Tags Posts tagged with "trafic"

trafic

Circa 85% din poluarea aerului în Cluj-Napoca este generată de trafic. Firma care a făcut studiul care stă la baza Planului de calitate a aerului a propus, tocmai pentru a nu încărca bugetul orașului, ca Primăria să ia măsuri deja propuse în Planul de Mobilitate pentru a reduce depășirile la oxizii de azot constate în Cluj-Napoca și generate în principal de traficul auto.

Planul de calitate a aerului pentru Cluj-Napoca (2016-2021) a fost supus dezbaterii publice de către Primăria Cluj, fără ca instituția să primească nicio sesizare. În plus, la discuțiile inițiate de primărie (cu dată oficilă 16 iunie, ora 12.00) nu s-a prezentat nimeni, decît reprezentanții Serviciului Spații Verzi al Primăriei și primarul Emil Boc. Plus reprezentanții Agenției de Mediu.

Despre măsurile propuse pentru îmbunătățirea calității aerului în Cluj-Napoca, Mureșan Adrian – de la firma care s-a ocupat de studiul de calitate a aeruui pentru Primărie, SC Unitatea de Suport pentru Integrare SRL – spune că ele au fost preluate din Planul de Mobilitate tocmai pentru că exista garanția unei finanțări a acestora și posibilitatea ca Primăria să le pună în aplicare.

Potivit reprezentantului societății, 85% din poluarea din oraș este generată de traficul auto.

Mai jos, Mureșan a trecut în revistă respectivele măsuri, printre care realizarea centurii de sud și conectarea acesteia la cartierele clujene dar sau cumpărarea de autobuze nepoluante, concomitent cu implementarea de benzi dedicate pentru transportul în comun.

Anual, după ce Planul de calitate a aerului va fi avizat de mediu și de forul local, aministrația locală va fi monitorizată și i se va face raport cu privire la îndeplinirea lor, a spus Liana Mureșan de la Agenția de Mediu Cluj.

Primarul a ținut să spună că administrația locală va lua în serios implementarea măsurilor propuse în Plan și că deja a demarat proiectele de achiziție a unor mijloace de transport nepoluante, plus că face lobby serios la Guvern și Uniunea Europeană pentru demararea proiectului centurii de sud a orașului.

`Traficul este principala categorie de activitate care generează poluarea aerului în Cluj-Napoca. Planul Clujului de calitatea a aerului pentru 2016-2021 vine cu o serie de măsuri de reducere, respectiv control al emisiilor și urmează să intre oficial în vigoare. Potrivit documentului, implementarea respectivelor măsuri este cu atât mai importantă cu cât poluarea aerului aduce boli specifice care cauzează în medie la Cluj circa 900 de decese anual.

 

“Cel mai ridicat indice de mortalitate se regăsește în cazul bolilor asociate și poluării aerului: tumori, boli endocrine, boli ale aparatului circulator, boli ale aparatului respirator, malformații congenitale”, arată Planul de calitate a aerului pentru municipiul Cluj-Napoca 2016-2021. Rata deceselor cauzate de poluare în cazul Clujului este de 900, anual.

Sursa: Plan de calitate a aerului pentru municipiul Cluj-Napoca 2016-2021 (încă neaprobat de Consiliul Local)

Documentul este supus dezbaterii publice de către Primăria Cluj. Discuțiile vor avea loc la sediul de pe Moților, în Sala de Sticlă, în 16 iunie de la ora 12 și sunt o etapă premergătoare avizării Planului de Agenția de Mediu Cluj și aprobării de către forul local. Primăria a achiziționat Studiul de Calitate a Aerului necesar elaborării Planului de la societatea Unitatea de Suport și Integrare SRL. Planul poate fi consultat AICI.

Respectivul studiu arată că principala sursă de poluare a aerului este traficul auto în cazul Clujului. Planul vine cu măsuri pe care primăria trebuie să le ia pentru ca în anii după 2021 să se reducă poluarea și se se îmbunătățească calitatea aerului din Cluj-Napoca.

Măsuri pentru reducerea poluării aerului propuse în Planul de Calitate a Aerului 

  • Realizarea unei căi dedicate între stația Bucium și Florești care să fie utilizată doar de tramvai care însă să permită accesul altor vehicule de transport public (troleibuze, autobuze electrice). Construit pe un aliniament la sudul axei E-V și oferind acces optim dense la sud de DN1, precum și perspective de acces în zonele în curs de dezvoltare din nord. Varianta realizării unei variante noi pe aliniamentul la sudul axei E-V este singurul fiabil în ceea ce privește reducerea emisiilor de NO2 asociate transportului, alegerea unei variante ce presupune realizarea de benzi dedicate transportului public pe DN1 fără rute alternative de deviare a traficului va duce la blocarea totală a arterei în orele de vârf și la emisii mari de NO2.
  • Extinderea spre centru a liniei de tramvai oferind oportunitatea pentru tramvaie din direcția P-ța Gării/ B-dul Muncii. Jocțiunea ar fi astfel concepută pentru a putea fi conectată spre viitoare extensii de tramvai spre Est. Acest proiect în coraborare cu extinderea liniei de tramvai în Florești degrevează traficul de pe axa E-V.
  • Amenajarea de benzi dedicate transportului public, bidirecționale, separate fizic de traficul general, pe magistrala vest-est, între Piața Avram Iancu și nodul rutier Aurel Vlaicu, în lungime de 3,33 Km. Acest proiect în coraborare cu extinderea liniei de tramvai în Florești, bucla centru va duce la utilizarea mai largă a transportului în comun în detrimentul mașinilor personale.
  • Construcția unei centuri de ocolire a municipiului Cluj – Napoca cu două benzi pe sens, separator median, intersecții denivelate și acces integral controlat, de 14 Km, între vestul orașului (DJ 107R în zona Bucium) și estul orașului (DJ 105S est de Selgros). Dintre toate proiectele de infrastructura acesta este proiectul care ar aduce cele mai mari beneficii orașului și din punct de vedere a emisiilor de NO2, este recomandata demararea imediata a pregatirii studiilor necesare construcției.
  • Construcția unor legături cu două benzi pe sens între centura și Varianta Zorilor – Manaștur, Include largirea la patru benzi a variantei Zorilor Mănăștur în zona de conexiune. Ar fi de preferat ca acest proiect sa fie implementat simultan cu cel al centurii de sud eventual integrat într-un contract unitar cu acesta din urma.
  • Conectorul centurii la str. T. Mihali. Construcția unei legaturi cu două benzi pe sens între centura și Varianta Zorilor -Manaștur, Include largirea la patru benzi a variantei Zorilor Mănăștur în zona de conexiune. Ar fi de preferat ca acest proiect sa fie implementat simultan cu cel al centurii de sud eventual integrat într-un contract unitar cu acesta din urma.
  • Drum expres Nădăşel – Cluj – Napoca: Centura Baciu. Construcţia unui drum cu două benzi pe sens asigurând creşterea capacităţii şi siguranţei radiale DN1F între autostradă şi oraş între Baciu ieşirea de vest şi parcul Tetarom I. Ar fi de preferat ca acest proiect sa fie implementat simultan cu cel al centurii de sud.
  • Drum expres Nădăşel – Cluj – Napoca: tronson Tetarom I – str. Traian – Aurel Vlaicu – centură. Construcţia unui drum cu două benzi pe sens asigurând creşterea capacităţii şi siguranţei radiale DN1F între autostradă şi oraş între Tetarom I – centură. Ar fi de preferat ca acest proiect sa fie implementat simultan cu centura Baciu şi cu cel al centurii de sud.
  • Imbunătăţirea accesibilităţii dintre zonele de locuire şi cele de interes productiv, social, cultural şi economic prin sporirea fluenţei traficului; crearea de circuite de „undă verde” prin sincronizarea semaforizării. Până la ora actuală în municipiul Cluj – Napoca s-a implementat un sistem de semafoare adaptive în perioada 2009- 2011 la 40 de intersecţii şi treceri de pietoni fără funcţiunea facilităţi de prioritizare a transportului public la semafoare, deşi infrastructura existentă are această capacitate. Se propune astfel activarea acestei facilităţi la semafoarele existente şi implementarea acestui sistem şi celorlalte 65 de intersecţi şi treceri de pietoni echipate cu semafoare mai vechi. Descongestionarea traficului rutier din munuicipiul Cluj – Napoca prin fluidizare rezultând astfel o scădere emisiilor NO2 asociate trraficului.
  • Îmbunătăţirea parametrilor de transport în comun prin înoirea parcului auto. Achiziţionarea a 12 tramvaie, 20 troleibuze articulate, 20 troleibuze standard, 20 de autobuze standard, 10 autobuze electrice. Se impune revizuirea şi respectarea planului de reînnoire a flotei în mod continuu, cel puţin anual.
  • Crearea de circuite şi piste de biciclete; încurajarea transportului şi facilităţilor velociclice. Extinderea de piste de biciclete cu cca. 57 km In interiorul municipiului Cluj – Napoca. Se impune oferirea de locuri de parcare adecvate bicicletelor.
  • Stimularea populaţiei de a rămâne branşate la sistemul de încălzire centralizat. populaţiei de a rămâne branşate la sistemul de încălzire centralizat prin aplicarea diferenţiată a grilei de impozitare în funcţie de sistemul de încălzire utilizat. Impozitul fiind mare în cazul locuinţelor încălzite cu lemn şi centrale pe gaz individuale reducându-se până la cote minime în cazul celor branşaţi la sitemul centralizat de încălzire centrale de bloc colective, centrale de ansamblu imobiliar, surse nepoluante (centrale electrice, panouri solare, pompe de căldură). Se impune la autorizarea ansamblurilor imobiliare obligativitatea dotări acestora cu centrală de cvartal, branşarea acestora la RATCJ sau dotarea cu alte sisteme de încălzire nepoluante, exclus cxentralele individuale pe gaz.
  • Extinderea reţelei de termoficare. Extinderea reţelei de termoficare în zonele în care nu este prezentă sau realizarea centralelor de cvartal pe gaz natural cu radament cerscut în zonele în care este preponderent încălzirea cu siteme individuale prin stimularea conectării. Se impune la autorizarea ansamblurilor imobiliare obligativitatea dotări acestora cu centrală de cvartal, branşarea acestora la RATCJ sau dotarea cu alte sisteme de încălzire nepoluante, exclus cxentralele individuale pe gaz.
  • Extinderea programelor de îmbunătăţire a eficienţei energetice a clădirilor. Inclusiv instalarea de panouri solare pentru producția de apă caldă. Continuarea programelor de izolare termică a blocurilor rezidenţiale şi instituţii publice.
  • Verificări conformare societăţi comerciale. Efectuare de controale la societăţile industriale privind respecatare condiţiilor din autorizaţia de mediu şi a măsurilor impuse în vederea reducerilor emisiilor de poluanţi în mediu. Pe cât posibil efectuarea controalelor de instituţile responsabile în echipe comune.
  • Igenizarea căilor de rulaj prin măturare, spălare/udare mecanizată cu o frecvență corespunzătoare care să asigure împiedicarea depunerilor aluvionare pe marginea acostamentului drumurilor municipiu. Reducerea concentrației de pulberi în suspensie duce şi la reducerea NO2. Udarea și curățarea străzilor principale din municipiu zilnic în lunile de vară şi săptămânal cele secundare.
  • Inventarierea anuală a suprafeţelor de spaţii verzi. Inventarierea anuală a suprafeţelor de spaţii verzi şi revitalizarea acestora. Propunerea unui plafon de creştere anuală a suprafeţei de spaţii verzi astfel încât acesta să nu scadă sub 26 mp/locuitor, în funcţie de dinamica populaţii cu domiciliu în Cluj – Napoca. Înbunătățirea calității aerului prin mărirea suprafeţei de spaţiu verde.
  • Prevenirea eroziuni solului. Prevenirea eroziuni solului prin plantare de perdele forestiere. Îmbunătățirea calității aerului prin retenția particulelor conduce şi spre o scădere a emisiilor de NO2.
  • Înființarea de aliniamente cu arbori şi spaţii verzi unde se pretează de-a lungul drumurilor locale. Înbunătățirea calității aerului prin retenția particulelor și reducerea emisiilor de noxe datorate traficului, sectorului rezidenţial şi industrie.
  • Identificarea şi împădurirea zonelor defrişate. Înbunătățirea calității aerului prin retenția particulelor și reducerea emisiilor de noxe datorate traficului, sectorului rezidenţial şi industrie.
  • Realizarea de sesiuni de informare în cadrul Primăriilor de cartier privind beneficiul utilizării încălzirii locuinţelor în sistem centralizat. Realizarea anuală a cel puţin 2 sesiuni de informare.
  • Promovarea educației ecologice în instituțiile de învățământ în vederea reducerii poluării aerului. Promovarea acțiunilor de voluntariat, în cadru organizat, pentru îmbunătățirea factorilor de mediu. Conștientizarea și responsabilizare cetățenilor prin realizarea anual a cel puţin 2 sesiuni de informare.
  • Campanii de conștientizare asupra efectelor negative produse prin defrișări excesive și reducerea fondului forestier. Conștientizarea și responsabilizare cetățenilor prin realizarea anual a cel puţin 2 sesiuni de informare.

Ca să combată traficul excesiv generat mai ales de școlile din centrul orașului, Primăria Cluj a pus la bătaie un plan pentru a se ocupa de transportul elevilor, înspre/dinspre şcoală. Administrația locală are în plan să introducă, începând cu anul școlar 2017-2018, un autobuz școlar care să preia copiii din cartiere și să-i ducă la școlile din centru unde învață. Traseul acestuia ar urma să fie Mănăștur-Centru-Zorilor și să deservească câteva școli la care merg cei mai mulți copiii de pe respectiva rută.

Viceprimarul Dan Tarcea a declarat că se studiază introducerea unui autobuz școlar pe cel mai aglomerat traseu de mers la școală și anume Mănăștur-Centru-Zorilor. “Mai exista și alternativa Mărăști-Centur, însă din datele noastre ruta Mănăștur-Centru-Zorilor este cea mai aglomerată. Așa că, pe această rută, vrem să avem un autobuz care să ducă copiii la școlaă și să-i preia după treminarea orelor de curs, totul într-o siguranță deplină. Acest autobuz ar urma să circule după un orar prestabilit, cu stații prestabilite și să fie operat prin intermediul Companiei de Transport Local a Primăriei”, a subliniat Tarcea. 

Viceprimarul a mai spus că respectivul autobuz urmează să deservească pentru început două trei școli unde merg cei mai mulți copiii care locuiesc în cartierele Mănăștur sau Zorilor. “Toate detaliile urmează să le stabilim în perioada următoare în așa fel încât să putem lansa acest autobuz la începutul anului școlar și să urmărim efectele sale pentru trafic”, a mai spus oficialul. 

Încă de anul trecut, specialiști clujeni au propus o astfel de soluție pentru decongetionarea traficului în centrul orașului generat de o serie de școli care se află în această zonă – școala Bob, liceul Coșbuc, etc. Și anume, conectarea școlilor din centru (în primă fază) de cartiere prin intermediul unor autobuze cu stații bine definile și o rază de deservire de maxim 500 de metri. Propunerea a aparținut arhitectului județului, Claudiu Salanță. Alte voci din societatea civilă au avansat chiar posibilitatea introducereii unor astfel de autobuze școlare și între comunele saltelit ale Clujului – Baciu, Florești – și municipiu, având în vedere că majoritatea locuitorilor din aceste zone își duc copiii la școală în Cluj-Napoca. 

O altă soluție pentru degrevarea traficului în zona școlilor din centrul Clujului a fost avansată și de Inspectoratul Școlar Județean care intenționeză să facă școli primare dedicate unde să fie mutate structurile deja existente la școlile din centrul orașului. Potrivit studiilor, ciclul primar este cel care genereză aglomerația și blocajele din trafic deoarece părinții își duc și își iau copiii de la școală cu mașina. Deocamdată pentru acest proiect al unor școli primare dedicate se căutau fonduri, după cum a explicat șeful Inspectoratului Școlar Județean, Valentin Cuibus. 

O serie de restricții de circulație au fost instituite de primărie pe perioada derulării Festivalului de Film Transilvania „TIFF 2017”, care va avea loc în perioada 2 – 11 iunie 2017, dar și cu prilejul sărbătorii de Rusalii care va avea loc în 4 iunie.

Potrivit administrației locale, vineri 2 iunie, între orele 20.30 -23.30, circulația auto va fi restricționară în Piața Unirii (latura de sud) și pe strada Napoca, Bulevardul Eroilor dar și pe artera Universității. De asemenea, în perioada 3 – 11 iunie 2017, între orele 21.30 -23.30 se va restricționa
circulația rutieră  pe strada Napoca, str. Universității, Piața Unirii, latura de sud și Bd. Eroilor.

Restricții de circulație vor fi istituite și duminică, 4 iunie, între orele 18.00 – 19.00 având în vedere derularea sărbătorii publice religioase de Rusalii. Acestea vor afecta traseul:

Piața Avram Iancu – Bd. 21 decembrie 1989 – Piața Unirii (latura de est) – B-dul Eroilor – Piața Avram Iancu – Catedrala Ortodoxă

În același interval orat va fi restricționată circulația și pe arterele Napoca și Universității.

by -
0 1518

Ediția a 7-a a Zilelor Orașului vor aduce mai multe restricții de circulație în intervalul 25 -28 mai. Se vor închide străzi, parcarea cu barieră din Piața Unirii, plus pe alte artere s-au impus restricții parțiale.

Potrivit Primăriei, circulația rutieră va fi restricționată pe prima bandă a laturii de est din Piața Unirii începând din, 23 mai 2017, ora 18.00 până luni, 29 mai 2017, ora 21.00.

De asemenea, Piaţa Unirii, străzile Napoca, Universităţii şi B-dul Eroilor vor fi închise circulaţiei rutiere după următorul program:

  • joi, 25 mai 2017, între orele 21.00- 23.00
  • vineri, 26 mai 2017, între orele 17.00 -23.00
  • sâmbătă, 27 mai 2017, între orele 16.50 -23.00
  • duminică, 28 mai 2017, între orele 18.00-23.00.

Și Iuliu Maniu, de la intersecția cu Piața Unirii până la intersecția cu str. Bolyai Janos, va fi închisă traficului, sâmbătă, 27 mai 2017, între orele 17.00 -23.00 (cu eliberarea parcărilor din data de 26 mai, ora 23.00).

De asemenea, se va restricționa circulația și pe strada David Ferenc, de la intersecție cu strada Tipografiei până la intersecție cu Piața Mihai Viteazu începând de sâmbătă, 27 mai 2017, ora 13.00 până duminică, 28 mai 2017, ora 23.00.

Parcarea cu barieră din Piața Unirii va fi închisă în data de 27 mai 2017, între orele 00.00 – 23.55.

În plus, circulația rutieră va fi restricționată pe străzile Mihail Kogălniceanu, Emmanuel de Martonne și Hermann Oberth începând de joi, 25 mai 2017, ora 22.00 până luni, 29 mai 2017, ora 08.00.

Sâmbătă, 27 mai 2017, între orele 17.00-18.00, va avea loc parada ”Zilelor Clujului”, pe următorul traseu: strada Napoca – Piața Unirii – Bd. Eroilor, cu restricționarea totală a circulației rutiere și Piața Avram Iancu – Bd. 21 Decembrie 1989, cu restricționarea parțială a circulației rutiere.

Gradul de utilizare a străzii Buna Ziua, principala arteră a celui mai nou cartier al orașului, a trecut de 90%, semnala Nicolae Burnete, profesor la Universitatea Tehnică în cadrul departamentului de autovehicule rutiere și transporturi și membru nou în Comisia Tehnică de Amenajare a Teritoriului și Urbanism a orașului. Un studiu făcut anul trecut de Universitatea Tehnică din Cluj a avertizat că în maxim doi ani zona Bună Ziua va intra în colaps din punct de vedere al traficului. Ca să salveze situația, Primăria a demarat proiecte punctuale (lărgirea străzii Bună Ziua – cum de altfel figura în documentațiile de urbanism prin care s-a legitimat acest cartier încă din anii 2000, dar de care primăria nu s-a procupat să fie respectate sau chiat stoparea eliberării de avize pentru proiecte noi de blocuri), dar are și un plan de salvare a cartierului.

Intenția administrației locale este să realizeze un Plan Urbanistic Zonal (PUZ) de circulație care să aducă relații noi pentru traficul din Bună Ziua. Despre acest PUZ de circulație din Bună Ziua, oficialii primăriei spuneau că va reprezenta provocarea anului în materie de concursuri de soluții în Cluj-Napoca. Fostul arhitect-șef al orașului, Ligia Subțirică, spunea că PUZ-ul de circulație din Bună Ziua a fost introdus pe lista concursurilor de soluții pe care primăria dorește să le lanseze – pentru Turnul Pompierilor (deja adjudecat), pentru master planul Someșului (cu premii aprobate și trimis către SEAP spre publicare), pentru teatrul de vară de pe Cetățuie (cu tema pregătită), pentru zona pieței Lucian Blaga – Napoca – Eroilor, pentru zona Teatrul Național – strada Cuza Vodă. Dar și că acesta va fi cel mai greu dintre concursuri, motiv pentru care va fi lansat cel puțin după cele pentru Someș și Cetățuie.

Viceprimarul Dan Tarcea a anunțat recent că administrația mizează pe acest PUZ de ciculație ca să salveze traficul din cartierul Bună Ziua de la colaps. Oficialul a menționat că PUZ-ul de circulație urmează să acopere o conă cuprinsă între strada Nordului – Strada Romul Ladea – Brâncuși și până la Calea Turzii. Despre formula în care acesta va fi contractat (prin concurs de soluții sau prin simplă licitație), oficialul s-a abținut de la comentarii. În schimb, a spus că PUZ-ul va aduce cu siguranță sensuri noi de circulație, străzi noi, străpungeri care să fluidizeze traficul din Bună Ziua. Cel mai probabil acest PUZ va fi contractat anul acesta de către municipalitate. Între timp, a mai spus Tarcea, primăria a stopat autorizarea marilor proiecte imobiliare în Bună Ziua.

Primăria are în plan și să lărgească strada Bună Ziua la trei benzi de circulație, plus piste biciclete. Pentru acest proiect așteaptă o Hotărâre de Guvern pentru a prelua din nou artera în administrarea primăriei (de la Regionala de Drumuri și Poduri care s-a ocupat de întreținerea având în vedere că strada a funcționat ca variantă pentru traficul greu din oraș), după care trebuie să demareze o procedură de expropriere a peste 40 de proprietăți din zonă, în așa fel încât, după, să poată demara acest proiect.

Anul trecut, în campania pentru europarlamentare, senatorul PNL Marius Nicoară și deputatul Adrian Oros (ambii realeși) au propus o soluție pentru decongestionarea traficului din Bună Ziua. Aceasta viza instituirea unui sens unic pe strada Bună Ziua, pe direcția de mers dinspre Calea Turzii spre cartierul Gheorgheni până la intersecția cu strada Măceșului și de asemenea, pe strada Mihai Românu, care face legătura între Măceșului și Calea Turzii, să se instituie tot un sens unic, în sens invers străzii Bună Ziua, concomitent cu realializarea unui nou sens giratoriu pe Calea Turzii, la intersecția cu Mihai Românul. Aceștia au mai propus și realizarea unei bretele noi de circulație între Bună Ziua și Mihai Românul.

Propunerea decongestionare trafic Bună Ziua, sursa foto: Facebook

Bună Ziua, cel mai criticat cartier nou al orașului

Dezvoltarea din zona Bună Ziua a fost botezată Pipera Clujului, cu referire la dezvoltarea urbanistică haotică din Capitală. Este un cartier de tip dormitor, unde, potrivit specialiștilor, dezvoltarea s-a gândit inițial pe hârtie bine (în anii 2000 în care s-a aprobat PUZ-ul comandat de primăria lui Funar), însă, la punerea în operă, a domnit haosul și s-a permis de toate, tuturor. A rezultat un cartier fără trotuare, fără spații verzi publice, fără dotări de învățământ, cu străzi necapacitate pentru traficul care a rezultat în urma dezvoltărilor autorizate de primăriei. Este o cipercărie, după cum au spus specialiștii, cu blocuri înalte și locuințe colective mici, presărate fără nicio logică urbanistică, unele lângă altele. Bună Ziua este o zonă pe care nu toţi arhitecţii se încumetă să o numească deocamdată cartier din cauza deficienţelor de infrastructură şi servicii. E şi una dintre primele zone pe care urbaniştii le dau de ani întregi ca exemplu de dezvoltare haotică în boom imobiliar la Cluj: o extensie a oraşului unde locuinţele au luat-o înaintea infrastructurii, cu imobile realizate fără să existe artere de acces amenajate corespunzător ori servicii pentru locatari, unde multe dintre şcolile, grădiniţele ori spaţiile medicale au rămas pe planşetele de centre de cartiere desenate pentru proiectele dezvoltatorilor. Locuitorii care au ales să se mute aici se confruntă cu deficienţe de infrastructură: străzi fără trotuare sau chiar fără asfalt, probleme cu iluminatul sau lipsa de servicii de învăţământ. Chiar și autobuzul introdus recent în zonă are întârzieri considerabile.

VEZI ȘI: 

Cu sau fără piste de biciclete în “Pipera” Clujului? Noua întrebare pusă de primărie riveranilor din Bună Ziua

Calcule pentru “Bulevardul Clujului Nou”: strada Bună Ziua, aproape de blocaj. Se mai aprobă proiecte noi?

Oficial: pistele de biciclete se instalează în Bună Ziua

Turnurile cu 10 etaje de pe Trifoiului rămân în picioare. Noul Consiliu Local instalat la Cluj e pregătit să condamne la colaps zona Bună Ziua

Primăria face loc printre blocuri și pentru copii. Primul mini-parc public din Bună-Ziua se termină de Ziua Copilului

Primul mini-părculeț public în “Pipera” Clujului după 16 ani de la “facerea” cartierului

Viceprimarul Dan Tarcea a făcut declarații despre pistele de biciclete la emisiunea Clujul în direct difuzată pe Napoca FM. 

 

Șantierele pentru descongestionarea traficului plănuite de municipalitatea și anunțate încă de la finalul anului trecut se vor instala și în cel mai mare cartier al Clujului, Mănăștur. În 15 mai se dă ordinul de începere a lucrărilor pentru lărgirea străzii Câmpului la trei benzi. Se așteaptă și autorizația de construire pentru reorganizarea străzii Izlazului.

Cea mai importantă veste, însă, pentru Mănăștur vine odată cu intenția primăriei de a comanda un Plan Urbanistic Zonal (PUZ) de circulație care să studieze o nouă legătură rutieră între zona Câmpului și zona Frunzișului-Zorilor.

Viceprimarul Dan Tarcea a menționat că lucrările de lărgire a străzii Câmpului la trei benzi (pentru care se va da ordinul de începere în 15 mai) nu vor rezolva toate problemele legate de aglomerația din trafic. De aceea primăria va comanda un PUZ de circulație care să aducă străpungeri sau legături între arterele existente sau între zona Câmpului și Zorilor.  “E obligatoriu să găsim și alte soluții. O lărgire a străzii Câmpului nu rezolvă toate problemele. Șoferii nu vor mai sta în coloană 20-30 de minute ca să iasă de pe strada Câmpului. Vor sta 15 minute sau mai puțin. De aceea vom face un PUZ de circulație pentru această zonă care să studieze o legătură cu zona Frunzișului. Vorbim și de o bretea le legătură cu viitoarea centură ocolitoare de sud a orașului. Vom studia această legătură ca să fim pregătiți să o facem în momentul în care va fi realizată centura. Când vom avea această bretea, atunci va fi mult mai bine”, a spus Tarcea.

Strada Câmpului fi capacitată la trei benzi de la intersecția cu Mehedinți până la intersecția cu Izlazului și Frunzișului, prin îngustarea trotuarelor.

Un alt proiect de reorganizare a unei alte artere din Mănăștur a primit avizele și urmează să primească în maxim două săptămâni autorizația de construire. Este vorba despre strada Izlazului care va fi modernizată, concomitent cu reorganizarea locurilor de parcare. De asemenea, odată cu reconfigurarea arterei va fi amenajat și un sens giratoriu la intersecția Mehedinți-Mogoșoaia care îl va degreva pe cel de la intersecția Câmpului-Frunzișului.

DETALII: O stradă de aproape un kilometru din cel mai mare cartier al Clujului se reconfigurează anul acesta

 

Tot în 15 mai, potrivit lui Tarcea, vor fi date ordine de începere a lucrări de modernizare și pe arterele Fântânele și Artelor.

DESPRE PROIECTELE PRIMĂRIEI PRIVIND FLUIDIZAREA TRAFICULUI ÎN CLUJ-NAPOCA:

“Revoluția” pentru descongestionarea traficului începe în 2017. Cum a fost la dezbaterea privind majorarea taxelor de parcare în centrul Clujului

Viceprimarul Dan Tarcea a făcut declarații în cadrul emisiunii City Puls – Ora de administrație publică difuzată pe Antena 1 Transilvania. 

sursa foto: Ioan Bîldea (Facebook)

Trenul suspendat (monorail-ul) din programele electorale ale vechiului PNL a avut o alocare de 1 milion de lei în bugetul municipiului pe 2015. Acum a dispărut complet din calculele municipalității. Planul de mobilitate al Clujului cu orizont de timp 2016-2030 fixează (din perspectiva finanțării europene/naționale) tramvaiul drept coloană vertebrală a orașului prin extinderea șinelor în zona centrală dar și spre comunele satelit, Baciu sau Florești. Ideea, de asemenea, privită cu scepticism de administrație. Acum, oficialii primăriei spun însă că peste 30 de ani Cluj-Napoca va avea nevoie de un metrou. Mai mult că dinamica orașului îl va face să atingă 500.000 de locuitori, cifră pentru care s-ar justifica o asemenea investiție, mai ales din perspectiva costurilor de mentenanță.

 

Specialiștii clujeni de la Compania de Transport Public au susținut public că monorail-ul a pierdut lupta cu tramvaiul în anii 70 având în vedere că investiția de realizare era de aproape trei ori mai mare. Atunci se dorea o soluție pentru a prelua un flux care depășea 15.000 de călători pe oră și sens.

Trenul suspendat de-a lungul Someșului a revenit ca propunere a vechilor liberali când Marius Nicoară s-a bătut să îi ia lui Boc primăria Clujului. Modelul a fost cel al trenului suspendat care circulă în Wuppertal Germania.

sursa foto: Ioan Bîldea (Facebook)

Chiar în 2014, Boc a spus public că susține proiectul trenului suspendat, cel puțin pentru realizarea unui studiu. Acest studiu a avut și bani în bugetul lui 2015, însă el nu s-a mai realizat.

În 2016, monorail-ul a pierdut din nou cursa în favoarea tramvaiului. În Planul de Mobilitate Urbană Durabilă al Clujului pe 2016-2020 (cu orizont de acoperire 2030) a nominalizat tramvaiul drept coloană vertebrală a orașului – cu un inel nou prin centru, plus o prelungire a șinelor din Bucium spre Florești. Pe albia Someșului, o soluție care a rămas în picioare a fost doar o variantă de șosea subterană rapidă, cu 4 benzi.

Detalii aici:

Viitorul transportului din Cluj: tramvaiul, coloana vertebrală a orașului, centură prin Făget și o nouă strategie de parcare

Anul acesta, un fost consilier liberal, Ioan Bîldea s-a pronunțat (cu video și foto) că monorail-ul ca-n Germania nu ar face decât să urâțească Someșul.

În 2016, metroul a fost prilej de șicane politice. Candidata PSD la Primăria Cluj Napoca, Aurelia Cristea (care ulterior a fost retrasă din cursă) l-a acuzat pe primarul Emil Boc că în fiecare campanie electorară lansează proiecte fantasmagorice: monorail, linie de tramvai extinsă, iar acum metrou – care nu au nici o susținere financiară, într-o perspectivă apropiată.

“Metroul” Clujului, ping-pong între Aurelia Cristea și Emil Boc

În 2017, oficialii primăriei (primarul Boc și viceprimarul Tarcea) au avansat din nou soluția introducerii metroului la Cluj. Asta ca un proiect pe termen lung – peste 30 de ani – când orașul va avea populația care să justifice investiția – 500.000 de locuitori.

Dan Tarcea a admis că trenul suspendat este o soluție mult mai ieftină, însă a apreciat că metroul vine și mai bine în a răspunde nevoielor de trafic a unui oraș cu o dinamică cum este Clujul. Acum, sufocat de mașini.

Viceprimarul a mai apreciat că în mandatul fostului primar Funar specialiști au spus că orașul nu poate avea metrou pentru că realizarea sa ar fi periclitată de pânză freatică. În prezent, a adăugat Tarcea, sunt soluții tehnice ingenioase care permit să îl realizezi, mai ales în contextul în care în lume se construiesc șosele pe sub mare sau ocean.

Un proiect precum metroul trebuie însă pregătit, a spus oficialul, ca în 30 de ani să poată fi finanțat și realizat.

Specialiștii clujeni care au participat la dezbaterile pe tema mobilității au menționat încă din faza de pregătire a Planului de Mobilitate că un proiect precum metroul ar putea funcționa doar dacă orașul înglobează comunele satelit (Baciu, Florești, etc), în așa fel încât teritoriul să se dezvolte uniform.

Despre metrou, Tarcea a mai spus că poate fi realizat doar dacă se pune la bătaie finanțare națională sau din bani europeni.

VEZI ȘI:

Pe repede-nainte, ca-n Alice în Țara Minunilor. Orașul începe cursa pentru mobilitate durabilă

Secretul mobilității via parlamentarii europeni: un centru al orașului închis mașinilor

Comisia de Transporturi a Parlamentului European a vizitat Clujul. “Pac-pac”, orașul visează deja că are centură metropolitană

Viceprimarul Dan Tarcea a făcut declarații despre metrou în emisiunea Dimineți în Realitate difuzată pe Realitatea FM Cluj. 

sursa foto: Florin Ferențiu Facebook

Principala problemă generată de ninsoarea care a început în noaptea de 20 aprilie în Cluj o reprezintă copacii sau crengile care au căzut pe alineamentele străzilor din oraș sau chiar pe mașinile oamenilor.

Potrivit primăriei, în intervalul 1.30 – 6.30 firmele de salubritate au fost solicitate să intervină cu solnițe pe străzi pentru a crea condiții decente de circulație pentru șoferi și transportul în comun.

N-au fost incidente in trafic, trasportul în comun a funcționat în condiții de iarnă, traficul fiind avantajat și de faptul că temperaturile n-au coborât sub 0 grade. Principalul incovenient s-a legat de faptul că toți șoferii au apucat să-și schimbe cauciucurile de iarnă și s-a circulat cu cauciucuri de vară prin oraș. pentru pietoni, trotuarele au pus însă probleme serioase.

Problema adusă de acest val de ninsoare s-a legat însă de copacii care, înfloriți și înfrunziți fiind, au cedat și fie s-au prăbușit pe străzi sau pe mașinile oamenilor. 50 de arbori au picat per total în tot Clujul, potrivit administrației locale. Pe I. Creangă, Aurel Suciu, Rapsodiei, Mărgăritarului, Băița, Republicii, Gheroghe Dima, Brătianu, Cetățuie, Parcul Central, Spalaiul Independenței, Valea Fânațelor, Putna, Titulescu, Pasteur, Jupiter etc. O parte dintre aceste zone au fost puse în siguranțe iar în cazul altelor încă se intervine.

Municipalitatea a făcut apel către asociațiile de locatari să ia măsuri în vederea degajării de zăpadă a arborilor, arbuștilor și gardului viu, aferente zonelor pe care le au în întreținere. Tocmai pentru evitarea ruperii crengilor, având în vedere faptul că aceștia sunt în plină vegetație, iar precipitațiile abundente căzute duc la ruperea și degradarealor, iar în unele cazuri pot crea accidente.

Tot în 20 aprilie, între 10.00 și 15.00 în oraș sună sirenele de alarmare, 5 sunete a 16 secunde fiecare motiv pentru care autoritățile locale fac apel la cetățeni să rămână calmi și să nu se alarmeze deoarece este vorba doar despre un exercițiu de testare a sistemului de către Inspectoratul pentru Situații de Urgență.

sursa foto: radiocluj.ro

Primăria a anunțat că își dorește un sens giratoriu într-una dintre intersecțiile care leagă orașul vechi de orașul nou – Constantin Brâncuși-Fagului-Romul Ladea-Borhanci. Ca să-l amenajeze, administrația locală a inițiat negocieri cu proprietari privați dar și cu Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară având în vedere că are nevoie de teren în acest sens. Procesul este unul de durată, au anunțat oficialii primăriei, mai ales pentru că este nevoie de o Horărâre de Guvern sau de exproprieri.

Până atunci, instituția a anunțat că va schimba prioritățile circulației din această intersecție devenită în ultima vreme foarte problematică pentru trafic.

Pe aici trec mașinile de pe fosta variantă pentru traficul greu a orașului, Bună Ziua – Fagului. De asemenea aceasta preia traficul dintre Cluj și noua sa zonă de dezvoltate – Becaș, Borhanci, Sopor unde s-au dat în folosință deja foarte multe proiecte imobiliare.

În fiecare dimineaţă, pe străzile Romul Ladea, Borhanci şi Fagului, din cartierul Gheorgheni, se formează imense cozi de maşini spre strada Constantin Brâncuşi, înspre centru. Cei care vor să iasă de pe străzile Romul Ladea şi Borhanci, aşteaptă minute în şir, până să înainteze pe Brâncuşi, având în vedere că trebuie să ofere prioritate celor care coboară de pe Fagului.După amiaza, spre seară, situația este la fel. Anul acesta, primăria a început discuții pentru amenajarea unui sens giratoriu în respectiva intersecție. Ca să-l dacă are nevoie de teren de la Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară (care adminitrează stațiunea de cercetare din zonă) sau de la proprietari privați, așa că proiectul este unul de durată.

Comisia de Circulație a Primăriei a luat deja măsuri pentru fluidizarea traficului în această interscție și a avizat deja schimbarea priorităților. Până acum, ruta cu prioritate era Fagului – Constantin Brâncuși.

Începând din 5 aprilie, în intersecția străzilor Constantin Brâncuși – Fagului – Borhanci – Romul Ladea, drumul cu prioritate va fi relația Constantin Brâncuși – Borhanciului. Respectiva rută este tranzitată și de mijloacele de transport în comun și asigură și ieșirea din oraș spre centura Vâlcele – Apahida.

De asemenea, primăria a anunțat că se va modifica prioritatea de circulație și în intersecția str. Fagului – str. Becaș – str. Arțarului. În cazul acesteia drumul prioritar va fi str. Becaș – viraj dreapta spre str. Fagului – str. Fagului și retur.

Administrația locală a mai precizat că noile reguli de circulație vor fi semnalizate cu indicatoare rutiere specifice.