Dezastru pe un tronson din calea ferată a cărei modernizare costă nu mai puțin de două miliarde de euro, cea care leagă Clujul de frontiera cu Ungaria prin Oradea, pe un tronson studiul de fezabilitate e ”fundamental greșit”, dacă era la autostrăzi ieșea tevatură

Economie by Actual de Cluj - sept. 22, 2025 1 3860

Dezastru pe un tronson din calea ferată a cărei modernizare costă nu mai puțin de două miliarde de euro, cea care leagă Clujul de frontiera cu Ungaria prin Oradea, lucrările sunt în aer și ca urmare circulația feroviară nu poate fi reluată pentru mulți ani de acum înainte, poate chiar deloc în acest deceniu după cum estimează asociația care monitorizează proiectele de infrastructură mare din țară, Pro Infrastructura.

Iată ce notează asociația cu referire la stadiul lucrărilor, în special la tronsonul Poieni – Vadu Crișului:

Gloanțele trec pe la urechea responsabililor CFR Infrastructură, dar ei sunt surzi. Tronsonul Poieni-Vadu Crișului de pe calea ferată Cluj-Napoca-Oradea, care teoretic trebuia să fie gata la anul, nu are nici măcar autorizație de construire. Termenul limită din PNRR, august 2026, este ratat.
După îndelungi negocieri, a fost mutat pe împrumuturi și noua țintă pentru a nu pierde complet finanțarea este de 50% din lucrări executate. În politica actuală de struț, CFR Infrastructură va rata cu brio și acest obiectiv, deci alți bani irosiți. Și nu doar asta: un coridor esențial rămâne ciuntit și impracticabil ani buni de acum înainte, chiar dacă restul loturilor se finalizează.
Din informațiile noastre, studiul de fezabilitate (SF) a fost fundamental greșit pe celebrul defileu al Crișului Repede. Iar acum CFR nu reușește să se înțeleagă cu proiectantul asupra soluțiilor. Aici avem fir simplu (o singură linie) deja scos din teren, deci circulația trenurilor e imposibilă.
De un an suntem duși cu zăhărelul că imediat se rezolvă, dar amânările vin una după alta. Astăzi noul termen e vag-definitul „trimestrul IV 2025”. De fapt înseamnă „nu știm” și este posibil să ajungem în 2026 din cauza lipsei asumării oficialilor CFR care stau neputincioși cu un SF neconform în mână.
Dacă în alte cazuri există tentația de a da vina pe antreprenorul care se mișcă lent, vedem antreprenori decent mobilizați pe restul loturilor magistralei Cluj-Oradea. Deci întârzierile sunt la CFR. Vom avea trafic închis contractual încă doi ani de când binevoiește CFR să accepte soluția nou proiectată. Așa e când nimeni nu-i grăbește, fiind mai lenți în reacție decât marfarele pe rețea.
Cât va mai dura? Cât le permit mai-marii politicieni și cei din Ministerul Transporturilor care arată un dezinteres total, iar orice ban european gratis aruncat pe geam intră la categoria „Ghinion!”. De ieri trebuia începută o reformă în CFR SA și trași la răspundere oamenii care tărăgănează și blochează proiectele feroviare. Dacă așa ceva se întâmpla pe autostrăzi, era mare vâlvă printre decidenți.

---

Viteza de circulație a trenurilor pe tronsonul Cluj Napoca – Oradea – Episcopia Bihor era, înainte de începerea lucrărilor, de 65 km/h – 85 km/h pe cea mai mare parte a traseului. După finalizarea lucrărilor, viteza maximă va crește la 120 km/h – 160 km/h, iar durata călătoriei între Cluj Napoca la Episcopia Bihor va fi de două ore și 14 minute pentru un tren interregio, iar un tren regio va parcurge distanța dintre Cluj Napoca și Oradea în aproximativ două ore și 20 de minute.

Spre comparație, cu mașina pe DN1E60 – altfel cel mai periculos drum din Cluj – durata călătoriei este de două ore și 40 de minute.

Linia de cale ferată dintre Cluj-Napoca și Episcopia Bihor, prin Oradea spre frontiera cu Ungaria e prima linie de cale ferată electrificată după Revoluție, cu bani europeni.

Lucrările de reabilitare și electrificare a liniei de cale ferată de la Cluj la Frontieră se desfășoară în mare parte pe actualul traseu, însă pentru atingerea vitezei maxime de circulație de 160 km/h pe o distanță cât mai mare sunt proiectate inclusiv lucrări de mărire a razelor curbelor, pe o lungime de aproximativ 7,6 km, de deviere a cursului apei răului Crișul Repede, dar și de dublare a liniei de cale ferată pe o lungime de aproximativ 14,8 km, între Telechiu și Oșorhei.

Pentru toate cele patru contracte CFR Infrastructură a emis în ianuarie 2023 ordinul de începere a primei faze, și anume: elaborarea proiectului tehnic, fază care implică obligativitatea constructorului de a obține toate avizele și acordurile din partea autorităților locale și centrale, documente în baza cărora, în perioada octombrie 2023 – februarie 2024, au fost emise autorizații de construire pentru începerea execuției lucrărilor pe 3 din cele 4 loturi.

Contractele includ modernizarea a nu mai puțin de 43 de stații, halte și puncte de oprire. Toate cele 43 de stații, halte și punctele de oprire de pe traseu vor fi modernizate, clădirile de călători din stații și halte vor avea delimitate spațiile destinate serviciilor publice, de cele specifice activității de exploatare feroviară, iar călătorii vor dispune de spații interioare moderne – săli sau zone de așteptare, case sau automate de bilete, sistem modern de informare audio și vizual, toalete inclusiv pentru persoanele cu dizbilități, puncte comerciale  și altele. La exterior, inclusiv în punctele de oprire, peroanele vor fi refăcute conform standardelor europene, din punct de vedere al lungimii, lățimii și înălțimii, cu bănci, stâlpi de iluminat, panouri de informare și publicitare, rampe de acces prevăzute borduri laterale și balustrade metalice de protecție pe toată lungimea, plus marcaje directoare colorate și tactile, se vor amenaja treceri la nivel sau pasarele pietonale pentru pentru legătura între peroane, inclusiv zone de parcare auto și pentru biciclete.

Lucrările mai includ și amenajarea a peste două sute de poduri sau podețe – mai exact 244 – dar și patru tuneluri și 74 de treceri la nivel cu calea ferată automatizate.