Calea ferată Cluj-Oradea are un stadiu mediu de sub 60% cu doar două săptămâni înainte de termenul PNRR
Actualitate by Actual de Cluj - aug. 13, 2026 0 46
Departe de a fi finalizate cu doar câteva luni înainte de termenul final, lucrările la cele patru loturi din calea ferată Cluj-Napoca – Oradea – frontiera cu Ungaria ajung la o medie de sub 60%.
Conform datelor CFR Infrastructură publicate azi, stadiile fizice actuale sunt:
Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș: 73%
Lotul 2 Aghireș – Poieni: 74%
Lotul 3 Poieni – Aleșd: 36,18%
Lotul 4 Aleșd – Frontieră Ungaria: 56,02%
Aceasta înseamnă o medie aritmetică de sub 60%.
Lucrările vizează infrastructura și suprastructura feroviară, terasamentele, sistemele de drenaj, podurile, podețele și tunelurile, precum și modernizarea stațiilor și peroanelor. În paralel sunt realizate lucrări pentru electrificare, semnalizare, telecomunicații și implementarea sistemelor necesare interoperabilității feroviare.
Amintim, proiectul de electrificare și reabilitare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor. în lungime de 166 km, aflat pe Magistrala 300, parte din Coridorul Rin-Dunăre – se află în lucru pe toate cele patru loturi, dar cu întârzieri semnificative față de termenele inițiale. Investiția totală este de aproximativ zece miliarde de lei cu TVA — aproximativ două miliarde de euro — finanțată prin PNRR, iar linia este închisă circulației feroviare de peste trei ani, premierul Ilie Bolojan avertizând că traficul ar putea rămâne blocat până în 2028 pe unele sectoare.
Termenul-limită critic este 31 august 2026, dată impusă de Comisia Europeană pentru decontarea fondurilor PNRR. Pentru a nu pierde banii, autoritățile au renegociat cu Comisia Europeană praguri de execuție mai realiste pentru vară: 90% pe primele două loturi, 50% pe lotul 3 și 70% pe lotul 4, urmând ca întreaga magistrală să fie finalizată abia la sfârșitul lui 2027. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a declarat că se discută cu Comisia Europeană posibilitatea ca circulația să înceapă temporar cu locomotive diesel, nu electrice, pe anumite tronsoane, tocmai pentru a respecta jaloanele PNRR, iar decontarea se va face pe etape, în funcție de progresul real din teren, nu pentru întregul proiect dintr-o dată.
