Compania de Transport Public (CTP) Cluj-Napoca a raportat anul trecut un profit de peste 2,7 milioane de lei. Cu toate acestea, primarul Emil Boc a făcut spectacol politic la ședința Consiliului Local din 7 iulie, acuzând grupul de consilieri USR că vrea să falimenteze CTP. Consilierii au cerut ca tarifele de transport public să nu se majoreze înainte ca serviciile de transport public să fie îmbunătățite.
Emil Boc le-a a cerut consilierilor USR să nu fie “papagali și populiști” acuzându-i că vor să bage CTP în faliment cu propunerile lor. În plus, primarul a spus că “nu poți să ai bani pentru toate dacă dai toți banii la transportul public”. Amintim că în Cluj-Napoca funcționează mai multe politici privind încurajarea utilizării transportului public, gratuități pentru pensionari, transport gratuit vinerea, toate subvenționate de Primărie, toate însă susținute și propuse de primarul Emil Boc.
“Dacă vrem să moară CTP (compania locală de transport), să intre în faliment, ok, nu actualizăm tarifele,lăsăm să intre în faliment și la 1 septembrie când o fi să facem flexibilizare nu mai ai cu cine. Facem în ordinea aceasta”, a arătat Emil Boc în cadrul ședinței de Consiliu Local din 7 iulie, după ce Alexandra Oană de la USR a cerut amânarea proiectului pentru majorarea tarifelor la transportul public.
„Vrem să discutăm despre calitate și eficiență înainte să le cerem oamenilor mai mulți bani”, a spus consiliera USR Alexandra Oană.
În discuție a intervenit Paul Helmer USR, care l-a întrebat pe Emil Boc dacă există riscul ca CTP să intre în faliment.
“Dacă facem politicile USR intră în faliment sigur. Să vină din cer totul și să fie bine. Asta sunteți voi USR la nivel național, sunteți cu TVA în gură și susțineți majorarea dar la nivel local vreți totul gratis. Fiți realiști. Dacă vreți să fiți partid responsabil fiți și la Cluj responsabili. Nu papagali și populiști la Cluj, și responsabili la București când e nevoie. Una e să fii responsabil, alta e să fii populist”, a replicat primarul Boc.
În loc de dezbatere pe fond, primarul a transformat totul într-un scandal politic. A acuzat USR că „vrea să bage CTP în faliment”, că „face populism” și că „una spune la București, alta face la Cluj”.
În plus, a părăsit și ședința de Consiliu Local pentru a anunța într-un video de la fața locului când se va deschide traficul pe drumul expres de la Tureni.
Din 1 august, prețul biletelor pentru o călătorie cu transportul public din Cluj va crește de la 3 lei la 3,5 lei, adică o scumpire de 0,50 lei.
Conform estimărilor CTP, această majorare va aduce 8 milioane de lei în plus la bugetul companiei. În prezent, Primăria plătește o compensație de 10 milioane de lei pe trimestru către CTP. Cu noile tarife, această sumă ar urma să scadă la aproximativ 32 de milioane pe an, față de 40 cât era planificat.
Deși USR a cerut flexibilizarea tarifelor, Emil Boc a ținut să spună că deja și el a cerut acest lucru până în 1 septembrie conducerii CTP Cluj-Napoca.
Emil Boc a mai făcut afirmații cu privire la cei din USR. Una dintre cele pe care le-a repetat obsesiv pentru ca să intre în conștiința clujenilor s-a referit la Cătălin Drulă, fostul președinte USR, cel despre care a spus că a scos centura Clujului din PNRR, motiv pentru care nu va mai fi gata în 2026.
Ce a propus USR pentru transportul public din Cluj
„Ieri, în Consiliul Local, am propus ca actualizarea tarifelor CTP să fie amânată până la adoptarea unei grile tarifare simplificate și atractive, grilă promisă de Primărie pentru luna septembrie. Reacția? Am fost acuzați că suntem populiști și că „băgăm CTP în faliment”. Realitatea e pe dos. O grilă tarifară simplificată, flexibilă, adaptată nevoilor prezente ale utilizatorilor ar atrage mai mulți călători și ar crește veniturile CTP.Astăzi, grila CTP (biletele și abonamentele din ofertă) este: stufoasă și învechite cu multiple variațiuni de bilete de una sau două călătorii și abonamente pe una sau două linii, o grilă din care lipsesc opțiuni esențiale precum abonamentul urban anual sau abonamentul metropolitan integrat cu linii nelimitate – o oportunitate ratată de a fideliza utilizatori.
Ce am propus noi:
1. Trecerea completă la paradigma în care biletele sunt pe durată de timp și permit mai multe schimburi de linii – ca în toate marile orașe europene.
2. Abonamente anuale avantajoase – adică exact acele opțiuni care atrag utilizatori fideli.
3. O mai bună integrare tarifară a zonei metropolitane – un singur abonament pe mai multe linii urbane si metropolitane, mai simplu de gestionat și mai ieftin pentru navetiști.
În București avem, ca exemplu, abonamentul lunar de 80 lei = transport public nelimitat urban și metropolitan, 140 lei – e inclus și metroul, 210 lei sunt incluse multiple servicii precum STB, Metrorex și trenurile metropolitane.
Clujul vrea metrou și tren metropolitan? Atunci trebuie să creioneze de pe acum grila tarifară în logica integrării și flexibilizării. Nu e populism ca atunci când majorezi tarifele să vii și cu îmbunătățiri pe care cetățenii le cer, iar administrația le tot promite. E racordare la bunele practici din domeniu. Și atenție la nevoile călătorilor”, a scris Alexandra Oană pe Facebook după ședință.
Un comentariu
Nu e interesant cum în România poporul îl urăște mereu pe primul ministru, în schimb e îndrăgostit câte 20 de ani la rând de primar?
Pun pariu că după ce o să plece acoperit cu rahat de la guvern, nea Ilie va fi primar la Oradea până prin 2050.
Nu e interesant cum în România poporul îl urăște mereu pe primul ministru, în schimb e îndrăgostit câte 20 de ani la rând de primar?
Pun pariu că după ce o să plece acoperit cu rahat de la guvern, nea Ilie va fi primar la Oradea până prin 2050.