Problematica intersecție de la Tăietura Turcului, între traficul rutier și cel feroviar, ar putea deveni periculoasă pentru cei la care nu s-a gândit nimeni, pietonii și călătorii

AdministrațieTop News by Actual de Cluj - iun. 19, 2023 2 1448

Problematica intersecție de la Tăietura Turcului, între traficul rutier și cel feroviar, ar putea deveni periculoasă pentru cei la care nu s-a gândit nimeni, pietonii și călătorii, în contextul în care linia ferată se modernizează iar traficul feroviar ar urma să se intensifice. Soluția ar fi un pasaj subteran, propune asociația care monitorizează proiectele de infrastructură mare din țară, Pro Infrastructura.

Aici soluția tehnică proiectată e una de”haltă rurală”, acuză asociația în contextul în care linia de cale ferată dintre Cluj-Napoca și Oradea urmează să fie modernizată, cu o serie de soluții tehnice care să fluidizeze traficul auto, printr-o pasarelă supraterană, dar la pietoni nu s-a gândit nimeni. ”Bariera eternă Tăietura Turcului din buricul Clujului. Aproape de gara centrală și de viitorul punct de oprire al trenului metropolitan „Tetarom”, s-a proiectat o soluție de haltă rurală: două amărâte de peroane unde călătorul merge peste șine ca să ajungă pe celălalt sens”, acuză asociația. ”Să ne imaginăm un om obosit și grăbit care-și vede trenul oprit la peronul opus. Între el și trenul spre casă mai este „doar” trecerea la nivel pe care o traversează rapid. Dar pe firul celălalt vine un InterCity cu viteza maximă 120 km/h, cât e prevăzută în actualul contract de modernizare. Pericolul e evident”.

Care ar fi soluția propusă? ”Orașele civilizate elimină trecerile la nivel cu calea ferată. Nu și Cluj-Napoca. Proiectul de reabilitare a liniei Cluj-Episcopia Bihor prevede un pasaj rutier nou la celebra Tăietură a Turcului, dar păstrează și trecerea la nivel! Așadar, șoferii primesc un viaduct rapid și sigur, iar ”loserii” de pietoni și ”hipsterii” care vor transport verde cu trenul metropolitan sunt lăsați să-și riște viața”.

”În discuțiile pe care le-am avut în mai multe cazuri din țară, am observat că de linia ferată se ocupă CFR, de șoferi se îngrijesc primăriile, dar de confortul și siguranța călătorilor, a pietonilor și a bicicliștilor nu îi pasă nimănui”, arată Pro Infrastructura. ”În plus, atât antreprenorii cât și CFR au tendința de a proiecta ieftin și simplu (și prost), așa că trântirea unei treceri la nivel e o variantă la îndemână și profitabilă. Primarii care avizează asemenea inepții ar trebui să înțeleagă că reconstrucția liniei crește atât viteza maximă a trenurilor cât și frecvența lor. Ambele cresc timpul de așteptare la barieră! Unele nici nu se mai ridică între două trenuri, spre bucuria alegătorilor primarului”.

Chiar și când se proiectează un pasaj denivelat lucrurile nu decurg mai bine. Supratraversarea căii ferate este permisă de CFR doar la aproape zece metri înălțime. Pietonul trebuie să urce până acolo și apoi să coboare.

Soluția ar fi subtraversarea, printr-un pasaj ”atent desenat de un arhitect și bine iluminat”. ”Pietonii, bicicliștii și persoanele cu mobilitate redusă coboară doar 2,5 metri, în loc să urce zece. Concomitent, se instalează garduri de-a lungul căii ferate pentru a bloca trecerile periculoase prin locuri neamenajate”, explică asociația, care cere oficialilor CFR și ai Primăriei Cluj-Napoca să prevadă de urgență la Tăietura Turcului/Tetarom o subtraversare pentru pietoni, cicliști și persoane cu mobilitate redusă și să blocheze cu gard  sau panouri fonoabsorbante trecerea nepermisă.