Care sunt regulile zonelor cu nivel scăzut de emisii pe care marile orașe sunt obligate să le instituie din 2026/ În Cluj s-a făcut deja o astfel de zonă
ActualitateAdministrație by Actual de Cluj - iul. 29, 2024 0 277
Guvernul instituie în orașele României Zonele cu Niveluri Scăzute de Emisii unde circulația autovehiculelor deținute de cetățeni și firme ce nu stabilesc anumite baremuri privind noxele vor avea circulația limitată iar, în anumite cazuri, permisă doar după plata unei taxe, potrivit unui proiect de Hotărâre de Guvern inițiat de Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației, arată g4media.ro. Autovehiculele instituțiilor de apărare, ordine publică și servicii publice sunt exceptate de la prevederile actualei HG. De asemenea, prevederile legii nu se aplică celor ce au domiciliul sau rezidența în respectiva zonă.
Legea nr. 155/2023 privind mobilitatea urbană durabilă a stabilit deja obligativitatea marilor orașe de a institui zone cu nivel scăzut de emisii în termen de doi ani de la intrarea în vigoare a legii, adică din 2026, după ce va apărea metodologia de aplicare prin Hotărâre de Guvern.
Deja în Cluj, s-a instituit ca arterele Universității și Kogălniceanu să devină zone pietonale, modernizate după un șantier finalizat anul acesta, Primăria anunțând că e vorba despre o măsură luată în conformitate cu noua lege, mai repede.
Metodologia din proiectul de Hotărârea de Guvern privind Zonele cu nivel scăzut de emisii (ZNSE) arată că nerespectarea prevederii din zonele speciale se va pedepsi cu amendă contravențională – 300 de lei la prima abatere, care, dacă nu este plătită în termen, atrage penalități de 500 lei pe zi. „(1) Constituie contravenție și se sancționează cu amendă de 300 lei circulația pe drumurile publice din interiorul ZNSE a vehiculelor care nu respectă prevederile regulamentului local de acces în ZNSE.
(2) Constituie contravenție și se sancționează consiliile locale, respectiv Consiliul General al municipiului București cu amendă de 500 lei pentru fiecare zi de întârziere față de termenele specificate la art. 22, alin. (4), lit. a) și b), din Legea nr. 155/2023 privind mobilitatea urbană durabilă”, se arată în actul normativ.
Ce prevede proiectul de HG ce limitează mobilitatea deținătorilor de autovehicule neconforme cu standardele de emisii:
Articolul 3
(1) ZNSE sunt inițiate, delimitate și gestionate de către autoritățile administrației publice locale.
(2) Anterior instituirii ZNSE, pentru a garanta o abordare nediscriminatorie, autoritățile administrației publice locale au obligația efectuării următoarelor măsuri compensatorii pentru asigurarea accesului liber al tuturor cetățenilor în toate zonele urbane:
a. asigurarea serviciului de transport public local de călători în interiorul ZNSE;
b. asigurarea infrastructurii pentru mobilitatea activă.
Articolul 4
(1) ZNSE pot fi de două tipuri:
a) ZNSE pentru care se stabilesc tarife de acces pentru autovehicule, în funcție de clasele de autovehicule specificate la art. 8 alin. (2), caz în care autoritatea administrației publice locale care instituie aceste ZNSE trebuie să implementeze mecanisme care să asigure accesul în mod controlat în interiorul ZNSE, precum și platformă online unde se poate achita tariful de acces;
b) ZNSE pentru care se stabilesc reguli care limitează accesul autovehiculelor în funcție de clasele de autovehicule specificate la art. 8, alin. (2), în care autoritatea administrației publice locale care instituie aceste zone trebuie să asigure controlul accesului în aceste zone.
(2) Pentru ambele tipuri de ZNSE se asigură o abordare bazată pe monitorizare video.
Articolul 5
În interiorul perimetrului ZNSE este permis accesul doar pentru autovehiculele care îndeplinesc cel puțin una dintre următoarele condiții:
a) respectă standardele de emisii ale zonei, conform regulamentului local de acces aprobat de către consiliul local sau Consiliul General al Municipiului București, după caz;
b) achită tariful de acces aferent, dacă ZNSE se încadrează în categoria a) de la art. 4;
c) aparțin persoanelor cu dizabilități dacă fac dovada prin documente justificatoare;
d) sunt exceptate conform legislației în vigoare sau conform regulamentului local de acces în ZNSE.”.
Scopul instituirii ZNSE este, potrivit fundamentării ministerului, de a limita circulația autovehiculelor poluante într-un perimetru definit și în anumite intervale orare, după caz, prin decizia autorităților administrației publice locale.
În vederea instituirii ZNSE, se utilizează următoarele clase de autovehicule din categoriile M și N, astfel cum sunt definite la art. 4 alin. (1) lit. (a) – (b) din Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE, stabilite în funcție de norma de poluare și de tipul de combustibil:
a) clasa 1- vehicule cu norma de poluare EURO 3/III pe motorină și normele de poluare Euro 2/II, Euro 1/I și non euro;
b) clasa 2 – vehicule cu norma de poluare EURO 4/IV pe motorină și norma de poluare EURO 3/III pe benzină, GPL, GNC și GNL;
c) clasa 3 – vehicule cu norma de poluare EURO 5/V/EEV pe motorină și norma de poluare EURO 4/IV pe benzină GPL, GNC și GNL;
d) clasa 4 – vehicule cu norma de poluare EURO 6/VI pe motorină și norma de poluare EURO 5/V/EEV pe benzină, GPL, GNC și GNL;
e) clasa 5 – vehicule cu norma de poluare EURO 6/VI pe benzină, GPL, GNC și GNL;
f) clasa verde – vehicule pur electrice, vehicule cu pilă de combustie cu hidrogen.
Evident, cei mai avantajați proprietari de autovehicule, care nu vor fi afectați de această HG, sunt cei de la clasa 3, 4 și 5.
În Cluj-Napoca, primarul Emil Boc a anunțat deja că a aplicat noua legislație mai repede, după ce s-a decis că străzile din zona Kogălniceanu/Universității s-a devină xone pietonale.
Primarul Emil Boc a arătat că, deși Legea nr. 155/2023 impune crearea, în cetrele municipiilor reședință de județ, a unor zone cu acces limitat al mașinilor doar din 2026, Clujul „o ia înainte” și creează încă de acum noi zone pietonale, pentru reducerea poluării și creșterea atractivității zonelor centrale din oraș.
„Decizia a fost luată în unanimitate de comisia de circulație, ceea ce arată că există o viziune unitară a specialiștilor și a Primăriei în privința viitorului zonei centrale a Clujului. Au fost argumente de natură legală: în primul rând, există o lege a statului român care obligă toate municipiile reședință de județ ca, până în 2026, să constituie în centrele lor, zone cu acces limitat al mașinilor, zone pietonale, zone cu poluare redusă. Noi, ca în multe domenii, că a fost vorba de digitalizare, de bugetare participativă, am făcut lucrurile mai devreme decât a fost obligatoriu. Noi am început încă din urmă cu 10 ani acest proces: benzi dedicate de transport în comun, zone pietonale. Vreau să subliniez că direcția în care mergem este prevăzută de lege, dar noi mergem mai repede decât legea în direcția aceasta, pentru că este în folosul cetățenilor, aduce mai puțină poluare, aduce o creștere a calității vieții, a activității economice și turismului. Beneficiile sunt foarte multe. Atunci, de ce să așteptăm până în 2026 dacă noi avem capacitatea și mentalitatea și oamenii să facem aceste lucruri. Avem un plan de reducere a poluării și a zgomotului din Cluj-Napoca și trebuie să luăm în fiecare an măsuri care să ducă la diminuarea poluării pentru că aceasta înseamnă mai puțini oameni la urgențe, mai puține vieți pierdute din cauza poluării, o cauză lentă a morții, pe care nu o vedem dar este în fiecare zi în plămânii noștri. Am început acum 15-20 de ani cu prima pietonalizare, Piața Muzeului. Atunci toată lumea spunea că o să fie un dezastru, dar iată că a fost o reușită și ne bucurăm de aria aceasta superbă. La fel cu latura Vestică a Pieței Unirii”, declara Boc la începutul anului 2024.
