Primul tronson de cale ferată dintre cele patru în modernizare care leagă Cluj-Napoca de frontiera cu Ungaria prin Oradea ar putea fi gata în acest an

ActualitateTop News by Actual de Cluj - feb. 23, 2026 0 1238

Primul tronson de cale ferată dintre cele patru în modernizare care leagă Cluj-Napoca de frontiera cu Ungaria prin Oradea aflate în modernizare ar putea fi gata în acest an, lucrările sunt acum la 55%, estimează CFR și confirmă asociația care monitorizează lucrările, Pro Infrastructura.

E vorba de lotul 1 dintre cele patru, între Cluj-Napoca și Aghireș, în lungime de 30 kilometri și jumătate. Asociația a filmat din dronă stadiul lucrărilor și reprezentanții săi sunt optimiști că traficul se reia între aceste două localități în 2026. Totuși, fără electrificare, doar cu locomotive diesel. Ultima raportare oficială a CFR, din decembrie 2025, a ajuns la 55% stadiu fizic. ”Realitatea din teren o confirmă: aproximativ jumătate e gata. Zona urbană este mai întârziată: avem fundația și stâlpii catenarei dar prea puțină șină”, susține asociația.

Pro Infrastructura profită de ocazie pentrua reclama din nou soluția tehnică de la Tăietura Turcului, ”o soluție arhaică anti-călători feroviari, anti-pietoni, anti-cicliști și anti-siguranță cu menținerea trecerii la nivel în buricul târgului, lipită de un parc industrial și o stație de tren… „metropolitan”.

”Conform declarațiilor oficialilor CFR făcute la întâlnirea cu noi de la începutul lunii, se încearcă un „joint venture” cu proprietarii de utilități care să suporte o parte din costuri și din bătaia de cap, de genul „puneți voi o țeavă, rezolvăm noi cu terenul”. Salutăm creativitatea birocratică a CFR, nu și inteligența celor care au uitat că pasajul se execută în oraș unde e plin de cabluri și țevi de tot felul”, susține asociația. ”După ce ieșim din zona metropolitană avem destul de multă cale de rulare așezată: traverse, șină fir dublu, peroane noi în mai multe puncte de oprire. Cele două poduri cu zăbrele sunt pe poziție. Consolidările sunt gata. Progresul e satisfăcător și sunt șanse ca în august să se ajungă la un nivel de șină-traversă suficient ca să se încadreze la încasarea banilor din PNRR”.

Traseul rămâne plin de viraje care permit viteze de 80-100 km/h în loc de 140-160 km/h, în special în defileul Crișului.

Pe 30 decembrie 2022, CFR SA a semnat contractul de modernizare și electrificare a lotului Cluj-Napoca – Aghireş cu asocierea Railworks (Alstom Transport și Arcada Company SA).

Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș are o lungime de 31 kilometri, contractul are o valoare de 1,6 miliarde lei, iar asocierea RailWorks (Alstom-Arcada) urmează să modernizeze 13 poduri și să execute unul nou la Cluj-Napoca – Tăietura Turcului.

Asocierea de constructori români și francezi trebuie să finalizeze lucrările, pe cei 30,41 de km, în 42 de luni (6 luni proiectare și 36 de luni execuția lucrărilor). Contractul prevede inclusiv o serie de lucrări civile în stațiile CF Cluj Napoca și Aghireș, dar și în haltele de mișcare Baciu Triaj și Gârbău. Vor fi modernizate 13 poduri, 35 podețe și 1 pasaj superior nou (Tăietura Turcului – Primăria Cluj). Vor fi construite un pasaj pietonal subteran în stația CF Cluj-Napoca și o pasarelă pietonală în stația CF Aghireș.

Modernizarea căii ferate dintre Cluj-Napoca și frontiera cu Ungaria face parte dintr-un amplu program național de reabilitare a infrastructurii feroviare, menit să crească viteza de circulație, siguranța și capacitatea de transport pe coridorul feroviar care leagă Transilvania de Europa Centrală. Traseul vizat este în principal linia Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor (punctul de frontieră), parte a rețelei TEN-T. Proiectul urmărește aducerea infrastructurii la standarde europene, inclusiv electrificarea completă, modernizarea stațiilor și implementarea sistemelor moderne de semnalizare.

Lucrările includ reabilitarea liniilor existente, înlocuirea șinelor și traverselor, consolidarea terasamentelor, modernizarea podurilor și podețelor, precum și refacerea peroanelor în stații. De asemenea, se implementează sisteme de semnalizare și control al traficului compatibile cu standardele europene (ERTMS), iar pe anumite sectoare traseul este optimizat pentru a permite viteze de până la 160 km/h pentru trenurile de călători. Proiectul este împărțit în patru loturi, executate etapizat, pentru a permite desfășurarea traficului feroviar în paralel cu lucrările.

Investiția are ca obiectiv reducerea semnificativă a timpilor de parcurs între Cluj-Napoca și Oradea, precum și creșterea atractivității transportului feroviar pentru călători și marfă. Totodată, modernizarea liniei va consolida legătura României cu rețeaua feroviară din Ungaria și, implicit, cu restul Uniunii Europene, sprijinind mobilitatea transfrontalieră și dezvoltarea economică regională.

Nici un comentariu