Secretar de stat în MT: 1000 de tone de piatră zilnic pentru șantierul feroviar Aghireș-Poieni, se montează 1km de traverse pe zi
Actualitate by Actual de Cluj - iun. 08, 2026 0 15
Ritmul lucrărilor la tronsonul de cale ferată dintre Aghireș și Poieni, în Cluj, e unul ”excelent”, apreciază azi secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma. Acesta spune că zilnic ajung în șantier, din carierele de piatră din zonă, până la o mie de tone de piuatră spartă iar ritmul e de un kilometru de traverse montate zilnic.
În șantierul dintre cele două localități au ajuns în ultimele zile un număr de 144 de bucăți de șină de 108 metri fiecare plus 144 de bucăți de șină de 120 metri. În total, 32.832 metri liniari de șină – suficient pentru aproximativ 16,4 km de cale ferată, după cum estimează Cozma. Mâine ar urma să ajungă în șantier, cu trenul, alte 144 de bucăți de șină de 120 metri. ”Mobilizarea este foarte bună, iar progresul se vede de la o săptămână la alta”, spune el.
Acesta e unul dintre cele patru tronsoane în care a a fost împărțit giganticul șantier de modernizare a liniei de cale ferată care leagă orașul Cluj-Napoca de frontiera cu Ungaria prin Oradea.
Magistrala M300 leagă Cluj-Napoca de Oradea – Frontieră Ungaria pe o distanță de 166 km. Obiectivul este creșterea vitezei de la 65–85 km/h la 120–160 km/h, astfel încât distanța să fie parcursă în 2 ore și 14 minute. Valoarea totală a investiției este de 9,47 miliarde de lei, adică două miliarde de euro, finanțată prin PNRR, Componenta 4 – Transport sustenabil.
Cei 166,5 km sunt împărțiți în patru segmente: Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireșu (30,41 km), Lotul 2 Aghireșu – Poieni (36,53 km), Lotul 3 Poieni – Aleșd (52,74 km) și Lotul 4 Aleșd – Frontieră Ungaria (46,74 km). Contractul pentru Lotul 4 a fost semnat de CFR SA în decembrie 2022; antreprenorul este compania italiană WeBuild. Lotul 1 este realizat de asocierea Alstom – Arcada.
Modernizarea și electrificarea celor 166,7 km a ajuns în total la 62% după aproape trei ani de lucrări. Pe loturi, situația este inegală: lotul 1 Cluj–Aghireșu și Lotul 2 Aghireșu–Poieni sunt mult mai avansate, cu un stadiu fizic de 55%, respectiv 59%, totalizând 66 km. Loturile 3 și 4 sunt mult mai în urmă: 16% pe Poieni–Aleșd și 32% pe Aleșd–Frontieră Ungaria. Pe primele două loturi dintre Cluj și Poieni, calea ferată a fost deja înlocuită. La stații, semnalizări și electrificare se mai lucrează, dar există șanse ca din luna august trenurile să circule din nou pe aici – dacă nu cu locomotive electrice, cel puțin cu automotoare diesel.
Lotul 3 este cel mai grav întârziat, în special în Defileul Crișului, unde calea ferată trece prin zona inundabilă a râului. Autorizația de construire pentru secțiunea defileului dintre Vadu Crișului și Poieni a fost emisă abia la finalul lunii martie 2026.
Gara Poieni reprezintă un blocaj aparte: aceasta, monument istoric din 1900, nu mai este inclusă în proiectul de modernizare, dar se află chiar în traseul firului 1 de cale ferată.
Toate contractele au termen de 42 de luni, cu tot cu proiectare, adică trebuiau finalizate până în iunie 2026, înainte de termenul final PNRR din august. Toate patru sunt în întârziere. Acum ținta asumată prin PNRR este ca totalul de șină instalată să ajungă la 90% până pe 31 august 2026.
