Calea ferată Cluj – Oradea – Episcopia Bihor: unde a ajuns șantierul pe cele patru loturi care trebuiau să fie gata încă din august

Economie by Dan Andrei - sept. 18, 2026 0 16

Lucrările de electrificare și modernizare a căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor au ajuns la stadii cuprinse între 40,4% și 77%, potrivit celei mai recente raportări a CFR Infrastructură din urmă cu două zile. Lotul dintre Aghireș și Poieni este cel mai avansat, în timp ce tronsonul Poieni – Aleșd a rămas mult în urmă față de celelalte trei loturi.

CFR Infrastructură indică un stadiu fizic de 76% pentru Lotul 1, Cluj-Napoca – Aghireș, de 77% pentru Lotul 2, Aghireș – Poieni, de 40,4% pentru Lotul 3, Poieni – Aleșd, și de 61,3% pentru Lotul 4, Aleșd – frontiera cu Ungaria.

Datele sunt relevante și prin raportare la țintele asumate de România pentru august 2026. În martie, Guvernul anunța că primele două loturi trebuiau să ajungă la un progres fizic de 90%, Lotul 3 la 50%, iar Lotul 4 la 70%. La acel moment, progresul mediu raportat pentru cele patru loturi era de 42,72%. Autoritățile spuneau atunci că toate cele patru loturi ar trebui finalizate până la sfârșitul anului 2027.

Comparativ cu situația de la jumătatea lunii august, când loturile 1 și 2 se aflau la 73%, respectiv 74%, iar loturile 3 și 4 la 36,18% și 56,02%, progresul e vizibil pe toate secțiunile, însă decalajul dintre loturi rămâne, la fel ca până acum, unul dintre punctele sensibile ale proiectului. Lotul 3, Poieni – Aleșd, executat de o asociere internațională condusă de FCC Construcción, continuă să fie cel mai în urmă, deși a avansat considerabil față de stadiul de sub 17% raportat la finalul anului trecut.

Astfel, la ultima raportare, Lotul 1 este cu 14 puncte procentuale sub ținta anunțată pentru august, Lotul 2- cu 13 puncte, Lotul 3 cu 9,6 puncte, iar Lotul 4 cu 8,7 puncte. Procentele comunicate de CFR reprezintă stadiul fizic al lucrărilor, iar țintele anunțate de Guvern în martie erau definite pentru progresul fizic aferent cadrului șină-traversă.

Proiectul are o lungime de aproximativ 166,4 kilometri și este împărțit în patru loturi: 30,41 kilometri între Cluj-Napoca și Aghireș, 36,53 kilometri între Aghireș și Poieni, 52,74 kilometri între Poieni și Aleșd și 46,74 kilometri între Aleșd și frontiera cu Ungaria. Investiția este finanțată prin PNRR și are o valoare a contractelor de proiectare și execuție de aproximativ 7,68 miliarde de lei fără TVA.

Pentru Cluj, cele mai importante sunt primele două loturi. Lotul 1, Cluj-Napoca – Aghireș, este executat de asocierea RailWorks, formată din Arcada Company și Alstom Transport, iar contractul are o valoare de aproximativ 1,61 miliarde de lei fără TVA. Lotul 2, Aghireș – Poieni, este realizat de aceeași asociere, contractul fiind de aproximativ 1,54 miliarde de lei fără TVA. Pentru ambele contracte, durata de implementare prevăzută este de 102 luni, dintre care șase luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție, restul perioadei reprezentând garanția.

Lotul 3, Poieni – Aleșd, este cel mai puțin avansat, cu doar 40,4%. Contractul de aproximativ 2,12 miliarde de lei fără TVA este executat de asocierea FCC Construccion – Gülermak – CCN. Lotul 4, Aleșd – frontiera cu Ungaria, a ajuns la 61,3% și este executat de asocierea Webuild – Impresa Pizzarotti – Salcef, contractul având o valoare de aproximativ 2,42 miliarde de lei fără TVA.

Proiectul prevede refacerea platformei feroviare, modernizarea liniilor și a sistemelor de colectare și evacuare a apelor, intervenții la poduri, podețe și tuneluri, precum și modernizarea stațiilor, peroanelor și clădirilor feroviare. Sunt prevăzute, de asemenea, electrificarea întregului traseu și modernizarea sistemelor de semnalizare, centralizare, telecomunicații și alimentare cu energie. Proiectul include modernizarea a 33 de poduri și 210 podețe, reabilitarea a cinci tuneluri și modernizarea a 75 de treceri la nivel cu calea ferată. După finalizarea proiectului, trenurile de călători ar urma să poată circula cu viteze de până la 160 km/h, iar cele de marfă – cu până la 120 km/h. Linia modernizată va asigura legătura feroviară dintre Cluj-Napoca, Oradea și frontiera cu Ungaria și integrarea mai bună a nord-vestului României în rețeaua feroviară europeană.

Cei 166 de kilometri de cale ferată dintre Cluj-Napoca și punctul de frontieră Episcopia Bihor fac parte din Magistrala 300, segment al Coridorului european Rin–Dunăre, și reprezintă unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență, cu o valoare totală estimată la aproximativ 10 miliarde de lei cu TVA, adică aproximativ două miliarde de euro.

Termenul de 31 august 2026, impus de Comisia Europeană pentru decontarea fondurilor PNRR aferente proiectului, a fost deja depășit, ceea ce ridică în continuare semne de întrebare privind modul în care va fi gestionată finanțarea pentru partea de lucrări rămasă neterminată, în special pe Lotul 3. Linia este închisă circulației feroviare de mai bine de trei ani, iar oficiali au vorbit în vară despre posibilitatea ca traficul să rămână blocat pe unele sectoare până în 2028.

Citește și:

Calea ferată Cluj-Oradea are un stadiu mediu de sub 60% cu doar două săptămâni înainte de termenul PNRR

Nici un comentariu