Cum vede Boc traficul din Cluj și „rețeta” lui pentru deblocarea orașului: centura doar o treime, restul metroul și tren metropolitan
AdministrațieTop News by Luminiţa Silea - mart. 01, 2026 4 4632
Primarul Emil Boc susține că aglomerația din Cluj-Napoca are trei cauze majore și că rezolvarea nu poate veni dintr-un singur proiect. Declarațiile vin în contextul în care administrația locală a fost nevoită să denunțe unilateral contractul pentru centura metropolitană, pe fondul unor acuzații de fraudă apărute în procedura de achiziție, la nouă ani de când Primăria Cluj a pornit acest proiect pe care l-a livrat ca vital pentru traficul din oraș.
Pentru a explica situația, edilul a afirmat că, deși importantă, centura nu ar fi rezolvat decât o parte din problema traficului. „Centura e doar o treime din rezolvarea problemei”, a spus Boc, arătând că aceasta ar fi contribuit în special la descongestionarea axei Florești – Cluj-Napoca – Baciu și a zonei Calea Turzii. Între timp, a mai spus primarul, mai există lărgirea drumului național Cluj-Florești la șase benzi și amenajarea unui drum paralel prin zona Vivo, pentru a prelua fluxul auto din vestul orașului, proiecte în lucru, arătând că în luna mai se va termina proiectul de lărgire a DN1 la șese benzi (botezat tronsonul I al Centurii Metropolitane). „Celelalte două treimi sunt metroul și trenul metropolitan”, a completat primarul.
Boc a explicat că traficul din Cluj are trei cauze majore: deplasările interne ale clujenilor în interiorul orașului, navetiștii care vin zilnic din zona metropolitană, în special din Florești, și traficul de tranzit care traversează municipiul fără a avea legătură directă cu orașul.
În ceea ce privește trenul metropolitan, primarul a declarat că proiectul va aduce „o schimbare radicală de mobilitate”, oferind posibilitatea de a ajunge rapid în oraș fără mașină, prin stații conectate la transportul public. Licitația pentru execuție este în derulare, cu estimări privind adjudecarea în această primăvară. În schimb, procedura pentru achiziția garniturilor de tren a fost anulată după ce nu s-a prezentat niciun ofertant, urmând să fie reluată după realizarea unor studii de piață.
Metroul, al treilea pilon al strategiei, ar urma să asigure transport rapid pe axa est-vest a orașului. În prezent, lucrările sunt la un stadiu de aproximativ 1%-2%, iar proiectul are nevoie în continuare de asigurarea finanțării, administrația locală mizând pe sprijin guvernamental. Pe piață, există site-uri care și-au asumat monitorizare proiectelor mari de infrastructură care speculează că Gulermak, liderul asocierii, ar dori mai bine o reziliere a contractului.
Primarul a susținut că administrația locală ar fi putut să nu își asume aceste proiecte majore de 4 miliarde de euro. „Puteam să nu ne legăm de centură, că e treaba Guvernului să facă centuri, a Metrorexului să facă metrou și a altcuiva să facă trenul metropolitan, a CFR. Puteam să stăm liniștiți, să ne ocupăm de administrarea parcurilor, de iluminat, de deszăpezire sau curățenie. În fișa postului de primar era același lucru, tot același salariu îl primeam, justificat legal și eu și colegii mei”, a declarat Boc, într-o conderință de presă din 27 februarie.
Edilul a afirmat că miza acestor investiții este una majoră pentru viitorul orașului. „Gândiți-vă la ce nivel va ajunge Clujul când aceste trei proiecte, cu toate greutățile lor ale facerii și implementării, proiecte de 4 miliarde de euro, vor fi realizate”, a spus acesta, sugerând că municipiul ar putea intra într-o nouă etapă de dezvoltare, comparând această etapă cu cea s-a întâmplat în Cluj după darea în folosință a Autostrăzii Transilvania, a centruii Apahidei de est și a Centruii Vâlcele Apahida.
Deocamdată însă, centura metropolitană este blocată după denunțarea contractului, iar metroul și trenul metropolitan sunt încă în etape incipiente. În viziunea primarului, acestea sunt „pe șine”, însă realitatea o arată că nu au sprint, că înaintează lent, iar până la materializarea lor, traficul rămâne una dintre cele mai apăsătoare probleme ale orașului.
vezi și:
E chiar atât de dificil de înțeles că drumul dintre municipiul Cluj-Napoca și suburbia sa dormitor, comuna Florești (peste 60.000 locuitori) nu poate fi niciodată considerat centură ocolitoare (pentru simplu fapt că nu ocolește nimic, ci dar leagă cele două localități amintite anterior) ? Edilii clujean au reușit performanța de a scoate distruge, practic un drum european (E60), fără ca șoferii să aibă alternativa unei autostrăzi până la Oradea și ieșirea din țară.
E chiar atât de dificil de înțeles că drumul dintre municipiul Cluj-Napoca și suburbia sa dormitor, comuna Florești (peste 60.000 locuitori) nu poate fi niciodată considerat centură ocolitoare (pentru simplu fapt că nu ocolește nimic, ci doar leagă cele două localități amintite anterior) ? Edilii clujeni au reușit performanța de a distruge, practic, un drum european (E60), fără ca șoferii să aibă alternativa unei autostrăzi până la Oradea și ieșirea din țară.
Cu specialiștii din primărie asistați de cei de la poliția rutieră o să ajungem la spitalul de nebuni,cu traficul.Nici o viziune ,soluții proaste, debitate de minți luminate !
Primar de doi bani! Dupa 6 mandate sa vii cu aceleasi proicte, de fiecare data, si sa nu realizezi niciunul, asta arata ce primar eficient este boc.