FOTO/VIDEO Galerie nouă de tunel, săpată pe secțiunea Marginea-Holdea, numită „lotul urșilor”, de pe autostrada Lugoj-Deva, A1
ActualitateAdministrație by Actual de Cluj - nov. 10, 2025 0 361
Proiectele de infrastructură din vestul țării, care vor contribui la îmbunătățirea conexiunii rutiere dintre Cluj, Timișoara și granița cu Ungaria, înaintează. Lucrările la ansamblul de tuneluri de pe autostrada A1, între Margina și Holdea, au atins o nouă etapă importantă: a fost finalizată străpungerea galeriei Tunelului 1, pe sensul de deplasare Lugoj – Deva.
Evenimentul vine după ce, la sfârșitul lunii iulie, a fost încheiată și străpungerea galeriei corespunzătoare de pe sensul opus, Deva – Lugoj.
„Forajele pentru aceste galerii au fost realizate prin metoda austriacă, un proces tehnic de înaltă precizie. În prezent continuăm lucrările de excavare, căptușeală, armare, cofrare și betonare a fundației”, a declarat Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Asocierea de constructori Spedition UMB – Euro Asfalt, formată din companii din România și Bosnia, a ajuns la un stadiu fizic de 44% pe întregul șantier. În acest moment, echipele se concentrează pe finalizarea Tunelului 2 și a secțiunii Cut&Cover.
La Tunelul 2, au fost forate 445 de metri din 1.985 la galeria dreaptă și 447 de metri din 1.825 la galeria stângă. În cazul Tunelului Cut&Cover, galeria dreaptă a ajuns la 143 de metri din 302, iar cea stângă la 219 din 228 de metri. Pe șantier sunt mobilizați peste 750 de muncitori și aproximativ 200 de utilaje, pentru a menține ritmul de lucru stabilit prin contract.
„„Astăzi am asistat la cea de-a doua străpungere a unui fir al Tunelului 1, pe sensul de mers Lugoj–Deva, după ce, în urmă cu câteva luni, am reușit străpungerea primului fir, pe sensul Deva–Lugoj. În acest moment, lucrările la cele două tuneluri înaintează într-un ritm foarte bun – avem 11 fronturi deschise, peste 750 de muncitori și 200 de utilaje mobilizate în teren. Constructorul utilizează metoda austriacă NATM, aceeași tehnologie modernă folosită și la tunelurile Alina și Daniela, de pe secțiunea montană Sibiu–Pitești.
Acesta este unul dintre proiectele majore finanțate prin PNRR, pe care trebuie să îl finalizăm în 2026. Obiectivul nostru este clar: să asigurăm continuitatea autostrăzii A1 și să circulăm, în 2028–2029, pe autostradă de la Constanța până la Nădlac.
Trebuie spus și că acest lot are o istorie complicată, fiind un exemplu de „așa nu” în ceea ce privește gestionarea proiectelor mari de infrastructură. Rezilierea contractului din 2017 s-a dovedit o decizie greșită, care ne costă astăzi mult mai mult, inclusiv prin plata unor penalități de zeci de milioane de euro. Important este însă că acum lucrările sunt pe drumul cel bun, iar mobilizarea din teren ne dă încredere că vom recupera timpul pierdut.”, a arătat și Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
Potrivit CNAIR, întreaga secțiune Margina – Holdea, cu o lungime de 9,13 kilometri, ar urma să fie finalizată până la sfârșitul anului 2026. După deschiderea acesteia, șoferii vor putea circula neîntrerupt pe autostradă între Boița și Nădlac, pe o distanță de aproximativ 360 de kilometri — un pas important pentru asigurarea unei legături rapide între Transilvania și vestul Europei.
Contractul, în valoare de 1,82 miliarde de lei (fără TVA), este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
