Asociația Pro Infrastructură cere redeschiderea circulației trenurilor între Cluj-Napoca și Poieni în 2027: „Noi vrem!”

ActualitateAdministrație by Simona Mureșean - sept. 29, 2026 0 9

Asociația Pro Infrastructură cere Ministerului Transporturilor și CFR să pregătească redeschiderea circulației feroviare între Cluj-Napoca și Poieni, începând cu noul mers al trenurilor din 2027.

Linia Cluj-Napoca – Oradea a fost închisă complet în 8 ianuarie 2024 pentru lucrări de reconstrucție și electrificare. Potrivit organizației, primii 63 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Poieni, aferenți loturilor 1 și 2, ar putea fi dați în trafic la începutul lui 2027, după aproximativ trei ani de lucrări.

„Astăzi progresul pe acest sector se apropie de 80%. Este nevoie doar de voință și puțină muncă birocratică din partea MT și CFR ca să îl pună înslujba cetățenilor din zona de munte, obișnuiți sămeargă cu ghezășu’ la Cluj încă din 1873, de pevremea străbunicilor”, transmite Asociația Pro Infrastructură.

Organizația atrage însă atenția că linia rămâne întreruptă între Bucea și Vadu Crișului, pe lotul 3. În aceste condiții, traficul de marfă pe relațiaCluj-Napoca – Oradea nu poate fi reluat integral.

Pro Infrastructură susține că acest lucru nu artrebui să împiedice reluarea circulației trenurilor de călători între Cluj-Napoca și Poieni.

O deschidere completă a liniei ar presupune și punerea în funcțiune a instalațiilor de centralizareși semnalizare. Acestea permit gestionarea circulației astfel încât pe fiecare sector de bloc să se afle un singur tren, reducând riscul de coliziuni.

Potrivit asociației, lucrările finanțate prin PNRR s-au concentrat în principal pe infrastructura de cale ferată, în conformitate cu cerințele jalonului. Chiar și în lipsa tuturor instalațiilor finale, organizația consideră că trenurile ar putea circula în regim de șantier, pe câte un fir alternativ, după un model utilizat și pe alte tronsoane aflate în modernizare, precum Brașov – Sighișoara.

„Un serviciu ad-hoc de tren «metropolitan» în sistem pendulă cu automotoare diesel este posibil, tehnic. Dacă se vrea. Noi vrem!”, transmite Pro Infrastructură.

Asociația reclamă și existența unor probleme birocratice, la aproape patru ani de la semnarea contractelor de lucrări. Printre acestea sunt menționate situația ecoductului Brăișor, pentrucare organizația spune că nu există încă un acord de mediu revizuit, lipsa exproprierilor necesare la racordul substației de tracțiune Poieni și faptul că linia 1 și clădirea gării din Poieni nu sunt încă finalizate.

Pro Infrastructură cere, astfel, autorităților să pregătească din timp soluția pentru ca trenurile să poată circula din nou între Cluj-Napoca și Poieni odată cu noul mers al trenurilor din 2027.

Nici un comentariu