Podul provizoriu amenajat în Cluj cu peste 4,8 milioane lei în cadrul unui contract pentru refacerea podului Garibaldi ar putea deveni pietonal și velo. Emil Boc: Majoritatea a optat pentru această variantă

ActualitateAdministrațieTop News by Simona Mureșean - nov. 04, 2026 0 44

Podul provizoriu amenajat lângă podul Garibaldi ar putea fi transformat într-un pod destinat pietonilor și bicicliștilor, după ce lucrările la podul principal vor fi încheiate. Aceasta a fost una dintre direcțiile susținute de participanții la o dezbaterea publică organizată de Primăria Cluj-Napoca. O altă variantă luată în calcul este demontarea completă a construcției provizorii, varianta solicitată de locuitorii din vecinătatea pasarelei.

Primarul Emil Boc a prezentat trei scenarii pentru perioada de după redeschiderea podului Garibaldi, termenul avansat de administrație pentru finalizarea lucrărilor fiind sfârșitul lunii martie 2027.

Prima variantă presupune demontarea integrală a podului provizoriu și readucerea zonei la situația inițială. A doua ar însemna păstrarea picioarelor de pod și amenajarea unei construcții permanente pentru pietoni și bicicliști. A treia variantă presupune păstrarea structurii și transformarea ei într-un pod destinat atât traficului auto, cât și pietonilor și bicicliștilor.

Potrivit estimărilor prezentate de Boc, realizarea unui pod permanent pietonal și velo ar costa aproximativ 7 milioane de lei, iar varianta care ar permite și circulația mașinilor ar ajunge la aproximativ 12 milioane de lei. Primarul a precizat că actualul pod provizoriu a costat 4,8 milioane de lei, față de o estimare inițială de 8 milioane de lei.

Boc a explicat că podul provizoriu a fost necesar pentru a evita izolarea cartierului Grigorescu pe durata lucrărilor la podul Garibaldi. În lipsa acestei legături, potrivit simulărilor prezentate de primar, gradul de încărcare a traficului ar fi crescut semnificativ pe mai multe artere din zonă.

„Nu vrem să influențăm dezbaterea în nicio direcție”, a spus Emil Boc înainte de intervențiile participanților, precizând că administrația dorește să audă opiniile comunității înainte de a lua o decizie.

La finalul discuțiilor, primarul a afirmat că nu a identificat susținere pentru păstrarea traficului auto pe podul provizoriu.

„Am primit majoritatea pentru pod pietonal și velo și, dacă se poate, și, fără nimic, cum s-a pronuntat oricine din zonă, este la fel de bine. Asta e, grosso modo, ceea ce am ascultat în momentul de față”, a declarat Emil Boc.

Adrian Dohotaru, reprezentant al Asociației Societate Organizată Sustenabil, a susținut transformarea podului într-o legătură pentru pietoni și bicicliști. Acesta a propus și regândirea circulației pietonale și velo din zonă, astfel încât spațiul destinat pietonilor să fie mai generos, în special pe partea spre cartierul Grigorescu.

Acesta a propus ca trotuarul mai puțin folosit de pe partea Parcului Central să fie analizat pentru o eventuală amenajare velo, iar spațiul pietonal de pe partea cartierului Grigorescu să fie lărgit. În opinia sa, pietonii au nevoie de mai mult loc în acea zonă.

Dohotaru a sugerat inclusiv ca strada dintre Parcul Central și locul de joacă, în direcția pieței organizate în weekend în apropierea stadionului, să fie închisă circulației auto în zilele de sâmbătă și duminică. Zona ar putea găzdui activități publice și ar încuraja deplasările pietonale și cu bicicleta.

O altă propunere a vizat realizarea unor subtraversări pe sub poduri, pentru a permite deplasarea pietonilor și bicicliștilor de-a lungul Someșului fără intersectarea traficului auto. Dohotaru a spus că a discutat această posibilitate cu proiectanții podului Garibaldi, care nu preferă soluția, dar au admis că ea ar fi posibilă din punct de vedere tehnic.

„Cu cât sunt mai multe subtraversări, cu atât cetățenii din Florești pot ajunge în Cluj fără a se întâlni cu traficul auto”, a explicat acesta.

Dohotaru a vorbit și despre posibilitatea valorificării aspectului industrial al structurii metalice a podului. Elementele existente ar putea fi refolosite în amenajări urbane de-a lungul Someșului, în legătură cu alte spații și intervenții de pe malurile râului și din Parcul Feroviarilor. Acesta a sugerat, de asemenea, amenajarea unor locuri de ședere și a unor spații de recreere în apropierea apei.

Locuitorii au reclamat zgomotul și poluarea

Mai mulți participanți au invocat problemele de zgomot și poluare generate de traficul din zonă. Unul dintre reproșurile adresate actualului pod provizoriu a vizat zgomotul puternic produs de mașinile care trec peste segmentele metalice ale construcției.

Un participant a spus că zgomotul produs de tramvaie pe strada Splaiul Independenței afectează locuitorii din zonă. „În ultimii 4-5 ani nu se poate sta cu geamul deschis”, a afirmat acesta, referindu-se la zgomotul de pe tronsonul respectiv.

În discuție a fost avansată și ideea înlocuirii tramvaielor cu autobuze în anumite intervale orare, în special în timpul nopții și dimineața devreme. Un alt participant a propus reducerea vitezei tramvaielor pe porțiunile unde zgomotul este cel mai deranjant.

Emil Boc a spus că administrația a notat propunerile și că va pregăti un plan special pentru reducerea zgomotului și amenajarea unui culoar dedicat tramvaielor.

Ce arată simulările de trafic prezentate de Emil Boc

Primarul Emil Boc a prezentat și simulările de trafic realizate pentru variantele luate în calcul privind viitorul podului provizoriu. Primul scenariu este demontarea totală a podului, caz în care gradul de încărcare a traficului ar crește de la 91% la 101% pe Splaiul Independenței, de la 63% la 132% pe Aleea Stadionului, de la 56% la 102% în Piața 14 Iulie și de la 80% la aproximativ 109-110% pe tronsonul estic al Bulevardului 1 Decembrie 1918.

Al doilea scenariu presupune păstrarea infrastructurii de bază și amenajarea unui pod destinat exclusiv pietonilor și bicicliștilor. În această variantă, gradul de încărcare a traficului în zona Uzine Electrice – Aleea Stadionului ar scădea de la 114% la 87%.

Al treilea scenariu vizează păstrarea podului pentru circulația autovehiculelor, dar și pentru pietoni și bicicliști. În acest caz, gradul de încărcare în zona Uzine Electrice – Aleea Stadionului ar ajunge la 86%. Simulările prezentate indică faptul că eliminarea completă a podului ar pune presiune suplimentară asupra traficului, în timp ce menținerea unei legături peste Someș, indiferent de regimul de circulație, ar contribui la reducerea aglomerației în zona analizată.

Datele au fost prezentate ca argumente în analiza scenariilor privind viitorul podului.

Decizia nu este încă definitivă

Emil Boc a precizat că podul provizoriu a fost construit pentru a prelua o parte din trafic pe durata lucrărilor de reconstrucție a podului Garibaldi. După redeschiderea podului principal, structura provizorie ar urma să fie demontată dacă administrația nu va decide să păstreze una dintre variantele discutate.

Menținerea podului ar presupune însă noi proceduri contractuale, întrucât actualul contract prevede dezafectarea structurii după finalizarea lucrărilor la podul Garibaldi. Boc a precizat că păstrarea construcției ar necesita un contract nou sau o altă procedură de achiziție.

Primarul a subliniat că dezbaterea publică are rolul de a contura o direcție, nu de a stabili o decizie finală. Propunerile vor fi analizate de departamentele Primăriei din punct de vedere tehnic și juridic, iar dacă soluția va presupune alocarea unor fonduri, va fi necesară și aprobarea Consiliului Local.

La finalul dezbaterii, Boc a rezumat direcția majoritară astfel: „De a exclude dimensiunea auto, de a păstra dimensiunea velo-pietonală și de desființare completă, dacă nu va fi posibilă realizarea soluției velo și pietonale”. Soluția urmează să fie analizată și de Comisia de Urbanism și Comisia de Circulație din cadrul Primăriei.

„Nu contează nici părerea mea, nici a domnului viceprimar, nici a colegilor mei. Este ce facem noi, ca și comunitate, cum ducem decizia în direcția corectă. Aici este vorba despre o decizie care trebuie luată în urma unei analize, ținând cont de toate argumentele și de ceea ce este mai bine pentru comunitate. Am primit foarte multe sesizări din partea locuitorilor din zonă, iar aceste nemulțumiri trebuie luate în considerare. Nu vreau să anticipez o hotărâre în această seară. Vom analiza toate variantele, inclusiv din punct de vedere tehnic, juridic și financiar, iar apoi vom lua o decizie”, a mai spus Emil Boc și pe parcursul discuțiilor.

Nici un comentariu