VIDEO/Încă un tunel străpuns pe Autostrada Sibiu-Pitești. Lucrările pe secțiunea montană Boița-Cornetu au ajuns la 16%
ActualitateAdministrație by Simona Mureșean - oct. 12, 2026 0 13
Constructorii turci de pe Autostrada Sibiu-Pitești au străpuns și cea de-a doua galerie a tunelului Boița 1, de pe secțiunea 2 Boița-Cornetu. Galeria are o lungime de 264 de metri, iar prima galerie a tunelului, de 247 de metri, fusese străpunsă în 20 iulie 2026.
Lucrările sunt executate de asocierea Mapa-Cengiz. După finalizarea excavațiilor, constructorii urmează să realizeze cămășuiala interioară a celor două galerii. Stadiul fizic al lucrărilor la tunelul Boița 1 a ajuns la 45,11%.
Pe același șantier montan sunt în lucru și tunelurile Balota și Robești. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se execută excavații și cămășuiala exterioară, iar stadiul fizic este de 13,69%.
Tunelul Robești, care va avea 900 de metri, a fost străpuns în ambele galerii. Aici, lucrările au ajuns la 39,48%, constructorii executând în prezent hidroizolația și căptușeala interioară.
Pe întregul șantier al secțiunii Boița-Cornetu sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Cu toate acestea, progresul este limitat de lipsa documentelor de mediu și a autorizațiilor de construire pentru întregul traseu.
Potrivit informațiilor transmise de CNAIR, în absența acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor necesare, constructorii pot lucra pe aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract. Documentația pentru revizuirea acordului de mediu a fost depusă la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate în 12 august 2026.
Din acest motiv, activitatea se concentrează pe tuneluri, viaducte, terasamente și lucrări de consolidare în sectoarele pentru care au fost emise autorizații de construire.
Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești are o lungime de 31,33 de kilometri, între Boița și Cornetu, și va include șapte tuneluri construite prin metoda NATM, cunoscută drept Noua Metodă Austriacă. Tehnologia presupune folosirea rezistenței naturale a rocii pentru susținerea excavației, prin operațiuni precum torcretarea, bulonarea și stabilizarea masivului.
Contractul pentru această secțiune are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport. Stadiul fizic general al lucrărilor este de aproximativ 16%.
