Asociația Pro Infrastructură: Modernizarea căii ferate Aleșd–Oradea a ajuns la 64,5%. Finalizarea ar putea fi amânată până în 2028
ActualitateAdministrație by Simona Mureșean - nov. 10, 2026 0 1
Potrivit unei analize publicate de Asociația Pro Infrastructură, lucrările de modernizare a tronsonului feroviar Aleșd–Oradea–frontiera cu Ungaria au ajuns la un stadiu fizic de 64,5%, conform datelor oficiale CFR pentru septembrie 2026.
Reprezentanții asociației atrag atenția că, deși pe cea mai mare parte a traseului lucrările au avansat, în zona Oradea există întârzieri importante. Gara Oradea, pasajul subteran Neș și Gara Episcopia Bihor sunt printre obiectivele care ridică semne de întrebare privind respectarea termenului contractual din mai 2027.
Asociația estimează că o finalizare în 2028 ar fimai realistă. De asemenea, susține că ar putea fi introdus un serviciu de navetă feroviară între Aleșd și Oradea, eventual chiar de la Vadu Crișului, înainte de terminarea integrală a modernizării, dacă infrastructura permite acest lucru.
Pe sectorul de 46,744 kilometri, cuprins între Aleșd și frontiera cu Ungaria, la vest de Oradea, lucrările sunt executate de asocierea WeBuild–Pizzarotti–Salcef. În ansamblu, șantierul a înregistrat progrese vizibile, însă situația este diferită în zona municipiului Oradea, unde mai multe obiective importante sunt încă departe de finalizare.
Gara Oradea rămâne unul dintre punctele problematice ale proiectului, cu lucrări mult întârziate. Nici pasajul subteran Neș din apropierea gării nu a intrat încă în etapa de execuție, în timp ce la Gara Episcopia Bihor mai sunt necesare intervenții importante.
Naveta feroviară între Aleșd și Oradea ar putea fi reluată înainte de finalizarea întregului proiect
O problemă importantă pentru locuitorii din zonă rămâne lipsa transportului feroviar de navetă. Deși modernizarea infrastructurii nu este încă încheiată, ar putea fi analizată posibilitatea introducerii, în cursul anului 2027, a unor trenuri de călători pe relația Aleșd–Oradea sau chiar de la Vadu Crișului, inclusiv cu locomotive și automotoare diesel, acolo unde condițiile tehnice și de siguranță permit, consideră Asociația.
Specialiștii subliniază că, pentru comunitățile care au folosit timp de generații calea ferată pentru deplasările zilnice spre Oradea sau Cluj-Napoca, suspendarea serviciilor de transport reprezintă o problemă importantă. Reluarea circulației pe porțiunile unde infrastructura permite acest lucru ar putea oferi o soluție temporară până la terminarea integrală a lucrărilor.
Investiția de pe tronsonul Aleșd–frontiera cu Ungaria are o valoare de 2,41 miliarde de lei, fără TVA. Contractul a fost semnat la 7 decembrie 2022 și prevede șase luni pentru proiectare și alte 36 de luni pentru execuție. Ordinul de începere a fost emis la 23 ianuarie 2023.
Modernizarea face parte din proiectul amplu de reabilitare a infrastructurii feroviare de pe Magistrala 300, pe ruta Cluj-Napoca–Oradea–Episcopia Bihor, investiție importantă pentru conectarea feroviară a nord-vestului României cu rețeaua europeană.
Cu un progres
