Noua configurație a tronsonului Cluj–Florești, contestată de șoferi: „Problema nu e lipsa a două benzi, ci lipsa benzii de accelerare”

ActualitateAdministrație by Simona Mureșean - sept. 17, 2026 0 27

Noua configurație a tronsonului Cluj–Florești a stârnit discuții între șoferi, după ce un participant la traficul din zonă a reclamat modul în care au fost amenajate intrările și ieșirile de pe noul tronson.

Într-o postare publicată pe grupul Info Trafic Cluj, un șofer susține că principala problemă este lipsa unei benzi de accelerare și decelerare în zona acceselor către DN1, respectiv către magazinele și obiectivele din zonă. Autorul postării propune ca, pe o porțiune de aproximativ 100-150 de metri înainte de intersecții, banda destinată transportului public să poată fi utilizată pentru accelerare și decelerare de către autoturismele care intră sau ies de pe tronson. Potrivit acestuia, șoferii care vin dinspre cartierul Grigorescu din Cluj întâmpină dificultăți în a se încadra pe prima bandă, iar accesul către Lidl sau Arabesque presupune încetinirea traficului de pe prima bandă. În opinia autorului, situația poate genera blocaje, în special atunci când pe banda destinată autobuzelor circulă mijloace de transport în comun. „Mi se pare o soluție mult mai logică și mai sigură pentru fluidizarea traficului. Așa cum este făcut acum, în anumite situații se creează inutil blocaje și situații periculoase”, a scris acesta.

Propunerea a generat numeroase reacții, iar șoferii au avut opinii diferite asupra soluției. Unii au susținut ideea unei benzi de accelerare și decelerare, în timp ce alții au explicat că utilizarea unei porțiuni din banda de autobuz ar putea duce la blocarea acesteia și ar afecta transportul public. „Problema nu e lipsa a doua benzi, ci lipsa benzii de accelerare”, au arătat șoferi care tranzitează zona.

Un alt șofer a susținut că prioritatea proiectului a fost fluidizarea transportului în comun și că o bandă suplimentară pentru autoturisme ar fi putut genera coloane mai mari în zona respectivă. O altă temă intens discutată a fost folosirea ilegală a benzii de autobuz de către autoturisme. Mai mulți participanți au recunoscut că folosesc această bandă pentru a accelera sau pentru a se încadra ulterior pe prima bandă, în timp ce alții le-au atras atenția că zona este supravegheată video și că utilizarea nepermisă a benzii poate fi sancționată. „Folosesc viteza legală, lăsați slalomul printre benzi (interzis oricum prin lege), mai ales în zona intrărilor pe DN”, a transmis un participant la discuție.

Au existat și șoferi care au reclamat dificultățile de la ieșirea de pe noul tronson, în special în situațiile în care traficul care vine de pe pasarelă circulă cu viteză ridicată. Aceștia spun că trebuie să se asigure atent înainte de a pătrunde pe prima bandă.

În ceea ce privește numărul de benzi, părerile au fost împărțite. Unii au întrebat de ce a fost eliminată cea de-a doua bandă, în timp ce alții au explicat că menținerea a două benzi ar putea genera blocaje suplimentare în zona intersecțiilor. În comentarii au apărut și propuneri alternative: de la benzi reversibile și semafoare până la radare și măsuri suplimentare de control al vitezei.

Și Asociația Pro Infrasctructura prin vicepreședintele de la Cluj, Alexandru Corlea, a semnalat că aceste capete ale DN1 lărgit la 6 benzi sunt problematice.

Detalii:

Șase benzi între Cluj și Florești, dar nu fără probleme. Ce spune un specialist despre noul DN1 și ce reclamă șoferii

Nici un comentariu