DOCUMENT Programul autocarelor care înlocuiesc trenurile pe ruta Cluj Napoca – Oradea, începând din 8 ianuarie când încep lucrările de modernizare a liniei de tren Cluj Napoca-Oradea-Frontieră Ungaria

Toate cele 8 mari contracte de modernizare/electrificare cu bani din PNRR sunt semnate, iar până acum Ministerul Transporturilor a dat undă verde pentru lucrări pe lotul 3 pe Magistrala  100 Caransebeș-Timișoara-Arad  respectiv lotul 2 Cluj-Oradea-Episcopia Bihor (octombrie 2023).

Lucrările se fac pentru creșterea vitezei de circulație la 160 km/h. pentru trenurile de călători respectiv 120 km/h. la trenurile de marfă.

Consilierul local din Huedin, Oana Goga, a prezentat „Mersul autocarelor care vor înlocui trenurile pe ruta Cluj Napoca – Oradea, Oradea – Cluj-Napoca”, apuseni.info.

„Călătorii care vin de la Aghireș la Huedin vor opri în fața Gării din Huedin. Cei care călătoresc dinspre Oradea spre Cluj-Napoca vor coborî în stația din centrul orașului, peste drum de Farmacia MP Plant, iar cei care vin dinspre Cluj-Napoca spre Huedin vor opri în apropierea Liceului Teoretic „Octavian Goga” Huedin în spațiul dintre Biserica Ortodoxă și Policlinică. Momentan aceasta este situația urmând a se face alte precizări în cazul unor modificări cu privire la locațiile de coborâre și urcare a călătorilor” a anunțat Oana Goga.

Comisia Europeană a stabilit termen 2030 pentru ca toate coridoarele rutiere și feroviare să fie asigurate cu autostradă și linie de tren electrificată și reabilitată pentru viteza maximă de 160 km/h., obiectiv pe care România NU îl poate îndeplini din cauza lipsei contractelor pe M 100 Craiova-Caransebeș și M 200 Predeal-Brașov (nemodernizate). Tronsonul Cluj -Oradea ar putea face parte dintr-o linie de tren Budapesta -București despre care Economedia a scris aici.

Ministerul Transporturilor a emis în octombrie 2023 Autorizația de Construire pentru modernizarea lotului 2 al Magistralei CFR 300 Cluj-Napoca – Oradea, lotul 2 Aghireș – Poieni fiind primul mare contract feroviar finanțat din PNRR unde pot începe lucrările de execuție. Contractul pentru modernizarea lotului 2 de pe M 300 a fost semnat cu Asocierea Alstom – Arcada pe 21 decembrie 2022 pentru 1,5 miliarde lei, o durată de proiectare de 6 luni și 36 de luni pentru lucrări care se fac pentru creșterea vitezei la 160 km/h pentru trenurile de călători respectiv 120 km/h la cele de marfă. Asocierea Alstom – Arcada a câștigat și contractul pentru Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș (detalii aici).

Autorizația de construire pentru Lotul Aghireș – Poieni este completă, a fost emisă pentru lucrări de modernizare și electrificare, are o durată de 35 de luni și acoperă lucrări de 1,398 miliarde lei. Lungimea lotului 2 este de 36,5 kilometri, iar pe traseu sunt prevăzute și două tuneluri, a transmis CFR Infrastructură.

„Am semnat contractul pentru electrificarea și modernizarea secțiunii AGHIREȘ – POIENI (LOTUL 2), un traseu în lungime de 36,5 km, cu două tuneluri, de 298 m, respectiv 320 m, la care se adaugă alte importante lucrări de artă și construcții civile noi, inclusiv obiective de utilitate publică și feroviară, care vor contribui semnificativ la atingerea scopului general al acestui mare proiect de dezvoltare a rețelei feroviare din nord-vestul țării, între Cluj-Napoca și Episcopia Bihor”, a declarat, la semnarea contractului, Ion Simu Alexandru, director general al CFR SA.

Asocierea RailWorks, formată din SC Arcada Company (România) și SC Alstom Transport SA (Franța), va elabora proiectul tehnic și va executa lucrările de electrificare și modernizare a infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru viteza maximă de 160 km/h pe întreaga secțiune Aghireș – Poieni, în lungime de 36,53 km, lucrări civile în stațiile Huedin și Poieni, haltale de mișcare Stana și Brăișoru, punctele de oprire – Aghireș, Jebuc și Bologa, modernizarea lucrărilor de artă – 3 poduri, 67 podețe, 2 tuneluri la Stana, în lungime de 298 m (fir I), respectiv 320 m (fir II),  1 pasaj superior, 1 pasaj denivelat (ecoduct), sisteme automate de semnalizare la 16 treceri la nivel cu calea ferată, lucrări specifice de exploatare feroviară, precum și lucrări de semnalizare prin implementarea sistemului ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R) pe întregul traseu”, potrivit CFR Infrastructură.