Ordin la Ministerul Transporturilor după scandalul închiderii A1 Sibiu-Boița. Secretarul de stat, Horațiu Cosma: „Infrastructura publică trebuie administrată în interes public”
ActualitateAdministrațieTop News by Simona Mureșean - oct. 08, 2026 0 35
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, anunță că a semnat un ordin prin care sunt introduse reguli noi pentru închiderea unor infrastructuri publice importante, precum autostrăzi, căi ferate, piste de aeroport, porturi și căi navigabile.
Măsura vine în contextul scandalului izbucnit după închiderea, începând cu 5 octombrie, a unui tronson de 13 kilometri din A1 Sibiu-Boița, între nodurile Șelimbăr și Boița, după cum a anunțat directorul CNAIR, Cristian Pistol. Sectorul este închis aproximativ 11 săptămâni, până la 19 decembrie 2026, pentru lucrări la un pasaj. Traficul este deviat pe DN1 și DN7.
Cosma susține că, până acum, administratorii unor infrastructuri esențiale puteau lua decizii cu un impact major asupra traficului și a utilizatorilor, în timp ce Ministerul Transporturilor era informat după luarea deciziei. Un proiect de act normativ privind aceste situații fusese anunțat de minister încă din septembrie.
„Am semnat ordinul împotriva închiderilor discreționare de autostrăzi, căi ferate și piste de aeroport”, a transmis Horațiu Cosma.
Potrivit secretarului de stat, în cazul unor închideri semnificative, administratorii infrastructurii vor trebui să prezinte Ministerului Transporturilor documentația tehnică, justificarea măsurii, alternativele analizate și soluțiile propuse pentru menținerea continuității traficului sau a serviciului.
Ministerul va putea acorda aprobarea, va putea impune condiții sau va putea refuza motivat o închidere.
Cosma indică drept exemplu situația de pe A1 Sibiu-Boița, despre care afirmă că reprezintă exact tipul de situație care ar trebui evitat în viitor. El susține că închiderea completă a autostrăzii obligă un număr mare de șoferi să folosească rute alternative și că trebuiau analizate mai atent soluții pentru menținerea traficului.
Pe de altă parte, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a respins criticile și a susținut că închiderea este necesară din motive de siguranță. Potrivit explicațiilor sale, lucrările presupun turnarea betonului peste DN7, iar circulația sub cofrajul glisant nu ar putea fi menținută în condiții de siguranță. Pistol a mai argumentat că o deviere provizorie ar presupune exproprieri, avize și relocări de utilități. OOra de Sibiu
Noul ordin nu înseamnă, potrivit lui Cosma, că Ministerul Transporturilor va decide în locul inginerilor sau al autorităților responsabile de siguranță dacă o infrastructură trebuie închisă.
„Dacă o autostradă trebuie închisă pentru că există un risc real, se închide. Dacă o cale ferată trebuie reparată, se repară. Dacă o pistă trebuie închisă pentru lucrări, lucrările se fac”, afirmă secretarul de stat.
Diferența, spune acesta, este că administratorii vor trebui să explice când și cum poate fi făcută o astfel de intervenție și ce alternative au fost analizate înainte de oprirea circulației.
Cosma susține că deciziile privind infrastructura publică trebuie să țină cont și de costurile suportate de utilizatori: timpul pierdut în trafic, costurile suplimentare pentru transportatori și impactul asupra comunităților prin care este deviat traficul.
„Nu putem să avem o infrastructură construită cu miliarde de euro din bani publici și apoi să o închidem discreționar, fără să analizăm serios alternativele și fără ca proprietarul să aibă un cuvânt de spus”, a transmis Horațiu Cosma.
Ordinul este prezentat de secretarul de stat drept un mecanism prin care Ministerul Transporturilor își asumă un rol mai important în deciziile privind închiderea infrastructurii publice și prin care astfel de măsuri nu ar mai trebui să depindă exclusiv de decizia administratorului.
