Doar 45,9 kilometri de autostradă din cei 132,4 finanțați prin PNRR vor fi gata la termen. Ce se întâmplă cu lucrările de pe A7 și A1 după 31 august

ActualitateAdministrație by Dan Andrei - aug. 24, 2026 0

România intră în ultima săptămână în care mai poate utiliza finanțarea PNRR pentru ultimele proiecte majore de infrastructură rutieră, însă doar unul dintre cele trei segmente de autostradă aflate încă în program are șanse să fie finalizat până la termenul-limită de 31 august.

Din cei 132,4 kilometri de autostradă rămași în cadrul proiectelor finanțate prin PNRR, aproximativ 45,9 kilometri ar urma să fie deschiși circulației până la finalul lunii august. Restul lucrărilor, însumând 86,5 kilometri, ar urma să fie finalizate până la sfârșitul anului, potrivit estimărilor CNAIR.

Este vorba despre proiecte importante de pe Autostrada Moldovei A7 și Autostrada A1, inclusiv segmentul cu tunelurile de la Margina – Holdea.

Primul proiect care ar urma să fie dus la capăt în termen este segmentul Adjud – Bacău, cu o lungime de 45,9 kilometri, parte din tronsonul Focșani – Bacău al A7. Potrivit CNAIR, inaugurarea este programată pentru 31 august sau, cel mai târziu, 1 septembrie.

Loturile Focșani – Domnești Târg, de 35,6 kilometri, și Domnești Târg – Adjud, de 14,4 kilometri, sunt deja deschise circulației din decembrie 2025.

Situația este însă mult mai complicată pe tronsonul Bacău – Pașcani, cu o lungime totală de 77,38 kilometri. Cele trei loturi sunt executate de asocierea UMB Spedition – SA&PE Construct – Tehnostrade, însă lucrările sunt departe de finalizare.

Pe loturile Săucești – Trifești Târg, de 30,3 kilometri, și Trifești – Gherăiești, de 18,99 kilometri, stadiul fizic a trecut de 65%, în timp ce pe lotul Mircești – Pașcani, de 28,09 kilometri, execuția este la aproximativ 50%.

Termenul contractual pentru finalizarea lucrărilor era sfârșitul anului 2025.

Un alt proiect care nu va putea fi finalizat până la 31 august este segmentul Margina – Holdea, de 9,13 kilometri, parte din A1 Deva – Lugoj. Este ultima verigă lipsă de pe cei aproximativ 320 de kilometri ai A1 dintre Sibiu și granița cu Ungaria.

Lucrările au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 72%, potrivit datelor prezentate de CNAIR. Pe șantier sunt în lucru și cele două tuneluri, cu o lungime totală de aproximativ 2,5 kilometri, construite pentru protejarea faunei din zonă.

La primul tunel, ambele galerii au fost străpunse, iar constructorul lucrează la sistemul de drenaj. La cel de-al doilea tunel, excavațiile continuă, într-una dintre galerii mai fiind de realizat aproximativ 85 de metri, iar în cealaltă aproximativ 5 metri.

CNAIR susține că lucrările care nu vor fi gata până la termenul PNRR vor continua din bani de la bugetul de stat.

„Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat”, a declarat pentru News.ro Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.

Potrivit acestuia, autoritățile estimează că atât lucrările de pe Bacău – Pașcani, cât și cele de pe Margina – Holdea pot fi finalizate până la sfârșitul acestui an. Diferența de finanțare pentru lucrările care nu vor fi terminate până la 31 august ar urma să fie acoperită de la bugetul de stat.

Estimările sunt însă privite cu rezerve de Asociația Pro Infrastructura. Ionuț Ciurea, directorul executiv al organizației care monitorizează marile proiecte de infrastructură din România, avertizează că trecerea de la finanțarea europeană la cea de la bugetul de stat ar putea reduce ritmul lucrărilor.

„Toate loturile, la nord de Focșani, sunt întârziate. Din punct de vedere contractual, tot ce e pe A7, la nord de Focșani, trebuia să fie gata din noiembrie, anul trecut. De la Bacău, mai departe, e o întreagă discuție ce se mai deschide anul acesta”, a declarat Ionuț Ciurea pentru News.ro.

Reprezentantul Pro Infrastructura consideră că, odată cu pierderea finanțării PNRR, există riscul ca lucrările să fie încetinite dacă alocările de la bugetul de stat nu vor fi suficiente.

„Se pierde finanțarea prin PNRR iar, dacă CNAIR finanțează de la buget lucrările rămase, finanțarea o să fie țârâita și, pentru că va fi cu țârâita, constructorul n-o să mai tragă cum a tras”, a mai spus Ciurea.

În scenariul optimist al organizației, în acest an ar putea fi deschisă circulației autostrada până în zona Săbăoani, la nord de Roman, înainte de Crăciun. Lotul Mircești – Pașcani ar rămâne însă nefinalizat.

România a avut la dispoziție prin PNRR fonduri importante pentru dezvoltarea infrastructurii, însă o parte dintre proiectele rutiere nu au reușit să respecte calendarul inițial. În cazul celor trei proiecte rutiere rămase în PNRR, valoarea lucrărilor care nu vor fi finalizate până la 31 august este estimată la aproximativ 700 de milioane de euro, bani care nu mai pot fi accesați pentru lucrările viitoare prin acest mecanism.

Astfel, la finalul lunii august, România va avea A7 continuă de la Ploiești până la Bacău, iar următoarea etapă va fi legarea acesteia de Pașcani. În paralel, lucrările de la Margina – Holdea continuă pentru închiderea ultimei porțiuni lipsă dintre Sibiu și granița cu Ungaria.

În ceea ce privește A8, două proiecte care au fost inițial incluse în PNRR, Târgu Mureș – Miercurea Nirajului și Reghin – Moțca, cu o lungime totală de 54,3 kilometri, au fost mutate pe finanțarea din Programul Transporturi.

Situația ultimelor tronsoane rutiere finanțate prin PNRR

Tronson	Lungime	Stadiu	Termen estimat
A7 Adjud – Bacău	45,9 km	Lucrări aproape finalizate	31 august / 1 septembrie 2026
A7 Bacău – Pașcani	77,38 km	50–65% pe cele trei loturi	Sfârșitul anului 2026
A1 Margina – Holdea	9,13 km	72%	Sfârșitul anului 2026
Total	132,4 km	Doar 45,9 km la termenul PNRR	Restul: până la finalul lui 2026

*Potrivit CNAIR, lucrările executate până la 31 august vor fi plătite prin PNRR, iar cele rămase vor fi finanțate de la bugetul de stat.

Nici un comentariu