De ce un ciot de drum expres în Cluj a ajuns să coste 22 milioane de euro/km: „Complexitatea lucrărilor putea fi redusă. Vorbim de risipă” – VIDEO

EconomieTop News by Actual de Cluj - iul. 14, 2025 2 4204

Așteptatul ciot de doar cinci kilometri de drum expres dat în folosință în urmă cu câteva zile în Cluj, care va scoate traficul greu din Cluj-Napoca dar și din Turda, e nenecesar de complicat și în consecință excesiv de scump, spun surse din Ministerul Transporturilor apropiate de proiect.

Acestea au explicat pentru HotNews.ro că proiectul, deși unul aparent scurt, este de fapt mai lung dacă sunt luate în calcul și bretelele de legătură, că este foarte lat pe alocuri și presupune mai multe pasaje și viaducte, la pachet cu o serie de lucrări de stabilizare și consolidare a dealurilor pe care le străbate.

„Sigur, el apare cu 5 km lungime, dar dacă luăm în considerare și bretelele de legătură din cele două noduri rutiere – cu DN1 și cu A3 – ies în total vreo 12-13 km de drum. Apoi, dacă vă uitați că în apropiere de nodurile rutiere drumul este foarte lat, la un moment dat sunt în total opt benzi”, a explicat pentru HotNews un oficial din Transporturi.

Concret, constructorul a avut multe lucrări de realizat într-o distanță foarte scurtă – cei 5 km. Sunt două pasaje peste autostradă, dintre care unul foarte înalt pentru traversarea DC 85 (minutul 06.00 din video de mai jos). Execuția acestui pasaj a însemnat și numeroase lucrări de consolidare a dealului, de-o parte și de alta a drumului expres.

Proiectul „ciotului” de drum expres de la Tureni este, însă, criticat de experții care monitorizează implementarea proiectelor de infrastructură din țară pentru că ar fi excesiv de complicat, și pe cale de consecință nenecesar de scump.

Asociația Pro Infrastructură, una dintre cele mai active organizații din societatea civilă pe partea de infrastructură, spune că proiectul primește „o bilă neagră” pentru bretelele „nejustificat de lungi” cu care drumul expres se conectează la A3, bretele care sunt limitate la 60 km/h. „Ori lungi și rapide, ori scurte și lente”, spune Asociația.

„E vorba de bretelele lungi care sunt limitate la 60 de km/h, deși poți merge liniștit cu 80-90 km/h pe ele, e un lucru frustrant. Apoi sunt 2 noduri rutiere, mai ai podul pe unde trece DC85 care putea fi altfel gândit, nu acel pod super înalt, și mai sunt foarte multe consolidări care sunt supradimensionate, cum sunt zidurile de sprijin”, explică pentru HotNews.ro Ionuț Ciurea, directorul Pro Infrastructura.

„Aceste costuri mari sunt justificate de complexitatea lucrărilor, însă aceasta complexitate putea fi redusă de către proiectant. Vorbim de risipă, nu de vreo șmecherie”, spune Ciurea.

Pe de altă parte, Pro Infrastructura spune că proiectul are și părți pozitive. „Cum ar fi parapetul median din beton sau prezența parapetului separator în noduri, pe bretelele unde există trafic în ambele direcții”, spune Ciurea.