Dispută pe A10: Cătălin Drulă acuză CNAIR că „închide autostrada din lene”, Cristian Pistol răspunde: „Siguranța nu se negociază”
ActualitateAdministrație by Actual de Cluj - iul. 09, 2026 0 27
Un schimb dur de replici a izbucnit între fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, și directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, după decizia de închidere a sensului Sebeș–Turda al Autostrăzii A10, în zona unde s-a produs o surpare a terasamentului.
Cătălin Drulă susține că autoritățile au ales o soluție care va afecta inutil șoferii, în loc să aplice varianta folosită în alte state europene, respectiv circulația bidirecțională pe sensul rămas deschis.
„Omul lui Thuma de la Drumuri închide autostrada A10 Sebeș-Turda pe 20 km în loc să aplice soluția europeană de trafic bidirecțional pe un sens al autostrăzii pe 2,5 km. Directorului CNAIR Pistol îi este lene. Din lenea și indolența dumnealui, de suferit vor suferi românii”, a scris Drulă pe Facebook.
Fostul ministru afirmă că devierea traficului pe DN1, prin localitatea Unirea, va transforma deplasarea într-un „calvar” pentru șoferi și pentru locuitorii din zonă. Totodată, acesta lansează acuzații politice la adresa lui Cristian Pistol, despre care spune că este susținut de președintele Consiliului Județean Ilfov, Hubert Thuma.
La scurt timp, directorul general al CNAIR a răspuns public, susținând că decizia nu are legătură cu „comoditatea”, ci cu siguranța rutieră.
„Pe Autostrada A10 Sebeș-Turda, la km 66+300, s-a produs o cedare activă a corpului autostrăzii – o alunecare de teren cu evoluție imprevizibilă, care afectează direct siguranța circulației. Am decis închiderea temporară a Căii 1 și devierea traficului pe DN1, pe un sector cu doar 5 km mai lung decât alternativa propusă public. Nu din comoditate, ci din responsabilitate”, a transmis Cristian Pistol.
Acesta spune că varianta circulației bidirecționale pe cealaltă cale a fost analizată de specialiștii CNAIR și respinsă din motive geotehnice și de siguranță.
Potrivit lui Pistol, cele două căi ale autostrăzii sunt fundate pe aceeași formațiune geologică, iar mutarea întregului trafic, inclusiv a vehiculelor grele, în imediata apropiere a zonei afectate ar putea accelera prăbușirea terasamentului.
Directorul CNAIR mai invocă riscul de coliziuni frontale pe un sector în rampă, lipsa benzii de urgență, îngreunarea intervenției echipajelor de salvare și existența unor puncte de transfer considerate periculoase.
„Nu voi pune șoferii în situația de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câțiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute. Siguranța nu se negociază”, a afirmat Cristian Pistol.
Acesta a precizat și că lucrările de remediere vor fi suportate integral de constructor, fără costuri pentru bugetul de stat, iar revenirea la o soluție cu impact mai redus asupra traficului va fi posibilă doar după ce raportul geotehnic va confirma că circulația se poate desfășura în condiții de siguranță.
Foto: exemplu deviere tarfic pe autostradă, fără închiderea A10/sursă: Cătălin Drulă/Facebook
