Secretar de stat din Ministerul Transporturilor la 20 de ani de la începerea lucrărilor la Autostrada Transilvania și 12 ani de la rezilierea contractului cu constructorul Bechtel: rezilierea a fost greșită, cu consecințe dintre cele mai negative
EconomieTop News by Actual de Cluj - iul. 26, 2025 0 532
Poziție neobișnuită a unui oficial guvernamental referitor la lucrările de la Autostrada Transilvania, începute încă din urmă cu mai bine de două decenii, cu contractul cu constructorul reziliat încă din 2013 și unde lucrările au fost reluate doar în această săptămână.
Ionel Scrioșteanu e secretar de stat în Ministerul Transporturilor și a prezentat ieri reluarea lucrărilor pe tronsonul din Autostrada Transilvania între Chiribiș și Biharia, începute de constructorul american Bechtel în urmă cu peste două decenii și abandonat de peste zece ani.
Acum au fost reluate lucrările cu noul constructor. Pe această secțiune, este prevăzută execuția a 28,5 km lungime de autostradă, cu 18 poduri și pasaje.
Durata de execuție a lucrărilor este de 18 luni, iar valoarea investiției este de 785,2 milioane lei, sursa de finanțare fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile, prin Programul Transport 2021-2027.
Acest proiect este gestionat de către Compania Națională de Investiții Rutiere CNIR, iar executantul este Asocierea Precon Transilvania – Citadina 98.
Secțiunea 3C2 Chiribiș – Biharia face parte din contractul reziliat cu Bechtel, iar contractul actual prevede continuarea și finalizarea lucrărilor executate până la reziliere. ”Vă reamintesc faptul că, din punctul meu de vedere, rezilierea contractului cu Bechtel a fost o decizie greșită, având cele mai negative efecte asupra dezvoltării infrastructurii rutiere din România”, spune Scrioșteanu.
Traseul a fost parte din planificarea inițială Bechtel, contractat în anii 2000, însă proiectul s-a blocat din cauza costurilor mari și controverselor. Contractul a fost reziliat în mai multe rânduri succesive. O nouă licitație a fost lansată în 2022. Contractul a fost semnat în 15 martie 2024, dar a durat până în aprilie–mai 2025 pentru a fi efectiv preluat. În aprilie 2025, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a preluat contractul de la CNAIR, prin ordin ministerial și protocol de predare-preluare . Documentația tehnică și materialele stocate au fost date antreprenorului în această perioadă, deși efectivizarea șantierului a fost amânată până în vară.
Ordinul oficial de începere a lucrărilor a fost emis pe 20 mai 2025, marcând startul perioadei de 24 luni contractuală – 6 luni proiectare + 18 luni execuție. Lucrările au început efectiv în a doua jumătate a lunii iulie 2025, pe un prim sector de 8,5 km, conform autorizației necesare – aceasta fiind o decizie strategică pentru accelerarea execuției . La începutul lucrărilor, au fost relocate 425 de grinzi din beton, produse de Bechtel acum aproximativ 20 de ani, care au zăcut abandonate. Acestea vor fi re-utilizate pentru construirea unor poduri și viaducte din cadrul secțiunii . Firma Deme Macarale gestionează operațiunea de mutare a grinzilor, clarificând că este o etapă distinctă de contractul de construcție a autostrăzii.
Dacă lucrările se desfășoară conform planului, până în vara anului 2027 lotul ar putea fi finalizat. Finalizarea lui împreună cu tronsonul Suplacu de Barcău–Chiribiș va permite circulația neîntreruptă de la Nușfalău (Sălaj) până la Borș II (frontieră cu Ungaria), o distanță de aproximativ 74 km.
Tronsonul Chiribiș – Biharia din Autostrada Transilvania (A3), cu o lungime de aproximativ 28,5 km, a avut un parcurs complicat, fiind blocat ani de zile după abandonarea lucrărilor de către Bechtel. După mai multe licitații și întârzieri, contractul actual a fost semnat în martie 2024 cu asocierea Precon Transilvania – Citadina 98. În primăvara anului 2025, proiectul a fost transferat către nou-înființata Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR), iar ordinul de începere a lucrărilor a fost emis oficial în mai 2025, cu un termen de finalizare de 24 de luni (6 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție).
Lucrările au început efectiv în iulie 2025, într-o primă etapă pe un sector de 8,5 km, cu autorizație parțială de construire. În paralel, CNIR a demarat relocarea a 425 de grinzi din beton armat produse de Bechtel în urmă cu peste 20 de ani, care vor fi reutilizate pentru podurile și pasajele de pe acest tronson. Proiectul include 18 lucrări de artă (poduri, pasaje) și va fi dotat cu sisteme inteligente de transport (ITS), pentru monitorizarea traficului și siguranță rutieră modernă.
