O bijuterie de automotor vechi de 100 de ani zace abandonată într-o gară din Cluj

Un automotor din vestita serie Malaxa 78, cu o vechime de o sută de ani, e depozitat într-o gară din Cluj, în Apahida. De două decenii n-a mai fost reparat decât sporadic iar de mai bine de zece ani zace în conservare căci reparațiile costă peste un milion de lei.

Automotorul cu numărul 78-0790-2 aparține Sucursalei Regionale de Căi Ferate (SRCF) Cluj – Secția L3 parc regional și este garat în stația Apahida. Acesta a fost pus în funcțiune în anul 1936, iar ultima reparație capitală (tip RK) a fost realizată în anul 1999.
Destinația automotorului a fost aceea de a asigura transportul operativ al personalului CFR în vederea intervențiilor pe infrastructura feroviară, în cazul evenimentelor feroviare, sau pentru transportul de urgență în aria de acoperire a SRCF Cluj, după cum arată purtătorul de cuvânt al CFR SA, Bogdan Tănase, pentru actualdecluj.ro. Conform prevederilor Ordinului Ministrului Transporturilor nr. 315/2011, automotorul era scadent în anul 2004 pentru efectuarea unei reparații de tip revizie generală (RG) cu ridicare de pe boghiuri, această intervenție fiind obligatorie la un interval de 3 trei ani, cel mult patru, sau la atingerea unui parcurs de 250.000 km. În perioada 2004–2014, la automotor s-au efectuat revizii și reparații accidentale. Începând cu anul 2014, automotorul nu a mai fost utilizat din cauza acumulării unor defecțiuni majore, adaugă acesta.
Printre defecțiunile identificate se numără motorul diesel, grupul generator, grupul Webasto, dar și instalațiile electrice aferente sistemelor de frânare, răcire, alimentare cu apă menajeră și climatizare. ”Toate aceste defecțiuni necesitau intervenția unei firme autorizate pentru acest tip de automotor”, completează Tănase. Astfel, în 2023 s-a solicitat și obținut o ofertă de preț pentru reparația de tip RG de la societatea Petroutilaj – 3DRD SRL, valoarea estimată a lucrărilor fiind de mai bine de un milion de lei, adică 1.008.862,00 lei. ”Lucrările suplimentare identificate depășeau valoarea estimativă aferentă unei reparații de tip RG. Din considerente tehnico-economice, conducerea SRCF Cluj a decis renunțarea la efectuarea reparației acestui automotor”, completează Tănase.

Din cele 43 unități produse între 1939 – 1954 inițial după o licență Ganz, Ungaria, dar ulterior Malaxa a preluat complet și a îmbunătățit radical proiectul, au mai rămas funcționale 26 unități – 12 pentru uzul administrației CFR și 14 pentru transportul de călători. În versiunea originală erau echipate cu un motor Maybach de 217 CP, capabil să îi imprime o viteză maximă de 80 km/h. Există și o versiune dublă din care au fost produse 16 unități, cu două vagoane cuplate, fiecare cu un singur post de conducere. Avea 2 motoare de același tip și atingea 100 km/h.

Trebuie amintit și faptul că pe un asemenea model savantul Gogu Constantinescu a experimentat transmisia prin convertizorul sonic inventat de acesta, în locul transmisiei clasice, prin cutie de viteze.