Tags Posts tagged with "ctp"

ctp

sursa foto: CTP Cluj

Următoarea aplicație de mobil pe care o va pune la dispoziție Primăria clujenilor pentru a le ușura viața celor care circulă cu transportul în comun este una care să le spună programul mijloacelor de transport în comun. Potrivit edilului Emil Boc, deja se lucrează la această aplicație și urmează să fie lansată în următoarea perioada.

Boc a precizat că toate autobuzele din oraș sunt dotate cu GPS și că se lucrează la agregarea datelor și la pregătirea respectivei aplicații pentru mobil care să spună oamenilor când ajung autobuzele în stație, în primă etapă fiind vizate principalele linii de transport în comun din oraș.

Pentru mersul mijloacelor de transport în comun din Cluj au mai fost lansate o serie de aplicații care se pot descărca contra cost sau chiar gratuit din App Store sau Google Play. Există chiar o aplicație prin care, pe ‘lângă informaţiile despre traseu şi despre orar, se pot cumpăra și bilete de călătorie.

Compania de Transport Local s-a dezis de aceste aplicații mobile, menționând pe pagina oficială că nu răspunde privind exactitatea datelor din respectectivele soluții de mobil deja lansate.

sursa foto: CTP Cluj-Napoca
Una dintre aplicații privind mersul mijloacelor de transport în comun

Anul acesta, Primăria Cluj a lansat mai multe aplicații de mobil prin clujenii să aibă acces mult mai rapid la anumite servicii ale primăriei. Așa au fost date în uz Cluj Parking (care arată locurile de parcare dispobibile în parcările publice cu barieră sau în parkingurile din centrul orașului) sau My Cluj, aplicație de sesizări prin care oamenii pot să semnaleze probleme, iar ele să ajungă direct la funcționari și să fie rezolvate.

O altă ambiție a administrației locale a fost să fie prima din țară care eliberează certificate de urbanism în format electronic. Și acest sistem a fost lansat deja de Primăriei. De asemenea, tot primăria din Cluj vrea să fie prima din România care va lansa o aplicație și o platforma de bugetare participativă prin care clujenii pot decide cum se vor cheltui o părticică din banii de la bugetul local.

DETALII AICI:

Proiect de bugetare paticipativă ca la Braga. Boc vrea platformă și aplicație on-line prin care clujenii să decidă pe ce proiecte se cheltuiesc banii din bugetul local

 

Licitația pentru cumpărarea a 30 de autobuze electrice organizată de primăria Cluj anul trecut și anulată pentru că singura firmă participantă n-a respectat caietul de sarcini a fost reluată. Noua procedură a fost lansată la începutul lunii februarie 2017 și are ca termen limită de depunerea a ofertelor data de 27 martie.

 

Primăria a anunțat anul trecut, după ce a anulat licitația din luna iulie pentru cumpărarea de autobuze electrice, că va optimiza documentația de licitație și va lansa o nouă procedură. La procedura de anul trecut, în secțiunea participare s-au încris firmele: Anadolu Automobil Rom, Astra Vagoane Călători, Revocim Oil, Solaris Bus&Coach. În secțiunea evaluare, în termenul limită, s-a înscris doar oferta asocierii Astra Vagoane Călători cu Astra Bus care au depus și la primărie o scrisoare de garanție bancară pentru licitație. Oferta celor de la Astra nu a respectat, însă, caietul de sarcini (autobuzul ofertat nu avea omologare totală), așa că aceasta a fost descalificată, iar licitația a fost anulată.

AICI DETALII: Cine vrea să aducă autobuze electrice în Cluj

Oferta celor de la Astra a fost evaluată în funcție de câteva criterii: prețul ofertei (40 puncte), perioada de garanție (14 puncte), raportul masă utilă/masă totală (12 puncte), capacitatea de transport calculată la 8 călători/mp (12 puncte), consum specific de energie electrică (12 puncte), durata de viață a bateriei (10 puncte).

Anul acesta, primăria a reluat procedura de licitație. Intenția primăriei este să încheie tot un acord cadrul pe trei ani cu o firmă care să furnizeze Companiei de Transport Public aflată în subordine până la 30 de autobuze electrice. Contractele subsecvente sunt fixate la maxim 10 autobuze pe an. Per total, acordul cadru este estimat la peste 71,2 milioane lei.

Licitația a fost lansată la începutul acestui luni și va fi una electronică, pe sistemul on-line de licitații publice. Data limită de depunere a ofertelor este ziua de 27 martie.

Față de anul trecut, criteriile de evaluare vizează: prețul ofertei (40 puncte), numărul de călători transportați de autobuzul electric (30 puncte), autonomia autobuzului electric în kilometri (20 puncte) și perioada de garanție (10 puncte).

Compania de Transport și primăria au pregătit deja intrarea autobuzelor electrice în oraș și au lansat o serie de licitații pentru amenajarea unor stații de încărcare a viitoarelor autobuze electrice. De doi ani încoace autoritățile locale tot anunță că autobuzele electrice sunt o premieră pentru Cluj care va fi primul oraș din țară care își va cumpăra tehnologia.

Se pregătește era eco în transportul public cu licitație pentru cumpărarea de autobuze electrice

Vin banii elvețieni și pentru autobuzele electrice. Din păcate noua tehnologie nu va ieftini biletele de călătorie

Ce se întâmplă cu ecoautobuzele? Speranțe la licitație în vară

Achiziția de autobuze electrice s-a pregătit în cadrul unui program cu finanțare elevețiană, fonduri din care oficialii primăriei anunțau că vor achiziționa circa 10 autobuze electrice. Ulterior, s-a mers pe varianta de maxim 30 de mijloace de transport în comun.

Ce avantaje vor aduce clujenilor autobuzele electrice din proiectul cu bani elvețieni

autobuze 2

Niște băieți deștepți din presa clujeană au inițiat un “biznis” neaoș românesc, că doar nu degeaba sunt ei jurnalișiti, și nici Boc n-a ajuns el degeaba primar. “Cluj City Tour” – așa a fost denumită, pompos, afacerea băieților de la Ziua de Cluj și Realitatea FM. Conceptul autobuzelor etajate – care în marile orașe ale lumii a devenit un serviciu de interes public extrem de apreciat – debutează, așadar, la Cluj cu niște oameni din presă. Cum? Într-un mod complet neconcurențial și sub o totală lipsă de transparență. Surse din mediul privat de transport arată că întreaga afacere e nelegală, având în vedere că firma sub egida căreia se derulează această afacere, Trop Media, nu dispune de licență pentru așa zisul “traseu turistic” pe care operează.  Primarul Emil Boc a avut grijă să închidă ochii, iar acum se preface că n-ar fi tocmai la curent cu această afacere. Prin faptul că închide ochii, Primăria nu face decât să-și saboteze propria companie de transport în comun și totodată interesele clujenilor. Adică, în loc să ne plimbăm prin Cluj cu un autobuz etajat la un tarif decent de 4 sau 5 lei (cum se întâmplă, de pildă, în București), o facem prin intermediul “Cluj City Tour”, la prețul de 50 de lei/persoană. Grav este că firmelor de transport ori de turism nu li s-a oferit oportunitatea, până în prezent, de a lansa la Cluj un astfel de proiect.

Explicațiile lui Boc 

Orice operator (firmă) de transport (că are acționariat privat sau de stat) cunoaște prevederile legisilative din domeniul transportului de persoane. Toate traseele de pe raza unui județ, sau de pe raza unei localități, sunt stabilite în baza unor Hotărâri ale autorităților publice, după care sunt scoase la licitație (prin și cu acordul Ministerului de Transporturi). Nimeni nu-și poate permite să opereze fără licență. La Cluj Napoca, traseele și tarifele pentru biletele de transport sunt stabilite la nivelul Companiei Locale de Transport, care operează pe zona Metropolitană Cluj prin decizia Consiliului Local. La nivel de județ, traseele și tarifele sunt aprobate prin Hotărâri de Consiliu Județean, iar licitațiile de atribuire se fac cu acordul Minsiterului de Transporturi. Teoretic, nici o companie privată sau de stat nu e de capul ei, doar societatea “Trop Media” sub egida căreia funcționează “Cluj City Tour” se bucură de un regim preferențial.  Cum se poate așa ceva? Ne dă primarul Boc o explicație de zile mari, cum că firma jurnaliștilor nu avea nevoie de o licență de traseu pentru că nu ar opera pe un traseu fix. În aceste condiții, poate răspunde primarul Clujului, Emil Boc, care mai este rostul procedurilor legale de licențiere a traseelor? Cum de nu se trezește câte un operator/firmă de transport/turism  în fiecare dimineață să facă plimbări prin oraș după bunul plac și la tarifele care-i convin, de ce să se bucure de un asemenea regim preferențial doar Trop Media, numai pentru că sunt implicați jurnaliștii care-i periază lui costumul în emisiunile de la radio Realitatea FM?

Ce zice Boc se bate cap în cap cu spusele administratorului “Trop Media”

Emil Boc a recunoscut că nu există licență pentru așa zisul traseu turistic, dar ca să iasă basma curată susține că Primăria le-ar fi sugerat jurnaliștilor că au nevoie de aprobare pentru traseu, dar că firma Trop Media nu ar fi solicitat-o: “La solicitarea Primăriei pentru aprobare de traseu, firma a spus că nu are nevoie, pentru că nu au trasee fixe, le stabilesc împreună cu turiștii”.  Boc a mai menționat că va cere Poliției Locale să verifice dacă firma are licență de transport, de parcă aceasta ar fi problema și de parcă el n-ar ști că autobuzul etajat a fost preluat/închiriat de la firma care asigură transportul în comun în municipiul Turda. Interesant este, însă, că administratorul Trop Media, Carol Vlad, contrazice spusele lui Boc. El a declarat că firma sa a cerut toate aprobările de la Primărie: “Am depus documentele la Primărie. Ne-au spus doar să avem grijă să nu oprim în anumite puncte și în rest suntem în regulă”. Carol Vlad, care este și administrator la Ziua de Cluj și care și realizează emisiuni la Realitatea FM, a dezvăluit că e implicat în firmă împreună cu colegii săi, Ionel Lespuc (jurnalist la ZIUA de Cluj și la Realitatea FM) și Daniel Dinea (directorul de dezvoltare de la Ziua de Cluj și Realitatea FM). Despre “Cluj City Tour” a spus că e un concept turistic care se derulează doar în weekend și că autobuzul etajat a fost închiriat de la firma care asigură transportul local în Turda. În prețul de 50 de lei/persoană, perceput celor care aleg să călătorească cu autobuzul etajat, firma oferă și câte ceva de mâncare și răcoritoare (produsele sunt oferite de niște firme în baza parteneriatelor media derulate cu jurnaliștii, deci sunt obținute gratuit – potrivit surselor Actualdecluj.ro).

Directorul firmei care a închiriat autobuzul compară “Cluj City Tour” cu o …înmormântare ?!

O întreagă istorie stă la baza modului în care Compania de Transport Public Alba a ajuns să opereze transportul comun și în municipiul Turda. După ce compania locală de transport a fost falimentată (cu bună știință, prin grija unor “rechini” de prin transport), municipalitatea turdeană s-a trezit “nevoită” să organizeze licitație pentru serviciul de transport în comun. Așa a ajuns Compania de Transport Public Alba (cu acționariat privat în proporție de 100%), în Turda. Prin 2011, această firmă a achiziționat autobuzul etajat tocmai în scopul de a-i atrage pe turiștii care se duc la Salina Turda. Trebuie subliniat că din momentul în care a fost pus în circulație, autobuzul etajat nu s-a abătut de la traseul licențiat, după cum prevede legea, respectiv de la linia 15, Micro 3 – Salina Turda.

Cum a ajuns acest autobuz să facă tururi turistice prin Cluj, pe care să nu le fi aprobat nimeni, ne explică directorul companiei de transport din Turda, Dan Mosteki: “Păi, este vorba despre un contract pe care l-am semnat cu doi antreprenori privați. Ce vi se pare în neregulă? Este ca și cum ar veni cineva să închirieze un autobuz pentru o înmormântare, sau pentru o nuntă. Și dumnevoastră sau alt privat dacă aveți un eveniment, o inițiativă, vă putem închiria un autobuz. Lor le-am închiriat pentru două ore, e un contract privat. Nu pot să vă spun cât ne plătesc, dar vă asigur că toate costurile noastre pentru ziua respectivă sunt acoperite și avem și un mic profit”.  Așadar, directorul Dan Mosteki ne comunică cum un eveniment privat – înmormânatre sau nuntă – ar fi similar cu o activitate comercială, în care o firmă vinde în mod transparent un serviciu de transport și încă nu pe bani puțini (50 de lei de persoană). Să ne mai mirăm cum au prosperat peste noapte acești rechini de prin transporturi?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cazul clujeanului care a fost taxat cu 120 de euro pentru o călătorie cu autobuzul pe linia 30 s-a rezolvat, spune directorul Companiei de Transport Local, Liviu Neag. “Operatorul de telefonie, Vodafone și-a recunoscut vina, fiind vorba despre o eroare de conexiune, omului i s-au recalculat costurile și n-a plătit niciun leu în plus”, a adăugat oficialul.

AICI – PĂȚANIA CLUJEANULUI TAXAT PE LINIA de AUTOBUZ 30 CÂT PENTRU UN ZBOR CU AVIONUL ÎN GERMANIA

Nu e glumă! Un clujean a fost taxat cu 120 de euro pentru o călătorie cu autobuzul din Grigorescu până-n Mărăști: “Mai ieftin ajungeam din Cluj la Dortmund, cu avionul”

 

Directorul CTP Cluj a prezicat că, de la implementarea sistemului de plată prin SMS, s-au mai înregistrat probleme, însă unele minore, reclamate de clujeni. “De exemplu, deși au trimis SMS-ul, oamenilor nu li s-a întors mesajul de confirmare, abateri sesizate către noi și generate tot de probleme legate de rețea sau semnal. Cu rezolvălvări punctuale. Cazul acesta al clujeanului care a fost suprataxat, e unic în felul său. Exclusiv a fost vina companiei de telefonie mobilă, Vodafone. Și noi am primti sesizare și am transmis-o către Vodafone, iar operatorul de telefonie și-a recunoscut vina și au remediat problema costului suplimentar generat călătorului care și-a cumpărat bilet prin SMS. Serviciile publice, sunt servicii publice. Dacă și unui operator mare ca Vodafone i se îmtâmplă, atunci să nu ne exprimăm asupra altor cazuri. Eu, în calitate de client al respectivei companiei de telefonie mobilă, am pățit-o acum doi trei ani și am fost suprataxat, pentru alte servicii, nu pe bilet electronic. Până la urmă am renunțat la ei, dar după un scandal”, a subliniat Liviu Neag.

Acesta a adăugat că și călătorii trebuie să fie responsabili și să verifice costurile, după ce își cumpără bilete de călătorie prin SMS. “Tehnologia are erorile ei. Nimic nu e perfect”, a adăugat oficialul.

 

 

Sistemul de achiziționare bilete de transport în Cluj dă erori monumentale. Practic, dacă nu-i deschis ghișeul de tichete ca-n orașele balcanice uitate de timp, e firesc să-ți iei un bilet de transport prin serviciul de SMS, sistem implementat în Cluj începând de anul trecut.

Un clujean l-a testat cu “succes” și-a promis că data viitoare sigur n-o va mai face. S-a urcat pe linia 30, din cartierul Grigorescu, a dat un sms să-și ia biletul ca să ajungă în Mărăști și-a primit sute de mesaje de confirmare de plată. SMS-urile i-au venit necontrolat până când compania de telefonie mobilă i-a blocat abonamentul. Nota de plată pentru călătorie: 120 de euro!

Se pare cConfirmareă plătesc pentru păcatele din liceu, când circulam cu treizeciu’ fără bilet. Mă costă biletul ăsta mai mult decît un zbor Wizz până la Dortmund sau decât o călătorie cu taxiul prin Bucureşti, când simte şoferul că ai accent de ardelean. Dar ăsta e Clujul, oraş scump. Aşa am citit, că e Silicon Valley de România, capitala tenisului, snookerului şi a fotbalului, cu cel mai tare festival din Europa şi cele mai mari preţuri la apartamente şi chirii. Păi dacă o cutie de chibrituri cu două camere din Grigorescu costă 70.000 de euro, e normal ca un bilet de autobuz să fie 120 de euro. O nimica toată, o zi de muncă pentru un IT-ist bun, cum sunt, cu siguranţă, şi ăia care au făcut softul pentru RATUC şi Vodafone”, ne-a povestit Emil Moldovan, cetățeanul în cauză.

 

 

Mi-am cumpărat bilet de autobuz prin sms acum o juma’ de oră. De atunci, primesc încontinuu mesaje de confirmare. Sînt…

Posted by Emil Moldovan on Sunday, 28 February 2016

În mod obișnuit, sistemul de achiziționare de bilete prin sms funcționează astfe: mesajele se trimit la numărul de telefon 7479 cu un text, în funcție de tipul de bilet de bilet pus la dispozie de Compania de Transport.

confirmare2

O călătorie pe o linie de 45 de minute costă 0,5 euro plus TVA. Ca să-ți cumperi acest tip de bilet prin SMS trebuie să trmiți un mesaj cu numărul liniei.

O călătorie pe toate liniile de 60 de minute costă 0,9 euro plus TVA. Ca să achiziționezi acest tip de bilet trebuie să trimiți un mesaj cu litera T la numărul de telefon amintit.

Un abonament de 24 de ore pe toate liniile din Cluj-Napoca costă 2,6 euro plus TVA. Ca să achiziționeți acest tip de abonament trebuie să timiți un mesaj cu litera A.

Cei care aleg acest sistem de plată al biletelor vot primi un mesaj de confirmare care va fi, de fapt, biletul electronic de călătorie.

autob

Se lucrează la caietul de sarcini pentru achiziția de autobuze electrice, confirmă directorul Companiei de Transport Local (CTP), Liviu Neag. Autobuzele eco sunt dorite de primărie încă din 2013 pe o finanțare europeană (fonduri elvețiene) dar până în prezent nu au rămas decât o promisiune neonorată.

„Acuma se lucreaza la documentație. Prin vara, iulie august, sperăm să lansăm licitația preliminară pentru achiziția de autobuze electrice. Încă nu este stabilit pe câte bucăți mergem. Undeva la 10-12 ne dorim dar depindem de plafonul de licitație. Avem undeva la 4,6 milioane euro”, a explicat directorul Companiei de Transport Local, Liviu Neag.

Anul trecut, CTP a încheiat un contract de proiectare și consultanță de peste 340.000 lei cu societatea EPCM Transilvania pentru înlocuirea vechilor autobuze diesel cu autobuze electrice şi amenajarea două staţii de încărcare în Cluj-Napoca.

„Cred că vom avea trei puncte de încărcare pentru aceste autobuze electrice. Pentru acestea vom avea o licitație separată. Nu va fi o sumă mare și o vom lansa și pe aceasta. Sperăm ca în aceste condiții pe final de an sau început de 2016 să avem autobuzele electrice circulând în oraș”, a mai spus Neag.

Administraţia locală și-a anunțat intenția de a introduce autobuze electrice în Cluj-Napoca încă din 2013, în cadrul unui program cu finanţare elveţiană de îmbunătăţire a mediului înconjurător. Pe lângă Cluj-Napoca, oraşele partenere în program sunt Arad, Suceava şi Braşov. Clujului îi revin 9 milioane de franci elveţieni, adică 7 milioane de euro, iar cofinanţarea este de 15%. Programul cu finanțare elevețiană s-a lansat pe timpul guvernării Emil Boc, când s-au ales și orașeșe care să beneficieze de fondurile nerambursabile.

sursa foto: epitesti.ro

by -
1 248

Au început să modernizeze străzi din centrul Clujului și au dat traficul peste cap: mai multe stații de transport în comun au fost mutate din cauza traficului supraaglomerat cauzat de lucrările la străzile Horea și Memorandumului.

Acestora li se adaugă și alte lucrări pe străzi din oraș, de exemplu pe Plopilor, astfel că acum Compania de Transport Public arată că e nevoită să facă modificări pe trasee, “traficul general supraaglomerat produce ambuteiaje și blocaje în circulație, mai ales în intervalele orare de vârf”, explică CTP.

În consecință compania de transport a mutat câteva stații “și întâmpină mari dificultăți în respectarea graficelor de circulație, din cauza majorării timpului de parcurs pe majoritatea liniilor de transport”, precizează compania. De exemplu, stația Cloșca de pe strada Horea pentru liniile de autobuz și troleibuz pe sensul spre piața Gării a fost mutată după peronul de tramvai, în dreptul bisericii Sf. Nicolae, de la numerele 44-46.

O altă stație importantă, cea de pe Memorandumului, a fost mutată deja – o parte dintre troleibuze opresc după intersecția cu Emil Isac, iar altele, inclusiv autobuzele, opresc la stația Sora, care a fost extinsă.

Alte lucrări ce afectează transportul în comun din oraș sunt cele la podul Nadăș – aici au fost reluate lucrările la linia de tramvai iar din urmă cu o săptămână, din 20 aprilie, aici a fost suspendată circulația tramvaielor pe liniile 100 și 102, practic ambele ce leagă Iris de restul orașului. Transportul pe linia 100 va fi asigurat până la finalizarea lucrărilor cu autobuze, în vreme ce posesorii de abonamente pe linia 102 vor călători până în piața Gării cu linia 101 de tramvaie din Mănăștur, iar de aici – cu linia 100 de autobuze.

by -
0 618

Compania de Transport Public Cluj-Napoca are următorul program în perioada 11.04 – 13.04.2015: în data de 11.04.2015 circulația se va desfășura între orele 5,30–23,00, conform programului de transport pentru zilele de sâmbătă; în perioada 12 – 13.04.2015 circulaţia se va desfăşura între orele 6,00–23,00, conform programului pentru zilele de duminică; în 12.04.2015 nu vor funcționa liniile 24B, 28B și 43P spre POLUS CENTER iar liniile de autobuze 24, 28 și 43 B vor funcționa după programe speciale de circulație. De asemenea, se suspendă cursele gratuite pentru clienții POLUS CENTER și CORA.

Transportul în noaptea de Înviere se va realiza prin intermediul liniilor 25, 30, 39L și 46, dupa următorul program : L 25 – Cart. Manastur – P-ta A. Iancu – cart. Gheorgheni (Unirii)  – cart. Mănăștur; Plecări Mănăștur – 23,00 – 23,30 – 00,00…01,00 – 01,30 – 02,00; Plecări Unirii -23,00 – 23,30 – 00,00…01,00 – 01,30 – 02,00; L 30 – Cart. Grigorescu – P-ta A. Iancu – cart. Măraști (Atlas) și retur; Plecări Grigorescu – 23,00 – 23,30 – 00,00… 01,00 – 01,30 – 02,00; Plecari A. Vlaicu – 23,00 – 23,30 – 00,00… 01,00 – 01,30 – 02,00; L46 – Cart. Zorilor – P-ta A. Iancu – cart. Zorilor; Plecari Zorilor – 23,00 – 23,30 – 00,00…01,00 – 01,30 – 02,00; Plecări P-ta Ștefan cel Mare – 23,15 – 23,45 – 00,15…01,15 – 01,45 – 02,15; L 39L – P-ta M. Viteazul – P-ta Garii – Vl. Chintenilor (Catun); Plecari P-ta M. Viteazul – 22,45…01,00; Plecări Cătun: 23,20…01,30.

by -
0 270

Reducerile pentru studenți la transportul în comun se vor acorda tot pe baza celor cinci carduri: StudCard, ISIC Student, Euro<26, OMNIPAS și A card/AKartya. Deși grupurile politice din Consiliul Local s-ar fi înțeles să voteze ca studenții să nu fie condiționați să-și facă carduri și să fie acceptat doar carnetul de student, în plen primarul a reușit să întoarcă votul. Cu un mic ajutor.

Multe din cardurile studențești nebancare se fac contracost, iar dovada că ești student o reprezintă carnetul de student, așa că nu ar trebui condiționați de primăriei în ceea ce privește acordarea de reduceri la transportul în comun. Acesta a fost argumentul mai multor consilieri pentru radierea obligativității ca să primești reducere pe mijloacele de transport în comun în oraș. Comisia pentru învățământ, cultură, culte, drepturile omului, minorități și societatea civilă a făcut chiar un amendament în acest sens la un proiect de hotărâre prin care Consiliul Local urma să aloce peste 7,2 milioane de lei Companiei de Transport în vederea acordării de gratuități pe mijloacele de transport în comun elevilor și studenților.

Înainte ca aleșii locali să se pronunțe prin vot asupra amenadamentului, un consilier PNL a semănat îndoială – dacă se scot cardurile nu mai se poate controla numărul de abonamente eliberate de Compania de Transport sau evalua numărul de abonamente pe care îl poate subvenționa primăria. Vorbim de Radu Constantea, apropiat al fostului primar Radu Moisin cel care susținea organizațiile studențești din oraș (cele care eliberează carduri).

Primarul Emil Boc a preluat tema și a dezvoltat-o recomandând menținerea cardurilor. Mai ales că acestea sunt și cu logo-ul primăriei și al Consiliul Local, pentru a nu putea fi fraudate, printr-o convenție cu organizațiile studențești. „Soluția cu carduri este potrivită pentru cadrum actual. Am înțeles că facem un pas înainte și toate cardurile se vor emite gratuit. Organizațiile care le emit vor suporta probabil costurile. Cred că ar trebui să menținem acest filtru, cardul pentru că atfel vom avea multe deconturi care pot depăși numărul de sudenți. Când va intra în vigoare doar sistemul de tiketing pe mijloacele de transport în comun, adică în 2016 pentru că anul acesta amebele sisteme vor funcționa în paralel, putem să gândim o altă formulă”, a spus primarul.

Unul dintre consilierii locali care au propus încă de anul trecut ca primăria să nu condiționeze studenții să-și facă carduri, Ioan Bîldea a afirmat că e rezonabil și normal ca reducerile să se acorde doar pe baza carnetului de student, mai ales că toate cardurile implice bani în plus pe care trebuie să-l dea studentul. Mai puțin cel al organizației studenților maghiari. „E anormal să zici că propria companie te va trage în piept la decontare dacă scoți obligativitatea cardurilor”, a subliniat Bîldea. „Calitatea de student se dovedește cu carnetul de student. Eu nu văd un impediment să cerem doar carnetul de student, mai ales că pe baza lui se decontează și transportul cu trenul. Noi îi privîm pe studenți de un drept ce li se cuvine, mai ales că carnetul de student se vizează anual”, a subliniat și consilierul Irimie Popa. „Ce control avem pe baza cardului? Nu facem decât să-i punem pe studenți la o cheltuială. Carnetul de student e un act oficial, eu cred că e un control suficient”, a argumentat și consilierul Adrian Mureșan.

În ciuda argumentelor legale, plenul a votat împotriva amendamentul comisie de învățământ a consilierilor (11 voturi împotrivă și 6 abțineri, dintr-un cvorum de 25).

Și mai comic: au dat banii Companiei, fără fundamentare economică. Primarul: sumele se reglează la rectificări bugetare

După ce s-a argumentat că prin acordarea de subvenții pentru transportul cu mijloacele de transport în comun doar cu carnetul de student Compania de Transport ar putea să deconteze mai multe abonamente decât plafonul alocat de primăriei în acest sens, consilierii locali au constatat că aceeași instituție a cerut o sumă de peste 7,2 milioane de lei, a defalcat-o pe categorii de beneficiari – studenți și elevi de la periferia orașului, dar nu a oferit niciun fel de fundamentare cu privire la aceasta. „Nu știm exact de ce aprobăm 6.832.000 lei subvenție pentru studenți și de ce nu doar 6 milioane de lei. Adică trebuie să se prezinte o fundamenatre în fața noastră, nu să se treacă doar sume care nu știm de unde provin”, a subliniat consilierul PNL Doru Stoica. Explicația primarului a fost și mai halucinantă, mai ales că în sală nu se afla niciun reprezentant al Companiei de Transport care să ofere explicații. „Probabil e o prognoză raportată la anul trecut. Oricum aceste sume se reglează pe parcusul anului, la rectificări, se mai pot face corecții”, a spus Boc. Același edil susține că respectivele corecții nu se puteau face dacă se dădeau subvenții doar pe baza carnetului de student.

 

sursafoto: whateverisme.worpress.com

by -
0 94

62 de automate în 90 de stații cu panouri funcționale; jumătate au fost montate, dar nu sunt încă funcționale. Directorul CTP explică de când devin operaționale.

Clujenii vor putea folosi automatele de tichete pentru transportul în comun cel târziu în toamnă, spune azi directorul Companiei de Transport Public, Liviu Neag.

 

“Se lucrează la ele, chiar acum am avut o ședință pe această temă”, spune el. “Încercăm să-l finalizăm în vară, pe la sfârșitul verii; jumătate sunt puse, de săptămâna viitoare reluăm montarea, care e o chestiune de zile, probleme mai grele sunt conectarea la rețeaua de alimentare, dar ne ocupăm și de asta”.

În total în Cluj-Napoca vor funcționa 62 de automate de bilete – adică două la fiecare trei stații.

Amintim, de ieri biletele pot fi cumpărate și prin SMS.

Sistemul de ticketing din Cluj-Napoca e finanțat cu bani europeni – în total 27 milioane de lei pentru implementare și include extinderea transportului public în zona metropolitană a orașului. Termenul final pentru implementare e 1 octombrie.
Biletele cumpărate de la aceste automate nu vor avea ca obiect călătoria pe linii de transport, ci pe intervale orare: vor fi valabile o oră, două, o zi și așa mai departe.

Cifrele proiectului:

  • 87 de statii modernizate;
  •  1.130 mp suprafață spațiu public modernizată, din care:
  • 712,17 mp suprafață pavaj modernizat
  • 417,83 mp suprafață ocupată efectiv de copertine
  •  94 de copertine dotate cu băncuțe, coșuri de gunoi, panouri publicitare care vor conține informatii de interes public;
  • 74 panouri de afișaj;
  • 35 de stații cu sistem de iluminat;

 

Sistem automat de eliberare a legitimatiilor de călătorie implementat, astfel:

  • – 61 de automate de eliberare a biletelor
  • – 136 de validatoare;
  • – 327 de validatoare dual în toate mijloacele de transport în comun;
  • – 327 computere de bord care înregistrează datele din validatoare, descarcă datele la punctele de transfer date prin wireless, includ un sistem GPS pentru detectarea poziției vehicolului în stații și transmiterea acesteia către locația principală
  • – 9 puncte de descărcare a datelor
  • – 7 locații de eliberare a legitimațiilor de călătorie în cadrul Primăriilor de cartier șidouă locații CTP
  • – 1 locație centrală de management operațional
  • – 1 locație back-up.