Șase benzi între Cluj și Florești, dar nu fără probleme. Ce spune un specialist despre noul DN1 și ce reclamă șoferii

AdministrațieTop News by Simona Mureșean - sept. 14, 2026 0

Lărgirea DN1 dintre Cluj-Napoca și Florești la șase benzi aduce schimbări importante pentru traficul dintre cele două localități, însă noua configurație nu este lipsită de probleme. Alexandru Corlea, vicepreședintele Asociației Pro Infrastructură, organizație care urmărește proiectele de infrastructură rutieră și de transport din România, a analizat lucrările și spune că proiectul vine cu mai multe câștiguri importante pentru siguranța rutieră, dar și cu soluții care ar putea fi îmbunătățite.

Una dintre cele mai importante modificări este separarea sensurilor de circulație. Potrivit lui Corlea, existența unei separări fizice între direcțiile de mers reduce riscul producerii unor accidente frontale.

Și lățimea benzilor are un rol în noua configurație. Benzile mai înguste pot contribui la respectarea limitei de viteză de 50 km/h, deoarece îi determină pe șoferi să circule mai prudent.

O altă componentă importantă este transportul public. Pe anumite porțiuni au fost amenajate benzi dedicate autobuzelor, însă Corlea consideră că soluția aleasă între zona viitorului Spital Regional de Urgență și Calvaria nu este una ideală, din cauza blocajelor care pot apărea la capetele acestora.

Proiectul include și piste pentru biciclete pe ambele sensuri. Acestea sunt considerate un câștig, însă există și probleme. Corlea atrage atenția că bicicliștii circulă în apropierea traficului auto și sunt expuși la noxe, iar continuitatea traseelor nu este încă rezolvată complet. Legătura spre Cluj ar putea fi făcută prin viitorul Inel Verde Metropolitan, în timp ce spre Florești traseul necesită în continuare soluții.

În zona mallului a fost realizat un pasaj subteran pentru pietoni, iar în apropierea viitorului Spital Regional de Urgență traversările sunt gândite astfel încât pietonii să nu mai treacă direct peste întregul flux de șase benzi. Reprezentantul Pro Infrastructură semnalează că există însă și un punct problematic. „Traversarea pietonală prevăzută în zona „nodului N” nu a fost realizată, iar între zonele în care pietonii pot traversa legal rămâne o distanță de aproape 1,5 kilometri. În aceste condiții, există riscul ca unii oameni să încerce să traverseze direct cele șase benzi”, spune acesta.

Alexandru Corlea mai atrage atenția că și conflictele dintre călătorii care urcă sau coboară din autobuze și pista de biciclete în anumite stații. De asemenea, unele ieșiri de pe rampele „nodului N” intersectează banda dedicată transportului public.

O altă critică vizează aspectul zonei, unde amenajările peisagistice sunt, în opinia sa, insuficiente. Specialistul subliniază că scopul proiectului nu ar trebui să fie creșterea vitezei de deplasare a mașinilor personale. În schimb, principalele beneficii sunt separarea sensurilor de mers, introducerea infrastructurii pentru transportul public și biciclete și creșterea siguranței pietonilor. „Pe viitor, introducerea sistemului e-SIGUR ar putea permite și monitorizarea mai eficientă a vitezei prin intermediul unor camere fixe”,

Ce spun oamenii despre noua configurație a DN1

Postarea lui Alexandru Corlea a generat mai multe reacții în comunitatea „Clujul Civic”. Părerile sunt împărțite, de la susținerea unor soluții până la critici privind modul în care a fost gândit proiectul. Unul dintre participanții la discuție atrage atenția că viteza excesivă continuă să fie o problemă chiar și pe benzile mai înguste, deși admite că numărul celor care circulă astfel ar fi mai mic.

O altă nemulțumire vizează zona Cora-Carrefour, unde un șofer reclamă dispariția benzii de accelerare către DN1 și faptul că șoferii ajung să intre pe banda destinată autobuzelor pentru a se putea încadra în trafic. Problemele pistelor pentru biciclete sunt și ele menționate în comentarii. Un participant la trafic atrage atenția asupra unor borduri care nu sunt la nivelul pistei și asupra marcajelor lipsă, sugerând inclusiv plantarea unor arbori de-a lungul traseului. În privința stațiilor de autobuz, unii participanți spun că noua configurație poate crea conflicte între bicicliști și călătorii care coboară din autobuze. Există însă și opinii mult mai critice. Un clujean susține că în afara benzilor dedicate transportului public, proiectul nu rezolvă în mod semnificativ problemele de trafic dintre Cluj și Florești. În opinia sa, principala problemă rămâne în interiorul Floreștiului, unde apar în continuare gâtuiri ale traficului.

Nici un comentariu