Trei sute de kilometri de cale ferată modernizată și trenuri noi în circulație: ce îi așteaptă pe călători în 2026, potrivit Asociației Pro Infrastructură

ActualitateAdministrațieTop News by Actual de Cluj - ian. 05, 2026 0 197

Anul 2026 ar putea aduce unele dintre cele mai vizibile schimbări pentru transportul feroviar din România din ultimele decenii, în special datorită presiunii termenelor din Planul Național de Redresare și Reziliență, arată o analiză a Asociației Pro Infrastructură. Chiar dacă domeniul feroviar rămâne marcat de lipsa de interes politic și de probleme administrative, experții estimează că în 2026 ar putea fi înregistrat un record de kilometri de linie modernizată.

Într-un scenariu moderat, realist, aproximativ 188 de kilometri de fir simplu de cale ferată ar urma să fie modernizați, iar într-un scenariu optimist se poate ajunge la încă 44 de kilometri suplimentari. La acestea se adaugă circa 400 de kilometri de linie reparată prin programul PNRR Quick Wins, lucrări care vizează mai degrabă reparații capitale, dar care vor contribui la îmbunătățirea timpilor de parcurs pe mai multe magistrale importante.

Printre tronsoanele care ar putea fi deschise în 2026 se numără Lugoj–Timișoara, Cluj-Napoca–Poieni și Aleșd–Oradea–Episcopia Bihor, toate finanțate prin PNRR. În multe cazuri, însă, inaugurările vor fi în așa-numita „fază 1”, ceea ce înseamnă un singur fir pus în circulație, peroane înalte, dar fără lucrări finalizate de electrificare, supratraversări rutiere sau ecoducte. Practic, stadiul fizic al lucrărilor va fi de aproximativ 70%.

Analiza mai arată că, în ciuda progreselor așteptate, România rămâne mult în urma dezvoltării infrastructurii rutiere. Dacă la drumuri de mare viteză sunt deja peste 1.400 de kilometri dați în exploatare, la calea ferată doar aproximativ 730 de kilometri au fost modernizați din anul 2000 până în prezent, dintre care circa 600 permit viteze de 140–160 km/h.

În vestul țării, finalizarea aproape completă a traseului Arad–Deva–Simeria ar putea aduce, începând cu mersul trenurilor 2026–2027, o reducere semnificativă a timpilor de parcurs, cu posibilitatea ca distanța Arad–Deva să fie parcursă în aproximativ o oră și 45 de minute. Pe alte tronsoane importante, precum Brașov–Sighișoara, situația rămâne însă critică, iar finalizarea este estimată abia după 2030.

Pe lângă infrastructură, 2026 ar trebui să fie un an important și pentru reînnoirea materialului rulant. Prin PNRR sunt așteptate în circulație toate cele 55 de locomotive reconstruite și cele 16 locomotive noi Alstom Traxx, precum și 139 de vagoane modernizate. De asemenea, ar urma să fie livrate 20 de rame InterRegio de la producătorul polonez PESA și încă 26 de rame Alstom Coradia Stream, finanțate prin Programul Transport.

Potrivit Asociației Pro Infrastructură, aceste investiții ar putea reduce numărul trenurilor defecte și ar îmbunătăți confortul călătorilor, însă impactul va fi resimțit treptat și inegal pe rețea. Chiar și așa, presiunea termenelor europene demonstrează că modernizările feroviare pot fi realizate în câțiva ani, atunci când există finanțare și constrângeri clare, spre deosebire de proiectele întinse pe perioade de un deceniu sau mai mult.

vezi și: https://actualdecluj.ro/cfr-vrea-sa-redeschida-aproape-183-de-kilometri-de-cale-ferata-pana-la-finalul-lui-2026/

Nici un comentariu