Primele mișcări la metroul din Florești: utilaje aduse pentru săparea stației Copiilor, dar experții spun că proiectul e departe de foraj

AdministrațieTop News by Actual de Cluj - apr. 16, 2026 0 226

Lucrări pregătitoare pentru metroul din Cluj încep în Florești, în zona Parcului Poligon, unde va fi amenajată viitoarea stație „Copiilor”. Potrivit informațiilor oficiale furnizate de antreprenorul general, Gulermak, în perioada 20–30 aprilie 2026 sunt programate operațiuni de organizare de șantier și aducerea unor echipamente esențiale pentru etapa următoare.

Pe amplasament urmează să fie livrate utilaje de tip trench cutter, iar zona va fi împrejmuită temporar și amenajată o platformă de lucru. Reprezentanții proiectului spun că intervențiile sunt necesare pentru pregătirea lucrărilor și dau asigurări că spațiul va fi readus la starea inițială după finalizarea acestei etape, costurile fiind suportate de antreprenor.

Mișcările din teren vin însă în contrast cu evaluările specialiștilor din infrastructură, care atrag atenția că proiectul este încă departe de faza efectivă de săpare a tunelurilor.

Președintele Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, a declarat pentru Adevărul, săptămâna aceasta, că nici structura necesară lansării utilajelor de foraj – punctul de lansare (PLS) – nu este finalizată, iar proiectul nu are încă toate condițiile tehnice pentru demararea forajului.

Acesta a explicat că lipsesc elemente esențiale pentru funcționarea „cârtițelor”, precum alimentarea cu energie, sursele de apă sau infrastructura pentru evacuarea apei uzate. În plus, potrivit lui, nu este clar dacă toate componentele utilajelor au ajuns la Cluj și dacă există spațiul necesar pentru asamblare.

Ionuț Ciurea a mai semnalat că lansarea utilajelor nu poate avea loc fără ca lucrările la stațiile de metrou să fie deja începute, pentru a evita costuri suplimentare și riscuri tehnice. În prezent, susținea acesta, nu există șantiere deschise pentru stații pe traseu.

Oficialul Asociațiai Pro Infrastructură a mai spus că în ritlul actual, metroul din Cluj va fi deschis la „paștele cailor” acuzând că antreprenorul general face ce vrea în cadrul acestui contract având în vedere că Primăria nu are niciun fel de expertiză în a gestiona un altfel de proiect de infrastructură.

Ulterior, în 16 aprilie, după declarațiile sale, reprezentanții Gulermak au făcut anunțul privind organizarea de șantier pentru pregătirea următoarei stații de pe traseul din Florești.

Metroul clujean rămâne unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură din oraș, însă diferența dintre etapele din teren și cele necesare pentru forajul efectiv arată că lucrările sunt încă într-o fază incipientă.

De altfel, proiectul a generat deja plăți consistente din bugetul local (și cel național). În 2024, Primăria Cluj-Napoca a efectuat zece plăți către constructorul Gülermak, în valoare totală de aproximativ 225 de milioane de euro, inclusiv avansuri acordate la începutul anului și o plată majoră în toamnă. După un an 2025 fără decontări, plățile au fost reluate în martie 2026, când municipalitatea a achitat într-o singură zi aproximativ 136 de milioane de lei, echivalentul a circa 27 de milioane de euro, pentru lucrări la metrou.

Primarul Emil Boc a declarat în intervențiile publice din ultima perioadă că banii plătiți acoperă lucrările din prima jumătate de an.

Linia de metrou este proiectată să pornească din zona rezidențială nouă din Florești, unde primele trei stații vor deservi cartiere de locuințe cu densitate medie. Traseul continuă către zonele aflate în plină dezvoltare din vestul orașului, unde stațiile 4 și 5 vor deservi areale multifuncționale din jurul viitorului Spital Regional de Urgență și al centrului comercial Vivo. Mai departe, stațiile 6, 7 și 8 vor traversa cartierul Mănăștur, cea mai densă zonă rezidențială din Cluj-Napoca, după care linia va urma direcția vest–est prin oraș, până în zona Pieței Mărăști. Din acest punct, traseul se va ramifica: o direcție va merge spre zona industrială Muncii, unde va fi asigurată conexiunea cu calea ferată și viitorul tren metropolitan, iar cealaltă va deservi cartierele Gheorgheni și Sopor, unde este prevăzut și depoul suprateran. Întreaga linie va fi subterană, cu excepția zonei de racord către depou.

Contractul pentru realizarea metroului a fost semnat în mai 2023, cu asocierea Gulermak – Alstom – Arcada, pe o durată de opt ani și o valoare de aproximativ 8,6 miliarde de lei. O parte din finanțare, estimată la 1,5 miliarde de lei, urma să fie asigurată prin PNRR, însă proiectul a fost ulterior scos din acest program din cauza întârzierilor.

Nici un comentariu