Raport preliminar: de ce avionul cu pasageri al BlueAir a ratat aterizarea și a ajuns în câmp, în ianuarie
ActualitateTop News by Actual de Cluj - feb. 07, 2016 0 408
Concluziile autorităților în cazul avionului care a derapat la Cluj și a ajuns în câmp, în urmă cu exact o lună: accidentul a fost cauzat de zăpadă.
Centrul de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (CIAS) a făcut propria investigație ca să afle împrejurările în care a avut loc accidentul de la Cluj, unde un avion plin cu pasageri al Blue Air a aterizat la distanță de capătul pistei.
Un scurt extras din aceste concluzii: „Aeronava a decolat de la Otopeni la ora locală 07:14, având la bord 110 pasageri, 6 membrii ai echipajului şi o cantitate totală de combustibil de 6250 l. Zborul pe traiect a decurs normal. La intrarea în legătură radio cu organul de dirijare de la Cluj acesta a solicitat echipajului să execute un zbor în zonă de aşteptare indicată întrucât mijloacele de deszăpezire se aflau pe pistă. În urma comunicării radio cu echipajul timpul stabilit de aşteptare în zonă a fost de aproximativ 5 minute de zbor(aproximativ până la ora 07:50). Înainte de decolare comandantul a luat decizia ca aeronava să fie alimentată faţă de necesarul pentru acest zbor (care include şi o rezervă suplimentară pentru 30 minute de zbor) cu un surplus de 395 litri, ceea ce înseamnă că avea combustibil pentru a efectua acest zbor de aşteptare şi ulterior, în caz că situaţia impunea, să efectueze zborul de deplasare şi aterizarea conform procedurii pe unul dintre aeroporturile alternative alese pentru acest tronson. Aterizarea pe aeroportul Cluj s-a produs la ora 08:00, în condiţii de ninsoare, cu pista contaminată cu zăpadă umedă, vizibilitatea 1000m, vânt din direcţia 90⁰cu intensitate de 3 kt (5,5 km/h), factor defrânare mediu, RWY 25 (pista în serviciu pe direcţia de 250⁰). La altitudinea de 3000 ft(914,4 m) aeronava a zburat în coborâre, stabil, utilizând sistemul de ghidare la aterizare ILS. La înălţimea de aproximativ 800 ft (243,8 m) echipajul a observat clar luminile firului director al pistei şi la înălţimea de aproximativ 650-700 ft (198,12-213,3 m) comandantul de echipaj a trecut la pilotarea manuală a aeronavei (pilotul automat şi controlul automat al tracţiunii motoarelor decuplate). La înălţimea de 50 ft (15,2 m), înălţime obligatorie şi care corespunde în general cu poziţia avionului la pragul pistei, echipajul a văzut luminile de balizaj ale axului pistei, dar nu a observat luminile de balizaj ale pragului pistei. Aeronava a luat contact lin cu pista și imediat după aceea comandantul a acţionat reversoarele de tracţiune, manevră care asigură reducerea vitezei cu ajutorul motoarelor. Forţa de decelerare a fost constantă până când reversoarele nu au mai avut efect (la o viteză sub 60 kt (111,12 km/h). În ultima parte a rulajului frânarea a fost executată manual, dar viteza nu s-a redus suficient pentru a opri aeronava pe suprafaţa betonată a pistei. Aeronava s-a oprit în partea laterală dreapta faţă de axul pistei, în imediata apropiere a capătului acesteia. După oprirea motoarelor şi evaluarea situaţiei, deoarece echipajul a decis că nu se impune utilizarea procedurii de evacuare de urgenţă, pasagerii au fost debarcaţi în mod normal,cu sprijinul personalului şi a mijloacelor autorizate ale aeroportului. Ulterior aeronavaa fost repusă pe suprafaţa betonată a pistei şi tractată într-o zonă de parcare. (…)Se conturează faptul că un factor favorizant care a dus la producerea incidentului aufost condițiile meteorologice din timpul efectuării aterizării”.
Vezi mai jos întreg raportul preliminar:
2016.02.06 Declaratie Provizorie Eveniment Cluj
Citește și:
