Asociația Pro Infrastructură: 2025, un an slab pentru calea ferată. Blocaje pe Cluj–Oradea și câștiguri minime pentru călători

ActualitateAdministrațieTop News by Actual de Cluj - ian. 02, 2026 0 242

Asociația Pro Infrastructură atrage atenția că anul 2025 a adus rezultate modeste pentru transportul feroviar de călători, în ciuda numeroaselor anunțuri oficiale privind modernizarea rețelei. Potrivit unei analize publicate de organizație, beneficiile reale pentru pasageri sunt limitate, iar economiile de timp obținute sunt de ordinul minutelor.

Conform Pro Infrastructură, pe relația Arad–Deva, unde lucrările au început în 2017, în 2025 au fost deschise trei variante noi de traseu, la Bata/Bătuța, Vărădia și Vețel. Deși acestea includ tuneluri și poduri noi, timpul de parcurs s-a redus doar marginal, iar trenurile InterCity ajung să parcurgă traseul în aproximativ două ore, similar cu situația din anul 1995. Finalizarea completă a lucrărilor este estimată abia spre anul 2030.

Asociația semnalează probleme serioase și pe alte magistrale importante. Pe Brașov–Sighișoara, modernizarea începută în 2020 a adus în 2025 doar câteva tronsoane scurte de linie nouă, iar timpii de parcurs au crescut în noul mers al trenurilor. Pe Timișoara–Lugoj au fost dați în trafic aproximativ 13 kilometri de linie modernizată, fără câștig de timp pentru călători.

În ceea ce privește Clujul, Pro Infrastructură menționează drept una dintre cele mai mari nereușite blocarea de peste un an a sectorului Poieni–Vadu Crișului de pe linia Cluj–Oradea. Lucrările sunt suspendate din motive birocratice, legate de avizele privind riscul de inundații, situație care afectează grav circulația trenurilor și pune în pericol fondurile europene din PNRR.

Potrivit asociației, bilanțul general al anului 2025 în materie de modernizări feroviare este unul „trist”, cu aproximativ 60 de kilometri de linie nouă dați în trafic și cu foarte puține minute economisite. Programul „Quick Wins” din PNRR a permis reabilitări mai rapide, însă fără refacerea completă a infrastructurii și fără revenirea la timpii de parcurs din anii de vârf ai transportului feroviar.

La capitolul material rulant, Pro Infrastructură notează livrarea a până la 36 de locomotive modernizate, a circa 60 de vagoane noi și a 10 rame electrice Alstom Coradia Stream, dintre care șase se află deja în circulație. Deși acestea aduc un plus de confort și fiabilitate, ele acoperă doar o mică parte din necesarul real al CFR Călători.

Asociația estimează că 2026 ar putea aduce rezultate mai bune pe unele tronsoane deja modernizate complet, însă avertizează că lipsa de interes politic și capacitatea administrativă redusă continuă să reprezinte principalele obstacole în dezvoltarea infrastructurii feroviare din România.

Nici un comentariu