Calea ferată Cluj-Napoca -granița cu Ungaria, lotul 4: stadiu de un sfert, asociația Pro Infrastructura laudă subtraversările, nu ca la Cluj
Actualitate by Actual de Cluj - feb. 26, 2026 0 31
Asociația care monitorizează proiectele de infrastructură mare din România vine cu un raport azi al celui de-al patrulea tronson al căii ferate în reabilitare dintre Cluj-Napoca și granița cu Ungaria, lotul 4 dintre Oradea și Episcopia Bihor lângă graniță are 46,75 kilometri, se dublează și se electrifică. Raportarea oficială CFR, 32% stadiu fizic în decembrie 2025, este confirmată în teren de cadrele aeriene surprinse recent de membrii asociației. ”Progresul mai lent decât speram noi, într-un relief ușor, poate fi parțial justificat de menținerea circulației marfarelor. Totuși, ele sunt rare și deservesc doi operatori economici: depozite de ciment, respectiv motorină”, arată asociația.
Prima jumătate a lotului, de la Aleșd la Oșorhei, este cea mai avansată: ”aici avem șină continuă pe fir nou și stâlpii catenarei (electrificare) instalați”.
Următorul sfert, zona metropolitană Oradea, este cel mai întârziat. Aici lucrările sunt în faza fundațiilor pe un fir și neîncepute pe cel de-al doilea. ”Prima cale a podului peste Criș este avansată. Abia s-a emis autorizația de construire necesară convertirii pasajului suprateran Teodor Neș actual, care va fi demolat, într-unul subteran ce va fluidiza intersecția străzilor Bihorului, Izvorului și Ștefan cel Mare”, explică asociația.
Ultima parte, de la Episcopia Bihor la graniță, este terminată și dată în trafic în ultima zi din iulie 2025, dar deocamdată fără electrificare și fără semnalizare. Asociația apreciază că la acest tronson s-a optat pentru implementarea subtraversărilor, în opoziție cu situația de la Tăietura Turcului din Cluj-Napoca, o soluție pe care membrii asociației o cataloghează ca anti-pietoni, anti-bicicliști și în general anti-trafic. ”Reamintim. În loc să urce 10 metri peste linie și stâlpii catenarei, mașinile coboară 4 metri sub nivelul șinei, iar pietonii și cicliștii doar 2 metri dacă trotuarul este optimizat și proiectat corespunzător. Astfel, rampele sunt mai scurte și pantele îndulcite, trecerea la nivel este eliminată și soluția devine mai compactă, mai sigură și mai atractivă pentru toți participanții la trafic”.
