Acum fix 39 de ani primele tramvaie plecau din Mănăștur / Clujul renunțase la un proiect de transport SF, cu vehicule de 120 km/h

Istorie by Actual de Cluj - nov. 10, 2026 0 5

În dimineața zilei de 10 noiembrie 1987, primele tramvaie au plecat din stația Clăbucet, din cartierul Mănăștur, spre platforma industrială Someș-Nord. Era deschisă astfel circulației legătura dintre marele cartier de blocuri, centrul Clujului și zona industrială de pe Bulevardul Muncii. Soluția aleasă fusese una clasică, tramvaiul electric, deși cu câțiva ani înainte orașul luase în calcul un mijloc de transport mult mai neobișnuit: Rom-U-Lim, un vehicul românesc cu motor liniar, care putea atinge 120 km/h.

Relatarea primelor curse a apărut în revista „Flacăra”, în numărul din 13 noiembrie 1987, sub titlul „Ieri dimineața”, semnată de Constantin Mustață. „Azi, 10 noiembrie 1987, din stația Clăbucet (Mănăștur) au pornit, în zorii zilei, primele tramvaie spre Platforma industrială Someș-Nord, de pe Bulevardul Muncii”, scria revista.

Publicația prezenta inaugurarea drept deschiderea primei linii de tramvai din Cluj-Napoca, cu o lungime de aproape 15 kilometri, care lega Mănășturul și Grigorescu, prin zona centrală, de platforma industrială Someș-Nord. Acolo funcționau Combinatul de Utilaj Greu, Terapia, Unirea II, Sinterom, IMAIA și Facultatea de Mecanică.

Potrivit aceleiași relatări, lucrarea fusese dată în folosință cu două luni înainte de termen și rezolva o problemă considerată vitală pentru transportul în comun al orașului. Revista enumera și stațiile tronsonului Gară-Mănăștur: Gară, Crișan, Barițiu, Stadion, România Muncitoare, Calvaria, Minerva și Clăbucet.

Tramvaiul venea să deservească un oraș care își extinsese considerabil platformele industriale și cartierele de locuințe. Mii de oameni trebuiau să ajungă zilnic la locurile de muncă din zona industrială, iar transportul rutier devenise insuficient pentru fluxurile de călători.

De la Rom-U-Lim la tramvai

Tramvaiul nu fusese însă singura soluție luată în calcul pentru legătura dintre Mănăștur și platformele industriale. În anii anteriori, Clujul avansase studii pentru introducerea unui sistem de transport neconvențional, bazat pe Rom-U-Lim 01, un vehicul românesc cu motor de inducție liniar, dezvoltat la Craiova.

Proiectul fusese studiat la Cluj încă din 1978, potrivit unei cronologii a dezvoltării transportului public din municipiu, întocmite de administrația locală în 2018. Documentul menționează explicit intenția introducerii transportului electric urban de mare capacitate cu vehiculul ROM-U-LIM-01.

Ideea era suficient de avansată încât să apară și în presa centrală. În 1981, revista „Flacăra” publica declarațiile unui inginer de la Institutul Politehnic din Iași, potrivit căruia un sistem de transport de tip metrou aerian ar fi putut deveni realitate la Cluj chiar în 1983. Trei ani mai târziu, în iunie 1984, aceeași revistă revenea asupra proiectului Rom-U-Lim. Cluj-Napoca era menționat printre orașele care studiaseră introducerea acestui mijloc de transport pentru legarea cartierului Mănăștur de platforma industrială din apropiere. „Nu știm precis din care motiv soluția a fost abandonată”, nota publicația.

Rom-U-Lim 01 era un vehicul experimental realizat la Centrul de cercetări științifice și inginerie tehnologică Electrotehnica Craiova. Avea o capacitate de 103 călători și putea atinge 120 km/h. Potrivit prezentării din presa vremii, consumul de energie electrică pe călător-kilometru era cu 25-30% mai mic decât în cazul tramvaiului. Vehiculul urma să circule pe o cale de rulare specială, care putea fi amplasată inclusiv pe estacade, deasupra solului. Experimentul nu a ajuns însă pe străzile Clujului. În locul tehnologiei cu motor liniar, administrația a ales tramvaiul, iar introducerea acestuia a fost aprobată prin Decretul Prezidențial nr. 336 din 4 noiembrie 1985.

Conform istoricului publicat de Compania de Transport Public Cluj-Napoca, lucrările la rețeaua de tramvai au început în 29 ianuarie 1986. Proiectul prevedea construirea a 26,2 kilometri de cale simplă pe traseul Mănăștur-Centru-Piața Gării-platforma industrială Someș-Nord. La realizarea investiției au participat șase institute de proiectare și opt unități de antrepriză din București și Cluj-Napoca. Au fost consolidate patru poduri pentru a putea suporta circulația tramvaielor, au fost amenajate două pasaje pietonale subterane în Piața Gării și pasajul rutier superior din zona Calvaria.

Primele curse din Mănăștur nu au fost însă și primele tramvaie care au circulat pe șinele nou construite. Cu aproape trei luni înainte, în 23 august 1987, linia fusese inaugurată festiv, de Ziua Națională de atunci, în prezența conducerii județene de partid și de stat. Trei garnituri au fost puse la dispoziția oficialităților, care au făcut o scurtă plimbare până la gară. Cursa inaugurală a fost însă mai degrabă demonstrativă: tramvaiul în care se afla primul secretar al județenei de partid, Ioachim Moga, s-a oprit după câteva zeci de metri, în zona podului Napoca, iar celelalte garnituri au înaintat cu viteză redusă, deoarece linia nu era încă terminată. Fotograful Ivan Rohony, care a documentat evenimentul, povestea pentru actualdecluj.ro că tramvaiul a oprit inclusiv pe strada Barițiu, unde lucrările nu erau finalizate. Circulația normală a început abia în toamnă, după acoperirea terasamentului cu asfalt. Citește și:

VIDEO Cum au inaugurat comuniștii tramvaiul Clujului, cu 2 ani înainte de Revoluție și 100 de ani după toți ceilalți

Nici un comentariu