Pro Infrastructura: producătorul ramelor electrice dintre care o parte ar trebui să ajungă la Cluj ar putea rezilia contractul din cauza penalităților de întârziere
Economie by Actual de Cluj - aug. 18, 2025 0 129
Producătorul ramelor electrice care ar trebui livrate inclusiv la Cluj ar putea rezilia contractul din cauza penalităților de întârziere impuse de Autoritatea de Reformă Feroviară, România rămâne cu patru rame dar fără mentenanță, avertizează asociația care monitorizează proiectele de infrastructură mare din România, Pro Infrastructura.
E vorba de Alstom, care trebuie să livreze zeci de rame electrice Coradia, deocamdată a livrat patru iar întârzierile sunt mari iar penalitățile – pe măsură. Când penalitățile ar depăși costul rezilierii, producătorul ar putea rezilia contractul, arată asociația. ”În culise, de un an de zile se dă o luptă aprigă între Alstom, ARF și consultantul Egis pe cele 37 rame Coradia Stream. Motivul? Penalitățile de întârziere. Victime colaterale: noi, cetățenii călători. A existat o singură pauză în acest conflict: când politicienii s-au tras în poze cu primul tren în 2024, fix în buza alegerilor”, arată asociația.
Întârzierea în livrarea ramelor e substanțială – 439 de zile la 28 martie, adică o penalizare de aproximativ 266 milioane de lei, aproximativ 11% din valoarea contractului.
Licitația a fost lansată în aprilie 2020, însă semnarea contractului s-a făcut abia la final de martie 2022 după numeroase contestații și bătălii în instanță. În cel mult 20 de luni ar fi trebuit să fie livrată prima ramă în circulație, iar până la sfârșitul anului trecut trebuiau livrate toate cele 20 de unități. Alte 17 fac parte dintr-un contract subsecvent. ”Merită Alstom penalități? În opinia noastră da, fiind justificate de întârzieri. Doar că noi estimăm doar pentru aproximativ 3 luni. Unde s-au pierdut celelalte zile? Avem un caiet de sarcini modificat pe parcursul licitației ca să permită și trenuri neomologate, noi. Nu vorbim de un produs standard, „de pe raft”. Însă nu a fost ajustat și calendarul de livrări ca să includă și perioada de probe care nu este una fixă, bătută în cuie”,a rată asociația. ”Au existat și alte motive obiective, de forță majoră, precum pandemia sau războiul din Ucraina care au afectat semnificativ fluxurile de aprovizionare. Poți sta după o componentă și un an, chiar și astăzi”.
O consecință a nevoii de omologare este și planificarea producției: ”construiești capul de serie pe care îl trimiți la teste, culegi toate ajustările necesare, iar când lucrurile intră în linie dreaptă demarezi comenzile de piese și planifici un slot de producție care nu poate fi a doua zi, ci peste câteva luni. Deci o actualizare a graficului de implementare”, explică asociația.
Termenul de livrare a fost extins până în ianuarie 2026 prin actul adițional nr. 3 din 30 septembrie 2024. S-a anexat un nou grafic de livrări. ”Doar că brusc ARF și Egis se fac că n-au aprobat calendarul, deși s-au referit la el inclusiv în comunicări publice, și că de fapt toate penalitățile se aplică mai departe. O schimbare de abordare… cu cântec”. În consecință Alstom amenință cu rezilierea. ”Nefiind o organizație de caritate, rupe contractul dacă penalitățile depășesc costul rezilierii. Consecința: rămânem cu patru trenuri fără mentenanță să ne spălăm pe cap cu ele, iar ministrul triumfător ne va spune că am înfrânt străinii. Mai grav, mulți producători vor sta departe de viitoarele licitații, fără garanții financiare solide”.
Penalitățile sunt justificate, însă, dar trebuie să fie suportabile, consideră asociația. ”Se poate ajunge la un compromis cu aplicarea ultimului calendar propus fix în perioada când primul tren era aproape omologat. Asta înseamnă un stat puternic: urechi de auzit și creier de gândit, nu doar pumn în gură”.
