Care e situația tronsonului din Cluj al autostrăzii Transilvania în lucru de 4 ani: mobilizare anemică, pe un tronson muncitorii sunt ca inexistenți, acuză Pro Infrastructura
Economie by Actual de Cluj - iul. 18, 2025 0 238
La mai bine de patru ani de la deschiderea lucrărilor pe tronsonul Nădășel -Poarta Sălajului, asociația care monitorizează proiectele de infrastructură mare din țară arată că în sectorul din județul Cluj mobilizarea e anemică. „Din păcate, mobilizarea anemică a UMB de pe segmentul Zimbor-Topa Mică și nepăsarea oficialilor CNAIR față de conexiunea provizorie necesară la nord de Topa Mică ne garantează că nu vom circula în 2025 și pe acești aproximativ 15 kilometri. Deși tehnic este încă posibil”, arată Pro Infrastructura.
„Cei de la UMB momentan sunt foarte bine mobilizați doar pe sectorul de 12 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului și pare-se că vor să scape de el spre sfârșit de 2025 ca să-și mute forțele pe A7. Așteptăm să-i vedem și la nodul Românași, deocamdată neatins, fără de care tronsonul e muzeu, adică nu poate fi deschis traficului”. La Cluj, între Topa Mică și Nădășelu muncitotii de la UMB sunt „ca și inexistenți”. „E drept, secțiunea ar fi muzeu fără viaductele Ozaltin. Turcii se mișcă bine în cele două puncte de pe traseul modificat dar pot să le finalizeze doar cu foarte mari eforturi în termenul contractual de execuție de 18 luni”.
„Adio bani foarte ieftini din PNRR, cam ca la „rate fără dobândă” când îți iei televizor. În schimb, statul nostru incompetent riscă să achite ce-a mai rămas exclusiv din bugetul propriu: vreo 20% din lucrări pe Nădășelu-Poarta Sălajului și aproape 100% din viaductele executate de Ozaltin. Un miliard de lei fără TVA doar valoarea contractului cu Ozaltin la care mai punem vreo 300 milioane lei necesare pentru ce mai trebuie să facă UMB. Un fleac. Rămâne de văzut dacă responsabilii din CNAIR și MT se vor urni rapid ca să transfere aceste proiecte pe Programul Transport unde oricum nu mai e loc. Sau dacă statul (adică noi) își va asuma dauna și va scoate banul din buzunar care este purtător de dobândă de vreo 6-7-8% în funcție de cum se va mai putea împrumuta România în 2025 și 2026″.
Secțiunile de autostradă dintre localitatea clujeană Nădășel și Zimbor în Sălaj au o lungime cumulată de 30,06 km, iar construcția acestora are o valoare de 1,625 miliarde de lei fără TVA.
Contractele pentru două șantiere mari din lungimea autostrăzii Transilvania au fost semnate cu constructorul UMB Spedition în 26 iunie 2020 pentru Zimbor-Poarta Sălajului și 22 septembrie 2020 pentru Nădăşel-Zimbor şi prevăd, ambele, câte 12 luni de proiectare şi alte 24 de execuţie.
Tronsonul Zimbor – Nădășelu al Autostrăzii Transilvania (A3) are o lungime de aproximativ 12 kilometri și traversează un relief dificil, cu numeroase viaducte, terasamente și lucrări de consolidare. Traseul începe în apropierea localității Zimbor (județul Sălaj) și se termină în zona Nădășelu (județul Cluj), unde se racordează la sectorul deja deschis circulației. Proiectul este important pentru a conecta rapid regiunea de vest a României de municipiul Cluj-Napoca și mai departe de rețeaua națională de autostrăzi.
Constructorul responsabil de execuția lucrărilor este asocierea Spedition UMB – Tehnostrade, ambele companii aparținând omului de afaceri Dorinel Umbrărescu.
Citește și:
