între care experiența personalului-cheie – manager de contract (10%), șeful echipei de proiectare (5%), ingineri proiectanți de drumuri (5%) și poduri (4%), precum și specialiști în tuneluri atât pe proiectare (3%), cât și pe execuție (3%).
Un rol important îl au și soluțiile tehnice propuse, care pot aduce până la 30% din punctaj. Sunt punctate suplimentar soluțiile pentru captarea și reutilizarea apelor meteorice în sistemele de irigații din nodurile rutiere, precum și utilizarea energiei regenerabile, prin instalarea de panouri fotovoltaice pentru alimentarea iluminatului public.
În cazul ofertelor cu punctaje egale, departajarea se va face în funcție de factorii de evaluare, iar dacă egalitatea persistă, autoritatea contractantă poate solicita noi propuneri financiare.
Documentația impune cerințe stricte de calificare. Ofertanții trebuie să demonstreze că în ultimii 5 ani au realizat lucrări similare de infrastructură rutieră (autostrăzi, drumuri naționale sau expres) în valoare cumulată de minimum 400 de milioane de lei, fără TVA, și că au executat cel puțin o structură complexă – tunel, pod, pasaj sau viaduct – cu o lungime de minimum 150 de metri.
De asemenea, este necesară experiență în servicii de proiectare în valoare de minimum 7 milioane de lei, precum și realizarea a cel puțin unui proiect pentru o structură similară.
Ofertanții trebuie să completeze în DUAE detalii pentru fiecare contract relevant – denumire, beneficiar, tip lucrări sau servicii, categorie de drum, tip structură, perioadă, valoare și lungime – urmând ca documentele justificative să fie solicitate doar ofertantului clasat pe primul loc.
În ceea ce privește capacitatea tehnică, firmele trebuie să demonstreze că au acces la un set consistent de utilaje, inclusiv stații de betoane și asfalt, autobasculante, excavatoare, compactoare, macarale de mare tonaj, instalații de forare și echipamente pentru piloți forați.
Sunt reglementate și condițiile privind subcontractarea, asocierea și utilizarea terților susținători. Subcontractanții trebuie declarați și nu trebuie să se afle în situații de excludere, iar în cazul terților susținători este necesar un angajament ferm și dovada resurselor puse la dispoziție, cu răspundere solidară.
Totodată, ofertanții trebuie să dețină certificări privind managementul calității (ISO 9001) și al mediului (ISO 14001), aceste cerințe neputând fi îndeplinite prin intermediul unui terț.
Procedura este considerată una extrem de exigentă și se adresează companiilor cu experiență solidă în infrastructura mare, resurse tehnice consistente și capacitate de implementare a unor soluții moderne și sustenabile.
Proiectul face parte din centurii metropolitane TR35 și este considerat esențial pentru fluidizarea traficului și conectarea mai rapidă a zonelor din sudul municipiului Cluj-Napoca.
Primarul Emil Boc a anunțat deja, după denunțarea unilaterală a contractului încheiat cu Dimex-Hydrostroy-Integral pentru Centura Metropolitană a Clujului, că lucrarea va fi scoasă din nou la licitație pe 6 tronsoane. Deja, Primăria a mai transmis în SEAP; în afară de această procedură, alte două licitații.
Ultimul anunț a fost făcut ieri de primarul Emil Boc care a anunțat că a transmis în SEAP anunțul de licitație pentru tronsonul între nodururile 10 (Calea Turzii) și 12 (Spitalul Monobloc de Copii).
Primarul Emil Boc a anunțat în 1 aprilie lansarea licitației pentru lotul 4 al Centurii Metropolitane TR35 și a prezentat traseul acestuia, care va asigura legătura între Calea Turzii și zona Borhanci. Tronsonul va integra noduri importante – Calea Turzii, Mihai Românul, Măcieșului și zona Spitalului Pediatric – precum și infrastructuri conexe, inclusiv devierea Calea Turzii, o parcare și un centru de întreținere și coordonare. Investiția este estimată la peste 206,6 milioane de euro, cu o durată de realizare de 48 de luni, și presupune construirea a aproximativ 11,7 km de infrastructură nouă. Proiectul are un rol strategic, contribuind la fluidizarea traficului, deschiderea zonelor de dezvoltare din sud-estul orașului și îmbunătățirea accesului către infrastructuri medicale majore.
Urmează ca Primăria să mai lanseze alte trei licitații, despre care primarul susținea că vor avea o frecvență săptămânală. Deocamdată, în SEAP, a fost publicată o singură procedură.
vezi și:
Loturile scoase deja la licitație pentru care procedurile n-au fost încă publicate în SEAP
