UPDATE „După moartea unei femei însărcinate în centrul Clujului, apar reacții: «Străzile au devenit piste». 7 morți într-un an, Cluj-Napoca – hub de inovare doar în filmările oficialilor”

ActualitateAdministrațieTop News by Actual de Cluj - mart. 18, 2026 1 554

Un nou semnal de alarmă privind siguranța rutieră din Cluj vine după accidentul mortal petrecut recent în centrul orașului, unde o femeie însărcinată aflată pe trotuar și-a pierdut viața în urma coliziunii dintre două mașini.

Potrivit unor date prezentate de ecologul Tibor Hartel, în 2025 au fost raportate 78 de accidente rutiere grave în Cluj-Napoca. În urma acestora, 7 persoane au murit, iar 72 au fost rănite grav.

La nivelul întregului județ Cluj, bilanțul este și mai dur: 176 de accidente grave, dintr-un total de 1.067 de accidente de circulație, și peste 50 de persoane decedate.

„Aceste cifre înseamnă oameni omorâți sau mutilați, adesea din vina altora. Înseamnă tragedii”, a transmis Hartel, care consideră că situația nu mai poate fi tratată ca o simplă fatalitate urbană.

Acesta spune că problema ține de siguranța publică și de modul în care este gestionată mobilitatea în oraș, susținând că lipsa unor măsuri ferme contribuie la repetarea tragediilor.

Hartel atrage atenția că există deja exemple în alte orașe din lume care au reușit să reducă semnificativ numărul accidentelor prin măsuri precum limitarea vitezei în zonele urbane, calmarea traficului, reorganizarea intersecțiilor și prioritizarea pietonilor.

În reacțiile la postare, mai mulți clujeni reclamă lipsa controalelor rutiere și viteza excesivă din oraș. „Străzile au devenit piste pentru unii, pentru că nu sunt sancționați”, a comentat un utilizator.

După accident, reacțiile s-au amplificat și pe grupurile locale de Facebook, unde oamenii cer intervenții rapide din partea Primăriei și Poliției. Sunt cerute controale mai stricte, limitarea vitezei, montarea de calmatoare de trafic și regândirea intersecțiilor periculoase.

Accidentul din 16 martier de pe Bulervardul 21 Decembrie 1989 în care o tânără de 30 de ani, însărcinată, a fost lovită de o mașină pe trotuar și a decedat nu este unul izolat. Anul trecut, pe strada Avram Iancu, tot în centrul Clujului, un elev minor a fost lovit pe trotuar după ce un șofer începător a pierdut controlul volanului unei mașini puternice, incident care a stârnit, la fel, îngrijorare în rândul clujenilor. După acel caz, Primăria Cluj-Napoca anunța că analizează măsuri pentru creșterea siguranței pietonilor în zona școlilor, inclusiv limitarea vitezei în anumite zone, reorganizarea traficului și introducerea de elemente de calmare a circulației. Criticii spun însă că schimbările întârzie, iar accidentele grave continuă.

„Clujul se numește hub de inovare. Chiar nu ar fi cazul să reducem aceste tragedii?”, a semnalat Tibor Hartel.

Dacă nu inovăm, există exemple din orașele lumii care pot fi adaptate

Alte orașe europene au implementat soluții concrete pentru a proteja pietonii și a reduce accidentele. Amsterdam, spre exemplu, a limitat viteza în zone urbane și a separat complet traficul auto de bicicliști și pietoni, Copenhaga a amenajat „străzi complete” cu trotuare largi și mobilier urban care încetinește traficul, iar Barcelona a creat cartiere fără trafic auto majoritar. În Paris și Viena, viteza în orașe este redusă la 30 km/h și au fost extinse zonele pietonale. Aceste exemple arată că măsuri simple, dar ferme, pot salva vieți.

În 2022, orașul Hoboken din Statele Unite a redus limita de viteză pe toate drumurile urbane și județene de la 25 mph (aproximativ 40 km/h) la 20 mph (aproximativ 32 km/h). Această măsură a fost implementată pentru a face străzile mai sigure pentru toți participanții la trafic și face parte din strategia „Vision Zero” a orașului, care își propune eliminarea totală a deceselor și accidentelor grave până în 2030. Conform studiilor, reducerea vitezei cu doar 5 mph scade semnificativ riscul de deces al pietonilor în cazul unei coliziuni.

La Cluj, însă, situația este critică. Clujenii au atras atenția că în oraș „controlul rutier lipsește cu desăvârșire”, iar multe străzi au devenit adevărate piste de viteză, fără sancțiuni pentru șoferii care pun în pericol viața celorlalț în timp ce pretențiile Clujului ca „hub de inovare” sunt doar ptr ca liderii să dea bine în filmările postate pe rețelele sociale.

UPDATE Ce spune Emil Boc despre tragedie și soluțiile pentru siguranța rutieră

Primarul Emil Boc a descris accidentul ca fiind rezultatul unei erori umane. „Mă cutremur și acum când mă gândesc la tragedia aia. A fost o eroare umană nefericită, cum spun americanii, ‘wrong time, wrong place’. Un șofer a tras brusc de volan spre dreapta și a lovit o altă mașină, ucigând un om nevinovat. Este o tragedie, greu de digerat pentru orice om. Din câte am înțeles, a fost o eroare umană.”, a arătat primarul Emil Boc la o emisiunea locală de la Ziua Live, moderată de Mihai Moga, la care participă regulat.

Edilul a subliniat că o prezență mai mare a poliției ar putea reduce astfel de incidente, însă prevenția nu poate depinde doar de patrule. „Nu mai trebuie să ai 1.000 de polițiști în o mie de locații. Nu avem cum să punem un polițist în spatele fiecărui conducător auto, dar atunci când ai un sistem de inteligență artificială care detectează abaterile în trafic, putem preveni accidentele mult mai eficient.”, a mai afirmat primarul.

Boc a vorbit și despre introducerea radarelor fixe, precizând că municipalitatea susține de mai mulți ani această măsură. „Noi am cerut aceste radare de cinci ani. Am fost primii din țară care am solicitat dreptul de a amplasa și administra radare fixe pe cheltuiala noastră. Nu ne interesează banii, ci viețile oamenilor. Camerele le cumpărăm noi, dar mecanismul trebuie pus în mișcare pentru a aduce siguranță în oraș, în zone unde apăsarea pe accelerație produce incidente nefericite.”, a mai ținut oficialul să declare.

Primarul a mai afirmat că și tehnologia trebuie folosită responsabil pentru creșterea siguranței rutiere, pentru protecția oamenilor și reducerea tragediilor în trafic.

sursă foto: INFO PRESS Photography/Facebook