VIDEO Calea ferată Cluj–Oradea, în impas: întârzieri mari pe unele loturi
ActualitateAdministrație by Actual de Cluj - ian. 24, 2026 0 246
Modernizarea tronsonului feroviar Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură feroviară din vestul României, se află într-un moment critic. Întârzierile acumulate pe șantier pun sub semnul întrebării finanțarea europeană prin PNRR, în condițiile în care pe unele loturi stadiul lucrărilor este extrem de redus, coborând până la puțin peste 16%.
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a publicat stadiul lucrărilor pentru luna decembrie 2025, document care arată diferențe majore de progres între cele patru loturi ale liniei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor.
Pe Lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș, cu o lungime de 30,4 kilometri, lucrările au ajuns la un stadiu fizic de 55%. Tronsonul este realizat de asocierea Alstom Transport – Arcada Company, lucrările au început în ianuarie 2023 și ar urma să fie finalizate în august 2026, valoarea contractului fiind de 1,61 miliarde de lei, fără TVA.
Lotul 2 Aghireș – Poieni, în lungime de 36,5 kilometri, este executat de aceeași asociere și are un stadiu de realizare de 59%. Și aici termenul de finalizare este august 2026, iar valoarea lucrărilor se ridică la 1,53 miliarde de lei, fără TVA.
Situația cea mai problematică se înregistrează pe Lotul 3 Poieni – Aleșd, cu o lungime de 52,7 kilometri, unde stadiul fizic al lucrărilor este de doar 16,14%. Constructorul este o asociere internațională condusă de FCC Construccion, iar termenul de finalizare este mai 2027. Valoarea contractului depășește 2,11 miliarde de lei, fără TVA.
Pe Lotul 4 Aleșd – frontiera cu Ungaria, în lungime de aproape 46,8 kilometri, lucrările au ajuns la un stadiu de 32%. Tronsonul este realizat de asocierea Webuild – Pizzarotti – Salcef, cu termen de finalizare mai 2027 și o valoare de 2,41 miliarde de lei, fără TVA.
Compania de Căi ferate a anunțat public că intenționează să redeschidă circulația feroviară pe aproape 183 de kilometri de linie modernizată până la finalul anului 2026, inclusiv pe ruta Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor.
Premierul Ilie Bolojan a vorbit despre un decalaj de aproximativ un an în derularea proiectului. Acesta a indicat drept principală cauză problemele apărute pe sectorul dintre Huedin și Aleșd, unde faza de proiectare ar fi fost blocată mai bine de 12 luni.
În ceea ce privește finanțarea, CFR SA a acceptat deja ideea pierderii parțiale a fondurilor din PNRR. Proiectul este etapizat, prima parte fiind finanțată prin PNRR, iar restul prin Programul Transport. Loturile cu progres scăzut riscă însă să nu atingă țintele asumate în termenele impuse de PNRR, ceea ce ar putea genera presiuni suplimentare asupra bugetului de stat sau ar necesita identificarea altor surse europene de finanțare.
Traficul din zona Tăietura Turcului, într-o filmare aeriană realizată de Legat de Cluj în 5 decembrie 2025, era mult mai fluent, având în vedere că trenurile nu circulă în prezent ca urmare a șantierului de electrificare a căii ferate.
