Raport: primul impact al subvențiilor din Mureș – mai puțini pasageri pe rutele suprapuse cu Wizz Air de la Cluj / ”Datele statistice au relevat scăderi”

Economie by Dan Andrei - sept. 08, 2026 0 48

Războiul tăcut pentru pasagerii Transilvaniei dintre aeroporturile din Cluj și Mureș se amplifică. Dacă acum câteva luni Aeroportul Cluj acuza doar Consiliul Județean Mureș că toarnă bani publici pentru a susține rutele Wizz Air de la Târgu Mureș, Raportul de activitate pe semestrul I 2026 al regiei clujene arată că, în ultima lună, și Primăria Târgu Mureș a intrat oficial în joc – iar aeroportul din Cluj recunoaște, pentru prima dată cu cifre concrete, că strategia rivalilor începe să dea rezultate.

În raportul pe trimestrul I, aeroportul clujean semnala doar planurile Consiliului Județean Mureș: licitația de 45 de milioane de lei – adică aproximativ 9 milioane de euro – pentru promovarea turistică internațională, derulată prin Asociația „Visit Mureș”, plus schema de ajutor de minimis de 1,5 milioane de euro și alocarea de 11,6 milioane de lei din bugetul județean pentru 2026. Raportul pe semestrul I adaugă un episod nou, petrecut chiar în ultimele zile ale intervalului raportat: la 25 iunie 2026, Consiliul Local al Municipiului Târgu Mureș a decis intrarea orașului ca partener și finanțator al programului de promovare internațională derulat de Visit Mureș, alocând suplimentar până la patru milioane de lei pentru implementarea programului în 2026. Aeroportul clujean subliniază explicit că e vorba de ”măsuri mult mai ample decât o simplă alocare financiară” – practic, o a doua instituție publică se angajează acum direct, alături de Consiliul Județean, în finanțarea promovării rutelor Wizz Air operate din Târgu Mureș.

Spre deosebire de raportul anterior, care vorbea mai ales în termeni de amenințare potențială, raportul pe semestrul I conține și un prim bilanț concret al efectelor. Aeroportul clujean scrie negru pe alb că Wizz Air a demarat, începând cu sezonul de vară S26, zboruri de la Târgu Mureș spre 9 destinații identice cu cele operate din Cluj – Bruxelles Charleroi, Larnaca, Paris Beauvais, Dortmund, Memmingen, Milano Bergamo, Roma Fiumicino, Basel și Londra Luton – și că, la nivelul trimestrului II din 2026, datele statistice au relevat scăderi atât ale gradului de încărcare a acestor rute, cât și ale numărului efectiv de pasageri care călătoresc din Cluj-Napoca. Regia numește fenomenul direct: „concurență acerbă pentru același bazin de captare trafic”.

Pe lângă Mureș, aeroportul clujean reamintește că Aeroportul Internațional Oradea beneficiază de o obligație de serviciu public (PSO) de 16.859.344 euro – o sumă considerabil mai mare decât sprijinul primit de Târgu Mureș – și documentează, pentru prima dată cu detalii de rute, cum Wizz Air a lansat de la Oradea, în 2026, trei destinații care se suprapun cu cele operate din Cluj: Milano Bergamo (30 martie 2026), Dortmund și Roma Fiumicino (28 iunie 2026). Având în vedere distanța de doar aproximativ 150 km dintre Cluj-Napoca și Oradea, aeroportul clujean consideră că suprapunerea parțială a bazinelor de pasageri ”consolidează presiunea concurențială”.

La acestea se adaugă Aeroportul Internațional Debrecen, din Ungaria, descris ca „un concurent direct” al Clujului „din perspectivă regională”.

Citește și:

Aeroportul din Cluj acuză: județele vecine pompează milioane de euro publici în aeroporturi concurente, iar principalul beneficiar e chiar compania de care Clujul depinde cel mai mult

Nici un comentariu