Transportatorii din Cluj au acuzat Primăria că le pune biruri când un camion poluează mai puțin decât un autoturism/”Noi și fabricile dăm orașului viață. Ar trebui să ne prețuiți mai mult”

AdministrațieTop News by Luminiţa Silea - aug. 13, 2025 0 3268

Mai mulți transportatori din Cluj-Napoca au acuzat, din nou, Primăria că vrea să îi alunge din oraș sau chiar din țară cu noile taxe privind libera trecere pentru marele tonaj impuse la Cluj. Chiar dacă consilierii locali au decis, în cadrul ședinței extraordinare din 12 august, reintroducerea abonamentelor lunare și anuale în cazul firmelor riverane pe categorii de mașini de mare tonaj, transportatorii s-au plâns că acestea sunt adevărate biruri pentru firmele de transport în condițiile în care un camion poluează jumătate cât o mașină mică, lucru pe care, spune aceștia, fiecare ales local ar fi trebui să îl cunoască măcar accesând google.ro.

Firmele au cerut reașezarea taxelor arătând că ele contribuie la economia locală și că deja au pespective sumbre privind activitatea în condițiile în care și așa polițele RCA au crescut și se anunță și creșteri ale taxelor locale începând din 2026. La Brașov, spre exemplu, cu centură dată în folosință, transportatorii riverani nu plătesc aceste taxe, au mai arătat transportatori prezenți la ședință.

Într-o intervenție online, primarul Emil Boc le-a promis, înainte să intervină, că în luna septembrie va organiza o dezbatere publică și că ar putea reașeza valoarea taxelor însă că, deocamdată, a găsit această nouă cale aurită de mijloc privind introducerea abonamentelor lunare și anuale pentru riverani, tocmai pentru a nu ajunge să compromită o măsură de rangul celor care se iau în orașele europene pentru reducerea poluării.

 

 

„Nu mă îndepărtez de la cele discutate la ședința din 4 august, poluarea din oraș care generează un grad de îmbolnăvire ridicat. Suplimentar, astăzi, apare în mod obiectiv și deteriorarea tramei stradale. Da. Revenind la poluarea chimică a orașului. Stimați domni, este o pistă greșită. Autovehiculele de transport marfă sunt dotate de fabricile producătoare cu sistem de catalizare a gazelor arse din motor. Așa numitul catalizator AdBlue pe care îl cumpărăm de la pompe, catalizatorul care în Europa costă 50% din prețul litrului de carburant. În România costă 84% doar că suntem în România și pentru că toți suntem super șmecheri. Transportatorii cheltuiesc sume importante pentru reducerea poluării. Din acest motiv cei riverani solicită acces la garaje fără taxe. Orice autoturism construit de orice firmă nu e dotat cu o astfel de instalație de catalizare a gazelor. Aceasta poluează foarte mult. După eliminarea trazitului de marfă peste municipiul Cluj poluarea chimică a municipiului se produce în continuare în procent de aproximativ de 80% de către autorisme care încep coada la intrarea în Baciu și o termină la urcare în Feleacu, încep coada în Florești și o termină dincolo de aeroport. Suntem realiști că deranjăm ambientul și trama stradală. Dar, din partea noastră poluare zero. Cheltuim destul anual pentru reducerea poluării. Recunoaștem cota de deranj a tramei stradale dar cerem să reașeze tarifele pe grupe de tonaje cu cel puțin cu o reducere de 50%. Sunt alte exemple în alte muncipii unde firmele riverane sunt scutite pentru a intra și ieși din curtea lor”, a semnalat Luca Tîrnăveanu, transportator din Cluj.

Varga Sorin, reprezentatul unei firme înființată în urmă cu 11 ani, firmă care a ajuns la 43 de anagajați a arătat că firmele de transpor realziează un profit foarte mic și că noile taxe pe care firmele trebuie să le plătească când parchează în garaje sunt biruri care îi vor determina să își închide activitatea. „Acum gândul nostru e să le reducem activitatea. Ceea ce dumneavostră ne spuneți, că poluăm aerul, e greșit. Nu ați avut pe cineva să vă îndrume. Dacă intrați pe google.ro și căutați camioane euro 6 poluare, vedeți acolo real cât poluează cele de clasa a, b, c, d. Noi investim sute de mii de euro și în plus plătem pentru umplerea depozitului de AdBlue. Majoritatea parcului auto din Cluj, cu 11-12 ani vechime, poluează mult mai mult ca transportatorii din Cluj. Trebuie să ne dați posibilitatea să mergem la noi acasă fără să plăti o taxă. Este ca și cum aș sta la ușa dumneavoastră și v-aș spune că trebuie să plătiți o taxă ca să intrați în casa dumneavoastră. V-ar plăcea? Noi ne simțim alungați și târâți pe jos. Fără să ne consultați, ați pus această taxă. În 2011, dacă ne uităm pe hartă, nu erau blocuri pe Bulevardul Muncii, erau fabrici și depozite. Atunci nu ați avut curaj să o puneți. Ați zis acuma să ne acoperim gaura cu alte decizii care nu au niciun sens. Să inventăm și să căuam taxe ca să îi aducem la faliment pe transportatori. Dacă ne uităm la marja noatră de profit pe bilanțul care e public aceasta este de 1%, maxim 2%. Am ajunge, calculând că, anual, trebuie să plătim 80.000 de lei. Și atunci, care va mai fi profitul?  Noi și fabricile dăm orașului viață. Ar fi pustiu Clujul ca multe alte orașe, fără noi. Prin prisma asta ar trebui să ne prețuiți mai mult”, a arătat acesta.

Alți transportatori au arătat că, spre exemplu, în Brașov, cu centură construită, riveranii transportatori sunt scutiți de taxa de liberă trecere. În plus, au semnalat aceștia, Boltul și alte firme nu plătesc nicio taxă la bugetul local. „Un camion poluează jumătate cât o mașină mică dar eu când vin cu el plătesc o taxă suplimentară. Am avut o cifră de afaceri de 19 milioane de lei cu 60.000 de lei profit, însă ceea ce am încasat e înjumătățit. Când trag linie, spun că nu merită. Toată lumea fuge în Estonia sau Bulgaria unde mediul e prietenos cu impozitarea. Am citit că și taxele locale vor crește din 2026. E o robie ce face’i aici”, a semnalat un alt transportator.

Cei prezenți au cerut taze echitabile și au exempificat că au ajuns să plătească 11.000 de lei RCA-ul pentru un camion. „Din 1997 până acum doi ani am făcut profit. Acum nu mai rezistăm. Dacă unui șofer nu îi dai salariu 3000 de euro, pleacă de la tine, chiar dacă a lucrat 15 ani. La negru nu putem să îi plătim în transport. Suntem la limită. Au venit firmele din afară, polonezii care au tot felul de subvenții și ne-au pus cu tarifele în cap. Noi le avem pe acelea de când motorina este sub un euro. Nu vrem să plecăm la Apahida sau la Jucu. Nu suntem boieri, dar este un bir și pentru noi și taxele trebuie să fie echitabile”, a mai spus un alt transportator. „Ar trebui o diferențiere și între a descărca marfă și a reveni la garaj, mai ales că aici mașinile vin fără încărcătură”, a spus un alt participant.

A transmis un punct de vedere și șeful unuia dintre cei mai mari transportatori din Cluj, Gabriel Mircean de la E van Wijk, unul dintre cei mai mare transportatori din Județ. Acesta a semnalat mai multe decizii greșite luate de Primărie în ultimii ani – de la neamenajare centurii Apahida ca drum de viteză expre la mutarea aeroportului și construirea unuia nou de nivelul celui din Istambul sau Singapore cu banii din amenajarea unui cartier de locuițe pe amplasamentul actual.

Potrivit acestuia traseul de tonaj aduce și așa kilometri în plus de la Sânnicoară la Huedin, de la 69 la 101 kilometri, o diferență pe sens de 49 de kilometri iar taxele de liberă trecere încarcă compania cu peste 242.000 de lei anual. Directorul a mai semnalat că, stuctural decizia privind tonajul e corectă, însă trebuie găsite soluții pentru ca transprtatorii să nu fie taxați acasă. „Majoritatea mașinilor au 40 de tone, deci nu trebuie o limită la 35 de tone”, a mai arătat acesta, cu mențiunea că autorizațiile zilnice de liberă trecere sunt ridicol în condițiile în care firma realzează aprovizionarea unor unități din Cluj-Napoca.

O decizie incorectă este și pentru cei care realizează aprovizionarea în sectorul HORECA, a semnalat Raimonda Boian, reprezentanta patronatului HORECA Cluj.

În momentil în care s-au anulat abonamentele pentru cei care fac aprovizionare în CLuj=Napoca. În iulie am cerut dezbatere pe regulamentul pentru aprovizionare însă mi s-a răspuns că acesta nu este în atenție să fie discutat. În 15 iulie s-a modifcat abonamentul și s-a introdus taxa zilnică de liberă trecere care a anulat abonamentele pentru cei care fac aprovizionarea în Cluj Noi cerem modificarea asterixului, Cei care au sediul social și punctul de lucru în municpiu sunt puțini dintre cei care fac aprovizionarea HORECA. Metro face aprovizionare în Cluj. Noi am calculat că ar trebui să plătească taxa mai mari cu 500% pe mașină și acestea se vor reflecta în prețul produselro și tariful la client. Trebuie avut în vedere apoi că un alt agent care aprovizionează Horeca, Mariflor e din Gherla”, a semnalat Raimonda Boian cu mențiunea că Primăria era obligată să anunțe organizațiile patronale și să se consulte cu acestea înaineta impunerii oricărei decizii.

Primarul Emil Boc nu a participat la ședința extraordinară din 12 august. El a intervenit din online, înainte că transportatorii să își spune punctele de vedere și a arătat că s-a găsit o cale aurită de mijloc în așa fel încât și Clujul să fie în rândul orașelor europene care se preocupă de diminuarea poluării dar și să sprijine și transportatorii locali. „După 15 septembrie, vom organiza o dezbatere publică pentru a vedea soluțiile care se impun pentru întrega zonă metropolitană. Până atunci vom colecta toate observațiile. Decizia pe care am luat-o este pentru a diminua poluarea și am luat calea aurită de mijloc, să îi sprijim și pe transportatorii locali dar și să ne asigurăm că o măsură va fi transformată în contrariul ei și să accelerăm poluarea. Vom reveni cu o noutatea sau cu o modificare, dar acum revenim cu această măsură pentru că nimeni nu deține monopolul adevărului și nimeni nu poate inventaria toate problemele într-o dinamică economică în schimbare”, a spus primarul Emil Boc. El a lipsit și de la ședința trecută de Consiliu Local când transportatorii locali au venit să ceară Primărie să scoată taxele de liberă trece pentru firmele riverane cu spații de garare în Cluj-Napoca.

PSD a cerut în cadrul ședinței o soluție corectă față de transportatori. Aurelia Cristea, consilier PSD, a mai cerut administrație să pună pe masă un plan corect și concret pentru viitorul zonei industriale, un studiu de impact, în așa fel încât aceștia să își poată planifica afacerile și să se orienteze în viitor, în condițiile în care B-dul Muncii era zonă industrială când aceste firme de transprot și-au făcut locuri de garare dar, între timp, s-a dat liber la urbanizare.

Consilierii AUR au criticat Primăria că a luat o decizie greșită când a interzis traficul greu la pachet pentru toată lumea și au cerut amânarea proiectului cu aboamentele pentru riverani. Cei din USR s-au arătat îngrijorați că vor fi majorare tarifele.

„Aceasta hotărâre prin care s-au stabilita taxele de liberă trecere este din 2011. Și până acum aveau această obligație să plătească abonamentul. Acum le-am repus pentru cei cu sediul social sau punctul de lucru ca să nu intre să cumpere în fiecare zi autorizații de pe site-ul Primăriei. Cine își ia un abonament de zi lunar poate circula o lună întreagă și ziua și noaptea. L-am făcut și pe cel de noapte ca să fie o opțiune la un preț mai mic pentru cei care doresc. Am discutat și de posibilitatea de a se face abonament pentru un an de zile și pentru mașinile peste 35 de tone. (…) Despre taxe, nu am zis nici că cresc, nici că le vom actualiza cu rata inflației pentru că sunt din 2011”, a mai spus viceprimarul Dan Tarcea în cadrul ședinței.

În final, consilierii locali au votat modificarea Hotărârii luate în 4 august privind traficul greu și au decis acordarea de abonamente lunare și anuale pentru riverani, la tarife diferențiate în funcție de tonaj. Un singur amendament a fost votat privind introducerea unor tarife pentru autovehiculele mai mari de 35 tone pentru zora 0 (1.250 lei pe noapte, 2.500 lei / zi, iar pentru celelalte zone – 700 lei/noapte, 1.400 lei/zi).

 

Nici un comentariu