Tags Posts tagged with "ctp"

ctp

sursa foto: youtube.com

Locuitori de pe artere situate în extensiile Clujului, în zona de dezvoltare a orașului rezervată în Planul Urbanism Zonal, au cerut ca Primăria să introducă transportul în comun și la ei pe stradă. Dacă pe strada Borhanci s-a introdus transport în comun imediat după ce artera a fost astfaltată, oamenii de pe o altă arteră învecinată, Romul Ladea, au cerut anul acesra Primăriei să pună în circulație un autobuz măcar la jumătate de oră, o oră și în această zonă.

Recent, solicitarea lor a fost aprobată, a anunțat viceprimarul Dan Tarcea. Oficialul a mai spus că în cel mai scurt timp se va lansa linia de transport care urmează să deserveasvă artera Romul Ladea.

Artera  a fost asflatată de administrația locală din toamna lui 2015 și zona s-a dezvoltat foarte mult în ultimii ani, construindu-se foarte mult.

Directorul Companiei de Transport, Liviu Neag a declarat că, în primă fază zona Romul Ladea va fi deservită de linia nr. 20 care merge pe strada Borhanci. Potivit analizelor de rentabilitate este posibil ca autobuzul să intre și pe această stradă, concomitent cu amenajarea unor stații de transport în comun. Neag a spus că totul depinde în primul rând de comisia de circulație a Primăriei. “Dacă această Comisie se va întruni în două-trei săptămâni, atunci se va discuta și despre posibilitatea ca autobuzul să circule pe artera Romul Ladea, fie o linie distinctă, fie extinderea unei linii din zonă. Dacă se va aproba, este posibil spre finalul anului sau de anul viitor să avem transport în comun și pentru Romul Ladea”, a menționat Neag.

Potrivit lui Neag, în prezent locuitorii de pe Romul Ladea pot accesa linia nr. 20, autobuzul circulând în interval de o oră, iar dimineața, chiar din 30 în 30 de minute.

Care e noul oras al liniei nr. 20

sursa: Compania de Transport Public Cluj

Riveranii de pe artera Edgar Quinet, o stradă privată din extensia cartierului Mănăștur, preluată în 2016 de de către primărie au reușit anul trecut să convingă primăria și Compania de Transport să introducă o line de transport în comun care să deservească respectiva zonă.

Câțiva locuitori ai comunei clujene Gilău au făcut sesizare la Oficiul pentru Protecția Consumatorului (OPC), împotriva firmei Sosim Trans SRL care operează transportul în comun pe ruta Gilău – Cluj Napoca. Oamenii sunt de părere că și Gilăul trebui să fie inclus în aria metropolitană, pentru a beneficia de aceleași servicii de transport, asigurate de Compania Primăriei Cluj Napoca, care a preluat rutele din localitățile limitrofe, Florești, Baciu, Chinteni sau Apahida.

Din imaginile suprinse în 11 octombrie, în jurul orei 14.30, reiese că în autobuzul firmei Sosim Trans SRL sunt cu mult mai mulți călători decât numărul de locuri disponibile. ”Noi, cetățenii comunei Gilău, călătorim în acest fel zi de zi.  Am făcut sesizări la OPC dar nu ni s-a dat un răspuns. Nu este normal să plătim abonamente și bilete exagerat de scumpe (165 de lei/lună, 6,5 lei/bilet) și să nu avem condiții civilizate de transport. Numărul de curse este foarte mic, mai ales în weekend”, a informat pentru Actual de Cluj cetățeanul care ne-a furnizat imaginile de mai jos.  

Semnatarul sesizării a mai adăugat că cea mai mare dorință a oamenilor care fac zilnic naveta la Cluj Napoca ar fi ca și Gilăul să fie inclus în rețeaua Companiei de Transport Public (CTP).

Directorul CTP,  Liviu Neag, a explicat că atâta timp cât există un operator privat care are licență în vigoare pe comuna Gilău, nu prea are cum să intervină. „Dacă am intra de capul nostru ar însemna să ne luăm niște amenzi de să nu ne mai vedem. Lucrurile nu sunt simple. Sigur, pot să vă spun că la nivelul aosciaților din cadrul Companiei noastre, ca idee de traseu este acceptată și comuna Gilău, dar nu avem pârghii legale să intervenim, atâta timp cât acolo operează un privat”, a spus Neag. El a adăugat că singura soluție ar fi ca Primăria Gilău să se pună de acord cu reprezentanții firmei Total Trans, pentru a renunța la licență. „Noi nu avem nicio soluție. Dacă firma nu face față, Primăria trebuie să intervină și să negocieze”, a spus Neag. El a admis că în toate comunele în care a intrat CTP, primăriile au avut un rol decisiv,  cum s-a întâmplat și în cazul Florești. Oricum, la Florești, expira licența, astfel că demersul de preluare a rutelor a fost mai simplu.

Sesizările să ajungă la Consiliul Județean 

În cazul firmei Total Trans, care operează cursele de Gilău, licența este parte din programul licitat de Consiliul Județean, valabil până în 2019. Reprezentanții administrației județene au explicat, totuși, că firmele  de transport care au obținut licențe nu sunt de capul lor și că au niște obligații.  De exemplu, nu e permis să se transporte un număr mai mare de călători decât numărul locurilor prevăzute în autovehicul. Dacă numărul de călători este mai mare, firma are obligația să suplimenteze autovehiculele. Secretarul județului, Simona Gaci, a precizat că se fac frecvent controale și că firmele riscă amenzi foarte mari dacă încalcă regulamentul de transport asumat în caietul de sarcini. Pasagerii sunt invitați să facă sesizări la sediul Consiliului Județean când constată nereguli de genul celor semnalate la Gilău.

Nici primarul comunei Gilău, nici reprezentanții Total Trans  SRL nu au putut fi contactați pentru un punct de vedere.

sursa foto: Emil Boc (Facebook)

Oficial Cluj-Napoca va intra în era transportului eco abia din 2018 când vor ajunge în oraș primele autobuze electrice. Compania Solaris a câștigat licitația (aflată la a doua strigare) organizată de administrația locală în primăva acestui anși a semnat cu municipalitatea un acord cadru pentru furnizarea a maxim 30 de autobuze electrice. Primele bucăți vor fi livrate în maxim 9 luni, adică cel mai târziu în martie 2018.

 

Achiziția de autobuze electrice s-a pregătit în cadrul unui program cu finanțare elevețiană, fonduri din care oficialii primăriei anunțau că vor achiziționa circa 10 autobuze electrice. Ulterior, s-a mers pe varianta de maxim 30 de mijloace de transport în comun, iar primăria a lansat și o achiziție în acest sens.  La procedura de anul trecut, în secțiunea participare s-au încris firmele: Anadolu Automobil Rom, Astra Vagoane Călători, Revocim Oil, Solaris Bus&Coach. În secțiunea evaluare, în termenul limită, s-a înscris doar oferta asocierii Astra Vagoane Călători cu Astra Bus care au depus și la primărie o scrisoare de garanție bancară pentru licitație. Oferta celor de la Astra nu a respectat, însă, caietul de sarcini (autobuzul ofertat nu avea omologare totală), așa că aceasta a fost descalificată, iar licitația a fost anulată.

AICI DETALII: Cine vrea să aducă autobuze electrice în Cluj

Anul acesta, procedura a fost reluată, cu o documentație de licitație optimizată, mai precis la finalul lunii martie.

Potrivit unui anunț făcut de edilul Emil Boc, contractul a fost adjudecta către Solaris, cei care au furnizat Companiei de Transport și autobuze articulate. Mai mult, primarul spune că s-a și semnat acordul cadru și că primele 11 autobuze electrice vor fi livrate în maxim 9 luni de când Primăria va semna și primul contract subsecvent. Adică autobuzele electrice vot putea ajunge în Cluj-Napoca undeva în martie 2018, cel mai târziu.

Contractele subsecvente sunt fixate la maxim 10 autobuze pe an. Per total, acordul cadru fusele estimat la peste 71,2 milioane lei.

Solaris va libra primăriei autobuze electrice la prețul de aproximativ 500.000 de euro bucata.

Autobuzele au o capacitate de 78 de locuri, dotate cu wifi, camere video, aer condiționat și platforma joasă pentru persoane cu dizabilități.  Autobuzele au o garanție de 5 ani, costurile de mentenanță și piese de schimb fiind asigurate de firma câștigătoare. De asemenea, autobuzele au o autonomie de 105 km și vor fi încărcate în 13 stații lente și rapide. Încarcărea lentă durează 6 ore, iar cea rapidă 10 minute.

Banii pentru primele 11 autobuze provin din fonduri elvețiene (85%) si buget local ( 15%). Următoarele 19 autobuze urmează să fie achiziționate din fonduri locale și europene.

VEZI ȘI:

Se pregătește era eco în transportul public cu licitație pentru cumpărarea de autobuze electrice

Vin banii elvețieni și pentru autobuzele electrice. Din păcate noua tehnologie nu va ieftini biletele de călătorie

Ce se întâmplă cu ecoautobuzele? Speranțe la licitație în vară

Ce avantaje vor aduce clujenilor autobuzele electrice din proiectul cu bani elvețieni

sursa foto: Mercedes

Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) a decis în 21 iunie să anuleze licitația Companiei de Transport Public din Cluj pentru cumpărarea a 50 de autobuze noi Euro 6 atribuită către Mercedea Benz România. Aceasta după ce două firme, una din Turcia și alta din Polonia au contestat modul în care CTP a gestionat licitația și implicit refuzul acesteia de a prelungi perioada de depunere a ofertelor.

Compania de Transport a Primăriei Cluj a scos la licitație în luma martie un acord cadru pe 2 ani pentru cumpărarea a 50 de autobuze noi nearticulate, Acesta a fost evaluat la peste 49, 5 milioane de lei, cu mențiunea că toate contractele subsecvente vor fi atribuite trimestrial, valoarea celui mai mare contract subsecvent fiind de peste 24,7 milioane lei, echivalent a 25 de bucăți de autobuze. Costurile includeau și instruirea personalului.

Criterii de adjudecare vizau cel mai bun raport calitate preț.

sursa: SEAP

 

CTP Cluj-Napoca a adjudecat contractul de 11 milioane de euro pentru furnizarea celor50 de autobuze noi către Mercedes Benz România la finalul lunii mai în cadrul respectivei proceduri la care a primit trei oferte.

În afară de oferta câștigătoare au mai depus oferte Solaris din Polonia și BMC din Turcia, însă ofertele ambilor producători au fost descalificate. Au depus contestații KARSAN OTOMOTIV SANAYII VE TICARET AŞ din Turcia și Solaris Bus Polonia care au reclamat faptul că CTP a refuzat să prelungească termenul de depunere a ofertelor la licitație, mai ales că în urma unor alte contestații s-au remediat deficiențe din documentația de licitație, pe parcursul procedurii.

Printr-odecizie din 21 iunie, Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor a adminis cele două plângeri și a dispus anularea licitației. “Admite contestațiile formulate de KARSAN OTOMOTIV SANAYII VE TICARET AŞ și SOLARIS BUS & COACH SA în contradictoriu cu COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC CLUJ-NAPOCA SA. Anulează procedura de achiziție sectorială. Admite cererea de intervenție accesorie în sprijinul KARSAN OTOMOTIV SANAYII VE TICARET AŞ depusă de SOLARIS BUS & COACH SA. Respinge cererea de intervenție accesorie în sprijinul autorității contractante depusă de MERCEDES-BENZ ROMANIA SRL în ceea ce privește contestațiile depuse de KARSAN OTOMOTIV SANAYII VE TICARET AŞ și SOLARIS BUS & COACH SA. Prezenta decizie este obligatorie pentru părți. Împotriva prezentei decizii se poate formula plângere în termen de 10 zile de la comunicare”, se arată în decizia CNSC.

Urmează ca CTP și Primăria să decidă dacă vor respecta decizia CNSC și vor relua licitația. Cel mai probabil această decizie se va lua după ce motivarea deciziei va ajunge la autoritățile locale clujene.

Autobuzele noi urmau să vină la Cluj până la sfîrșitul acestui an, iar restul până la finalul lunii ianuarie 2018. În noile condiții, orașul va putea avea autobuze noi nepoluante, cu noroc, din a doua jumătate a lui 2018. În prezent, parcul auto al CTP Cluj are 243 de autobuze, 98 de troleibuze, 29 de tramvaie şi 10 microbuze.

Autobuze Mercedes (Citaro) mai are și Regia de transport din Capitală însă cele care circulă în București sunt Euro 3. În plus, din cele 1000 de bucăți cumpărate de zece ani, jumătate nu sunt dodate cu instalații de aer condiționat ceea ce a generat critici de la călători și luări de poziție inclusiv din parte USR și a lui Nicușor Dan. În ultima perioada, o parte s-au mai dotat cu astfel de instalații, însă problemele rămân, dotarea autobuzelor din București cu sisteme de climatizare pesupunând câteva milioane bune de euro. RATB a testat în 2015 un autobuz Mercedes Citaro Euro 6 care a circulat prin Capitală.

 

Primarul Emil Boc călătorește mult, iar de data aceasta a plecat în China. Scopul? Participarea la o conferință pe teme de tehnologii avansate, care să ajute Clujul să devină un așa zis oraș “smart”. Conferința se desfășoară în Ningbo, oraș-port situat în cea mai dezvoltată zonă economică a Deltei Fluviului Albastru, la graniţa dintre Shanghai şi Hangzhou.

Conferința ar fi fost organizată de autoritățile locale din Ningbo, iar primarul Clujului n-a plecat singur. El este însoțit și de fondatorul companiei EBS, Daniel Metz, precum și de directorul Companiei de Transport Public, Liviu Neag, dar și de alți reprezentanți ai celor două clustere: ARIES Transilvania și Cluj IT, partenerele Primăriei clujene în diverse proiecte de tocat fonduri publice.

În ultima perioadă, Boc accentuează în spațiul public ideea că municipiul Cluj Napoca s-ar afla cu un pas în față în privința implementării unor aplicații care să le ușureze clujenilor accesul la unele servicii publice: sistem inteligent de parcări, transport inteligent,  avizarea unor documente în sistem on-line, efectuarea unor plăți on-line, programări on-line etc.

În ideea transformării Clujului într-un oraș “smart” – într-un viitor nu prea îndepărtat – Boc și-a creat un Consiliu Consultativ, în care a cooptat niște grei din industria IT, precum și niște apropiați de-ai săi din mediul universitar. Nu e foarte clar cum va acționa acest Consiliu, însă, Boc a ținut să facă următoarele precizări: “Utilizarea tehnologiei pentru creșterea calității vieții în Cluj-Napoca, pentru o administrație deschisă și un oraș inteligent, este o prioritate cheie a municipalității clujene. Pentru o colaborare mai strânsă și eficientă între comunitatea de IT și administrația locală, Primăria Cluj-Napoca a constituit la începutul anului 2017, alături de cele două clustere clujene de specialitate, Consiliul Consultativ pentru Antreprenoriat și Inovare în IT”.  Subiectele principale dezbătute de acest Consiliu, la întâlnirile desfășurate în cadrul Primăriei,  au fost:

• actualizarea Strategiei pentru Cluj-Napoca, un oraș inteligent – componenta de e-guvernare și IT din cadrul Strategiei de dezvoltare a municipiului 2014-2020;
• stabilirea calendarului de activități în vederea adoptării noii strategii până la finalul anului 2017;
• organizarea celei mai importante conferințe pe inovare a Comisiei Europene, Open Innovation 2.0, ce va fi găzduită de Cluj-Napoca în perioada 10-14 iunie a.c.;
• demararea unui program de voluntariat pentru inovare și IT în cadrul Primăriei, dedicat celor care activează în industrie și doresc să se implice spre beneficiul tuturor cetățenilor Clujului.

Ce e sigur e faptul că dintre persoanele implicate în acest Consiliu, omul de afaceri Daniel Metz este tot mai des în preajma primarului Emil Boc. De altfel, în ultimii doi ani, Metz a devenit tot mai vizibil și mai implicat în spațiul public, motiv pentru care nu de puține ori s-a speculat ideea, printre politicieni, că el ar putea fi cooptat în vreun partid. Reamintim că Daniel Metz este fondatorul companiei EBS, care a fost preluată de gigantul NTT DATA. Metz a vândut  compania dar a rămas și în CEO-ul NTT Data. În paralel, el dezvoltă o serie de proiecte imobiliare în Cluj și nu numai, fiind, de asemenea, extrem de implicat în tot soiul de acțiuni social-comunitare.

Foto jos din China (preulată de pe Facebook): Liviu Neag, Emil Boc și Daniel Metz

 

sursa foto: youtube.com

Riveranii de pe artera Edgar Quinet, o stradă privată din extensia cartierului Mănăștur, preluată în 2016 de de către primărie au reușit anul trecut să convingă primăria și Compania de Transport să introducă o line de transport în comun care să deservească respectiva zonă.

Acum, alți locuitori de pe artere situate în extensiile Clujului, în zona de dezvoltare a orașului rezervată în Planul Urbanism Zonal, cer autobuz la ei pe stradă.

Dacă pe strada Borhanci s-a introdus transport în comun, după ce a fost astfaltată. oamenii de pe o altă arteră învecinată, Romul Ladea, solicită Primăriei un autobuz care să circule măcar la jumătate de oră, o oră și în această zonă, mai ales că artera  a fost asflatată de administrația locală din toamna lui 2015 și în zonă locuiesc deja foarte mulți oameni.

Despre solicitările venite de la riverani, viceprimarul Dan Tarcea a spus că deja la nivelul Companiei de Transport Local se face o analiză cu privire la rentabilitatea introducerii unei linii de transport în comun care să deservească această arteră.

Potrivit lui Tarcea, cel mai probabil la finalul verii ar trebui să se ia o decizie în acest sens. Dacă calculele ies cum trebuie, atunci transportul în comun ar urma să deservească și artera Romul Ladea.

 

sursa foto: Mercedes

Un număr de 50 de autobuze noi vor fi livrate până la sfârșitul lunii ianuarie 2018 Companiei de Transport Public (CTP) Cluj de către producătorul Mercedes, dacă rezultatul licitației organizare de societatea Primăriei va rămâne în picioare după contestații.

CTP Cluj-Napoca a adjudecat contractul de 11 milioane de euro pentru furnizarea a 50 de autobuze noi către Mercedes în cadrul unei proceduri la care a primit trei oferte. În afară de oferta câștigătoare au mai depus oferte Solaris din Polonia și BMC din Turcia, însă ofertele ambilor producători au fost descalificate.

Deja în 30 mai s-a depus o primă contestație privind recultatul stabilit de Compania de Transport. Semnarea contractului cu producătorul Mercedes depinde de modul în care va fi soluționată acestă contestație.

În mod normal, dacă nu vor fi probleme, compania producătoare ar trebui să furnize jumătate dintre autobuze până la sfîrșitul acestui an, iar restul până la finalul lunii ianuarie 2018.

Autobuzele vor avea 12 metri, 86 de locuri pe scaune şi 71 în picioare, podea joasă, computer de bord, camere video interior şi exterior, trapă pentru persoane cu dizabilităţi, motor Euro 6, care are cel mai redus grad de poluare, consumul de carburant fiind unul bun. Preţul unui autobuz e de 219.500 de euro, valoare contractului fiind de circa 11 milioane de euro.

Autobuze Mercedes (Citaro) mai are și Regia de transport din Capitală însă cele care circulă în București sunt Euro 3. În plus, din cele 1000 de bucăți cumpărate de zece ani, jumătate nu sunt dodate cu instalații de aer condiționat ceea ce a generat critici de la călători și luări de poziție inclusiv din parte USR și a lui Nicușor Dan. În ultima perioada, o parte s-au mai dotat cu astfel de instalații, însă problemele rămân, dotarea autobuzelor din București cu sisteme de climatizare pesupunând câteva milioane bune de euro. RATB a testat în 2015 un autobuz Mercedes Citaro euro 6 care a circulat prin Capitală.

Directorul CTP Cluj, Liviu Neag, a menționat că la Cluj nu vor fi probleme de genul celor din București, mai ales că autobuzele alese la licitație sunt de ultimă generație.

 

Compania Primăriei plătește autobuzele dintr-un credit contractat anterior. În prezent, parcul auto al CTP Cluj are 243 de autobuze, 98 de troleibuze, 29 de tramvaie şi 10 microbuze.

 

 

sursa foto: CTP Cluj

Următoarea aplicație de mobil pe care o va pune la dispoziție Primăria clujenilor pentru a le ușura viața celor care circulă cu transportul în comun este una care să le spună programul mijloacelor de transport în comun. Potrivit edilului Emil Boc, deja se lucrează la această aplicație și urmează să fie lansată în următoarea perioada.

Boc a precizat că toate autobuzele din oraș sunt dotate cu GPS și că se lucrează la agregarea datelor și la pregătirea respectivei aplicații pentru mobil care să spună oamenilor când ajung autobuzele în stație, în primă etapă fiind vizate principalele linii de transport în comun din oraș.

Pentru mersul mijloacelor de transport în comun din Cluj au mai fost lansate o serie de aplicații care se pot descărca contra cost sau chiar gratuit din App Store sau Google Play. Există chiar o aplicație prin care, pe ‘lângă informaţiile despre traseu şi despre orar, se pot cumpăra și bilete de călătorie.

Compania de Transport Local s-a dezis de aceste aplicații mobile, menționând pe pagina oficială că nu răspunde privind exactitatea datelor din respectectivele soluții de mobil deja lansate.

sursa foto: CTP Cluj-Napoca
Una dintre aplicații privind mersul mijloacelor de transport în comun

Anul acesta, Primăria Cluj a lansat mai multe aplicații de mobil prin clujenii să aibă acces mult mai rapid la anumite servicii ale primăriei. Așa au fost date în uz Cluj Parking (care arată locurile de parcare dispobibile în parcările publice cu barieră sau în parkingurile din centrul orașului) sau My Cluj, aplicație de sesizări prin care oamenii pot să semnaleze probleme, iar ele să ajungă direct la funcționari și să fie rezolvate.

O altă ambiție a administrației locale a fost să fie prima din țară care eliberează certificate de urbanism în format electronic. Și acest sistem a fost lansat deja de Primăriei. De asemenea, tot primăria din Cluj vrea să fie prima din România care va lansa o aplicație și o platforma de bugetare participativă prin care clujenii pot decide cum se vor cheltui o părticică din banii de la bugetul local.

DETALII AICI:

Proiect de bugetare paticipativă ca la Braga. Boc vrea platformă și aplicație on-line prin care clujenii să decidă pe ce proiecte se cheltuiesc banii din bugetul local

 

Licitația pentru cumpărarea a 30 de autobuze electrice organizată de primăria Cluj anul trecut și anulată pentru că singura firmă participantă n-a respectat caietul de sarcini a fost reluată. Noua procedură a fost lansată la începutul lunii februarie 2017 și are ca termen limită de depunerea a ofertelor data de 27 martie.

 

Primăria a anunțat anul trecut, după ce a anulat licitația din luna iulie pentru cumpărarea de autobuze electrice, că va optimiza documentația de licitație și va lansa o nouă procedură. La procedura de anul trecut, în secțiunea participare s-au încris firmele: Anadolu Automobil Rom, Astra Vagoane Călători, Revocim Oil, Solaris Bus&Coach. În secțiunea evaluare, în termenul limită, s-a înscris doar oferta asocierii Astra Vagoane Călători cu Astra Bus care au depus și la primărie o scrisoare de garanție bancară pentru licitație. Oferta celor de la Astra nu a respectat, însă, caietul de sarcini (autobuzul ofertat nu avea omologare totală), așa că aceasta a fost descalificată, iar licitația a fost anulată.

AICI DETALII: Cine vrea să aducă autobuze electrice în Cluj

Oferta celor de la Astra a fost evaluată în funcție de câteva criterii: prețul ofertei (40 puncte), perioada de garanție (14 puncte), raportul masă utilă/masă totală (12 puncte), capacitatea de transport calculată la 8 călători/mp (12 puncte), consum specific de energie electrică (12 puncte), durata de viață a bateriei (10 puncte).

Anul acesta, primăria a reluat procedura de licitație. Intenția primăriei este să încheie tot un acord cadrul pe trei ani cu o firmă care să furnizeze Companiei de Transport Public aflată în subordine până la 30 de autobuze electrice. Contractele subsecvente sunt fixate la maxim 10 autobuze pe an. Per total, acordul cadru este estimat la peste 71,2 milioane lei.

Licitația a fost lansată la începutul acestui luni și va fi una electronică, pe sistemul on-line de licitații publice. Data limită de depunere a ofertelor este ziua de 27 martie.

Față de anul trecut, criteriile de evaluare vizează: prețul ofertei (40 puncte), numărul de călători transportați de autobuzul electric (30 puncte), autonomia autobuzului electric în kilometri (20 puncte) și perioada de garanție (10 puncte).

Compania de Transport și primăria au pregătit deja intrarea autobuzelor electrice în oraș și au lansat o serie de licitații pentru amenajarea unor stații de încărcare a viitoarelor autobuze electrice. De doi ani încoace autoritățile locale tot anunță că autobuzele electrice sunt o premieră pentru Cluj care va fi primul oraș din țară care își va cumpăra tehnologia.

Se pregătește era eco în transportul public cu licitație pentru cumpărarea de autobuze electrice

Vin banii elvețieni și pentru autobuzele electrice. Din păcate noua tehnologie nu va ieftini biletele de călătorie

Ce se întâmplă cu ecoautobuzele? Speranțe la licitație în vară

Achiziția de autobuze electrice s-a pregătit în cadrul unui program cu finanțare elevețiană, fonduri din care oficialii primăriei anunțau că vor achiziționa circa 10 autobuze electrice. Ulterior, s-a mers pe varianta de maxim 30 de mijloace de transport în comun.

Ce avantaje vor aduce clujenilor autobuzele electrice din proiectul cu bani elvețieni

autobuze 2

Niște băieți deștepți din presa clujeană au inițiat un “biznis” neaoș românesc, că doar nu degeaba sunt ei jurnalișiti, și nici Boc n-a ajuns el degeaba primar. “Cluj City Tour” – așa a fost denumită, pompos, afacerea băieților de la Ziua de Cluj și Realitatea FM. Conceptul autobuzelor etajate – care în marile orașe ale lumii a devenit un serviciu de interes public extrem de apreciat – debutează, așadar, la Cluj cu niște oameni din presă. Cum? Într-un mod complet neconcurențial și sub o totală lipsă de transparență. Surse din mediul privat de transport arată că întreaga afacere e nelegală, având în vedere că firma sub egida căreia se derulează această afacere, Trop Media, nu dispune de licență pentru așa zisul “traseu turistic” pe care operează.  Primarul Emil Boc a avut grijă să închidă ochii, iar acum se preface că n-ar fi tocmai la curent cu această afacere. Prin faptul că închide ochii, Primăria nu face decât să-și saboteze propria companie de transport în comun și totodată interesele clujenilor. Adică, în loc să ne plimbăm prin Cluj cu un autobuz etajat la un tarif decent de 4 sau 5 lei (cum se întâmplă, de pildă, în București), o facem prin intermediul “Cluj City Tour”, la prețul de 50 de lei/persoană. Grav este că firmelor de transport ori de turism nu li s-a oferit oportunitatea, până în prezent, de a lansa la Cluj un astfel de proiect.

Explicațiile lui Boc 

Orice operator (firmă) de transport (că are acționariat privat sau de stat) cunoaște prevederile legisilative din domeniul transportului de persoane. Toate traseele de pe raza unui județ, sau de pe raza unei localități, sunt stabilite în baza unor Hotărâri ale autorităților publice, după care sunt scoase la licitație (prin și cu acordul Ministerului de Transporturi). Nimeni nu-și poate permite să opereze fără licență. La Cluj Napoca, traseele și tarifele pentru biletele de transport sunt stabilite la nivelul Companiei Locale de Transport, care operează pe zona Metropolitană Cluj prin decizia Consiliului Local. La nivel de județ, traseele și tarifele sunt aprobate prin Hotărâri de Consiliu Județean, iar licitațiile de atribuire se fac cu acordul Minsiterului de Transporturi. Teoretic, nici o companie privată sau de stat nu e de capul ei, doar societatea “Trop Media” sub egida căreia funcționează “Cluj City Tour” se bucură de un regim preferențial.  Cum se poate așa ceva? Ne dă primarul Boc o explicație de zile mari, cum că firma jurnaliștilor nu avea nevoie de o licență de traseu pentru că nu ar opera pe un traseu fix. În aceste condiții, poate răspunde primarul Clujului, Emil Boc, care mai este rostul procedurilor legale de licențiere a traseelor? Cum de nu se trezește câte un operator/firmă de transport/turism  în fiecare dimineață să facă plimbări prin oraș după bunul plac și la tarifele care-i convin, de ce să se bucure de un asemenea regim preferențial doar Trop Media, numai pentru că sunt implicați jurnaliștii care-i periază lui costumul în emisiunile de la radio Realitatea FM?

Ce zice Boc se bate cap în cap cu spusele administratorului “Trop Media”

Emil Boc a recunoscut că nu există licență pentru așa zisul traseu turistic, dar ca să iasă basma curată susține că Primăria le-ar fi sugerat jurnaliștilor că au nevoie de aprobare pentru traseu, dar că firma Trop Media nu ar fi solicitat-o: “La solicitarea Primăriei pentru aprobare de traseu, firma a spus că nu are nevoie, pentru că nu au trasee fixe, le stabilesc împreună cu turiștii”.  Boc a mai menționat că va cere Poliției Locale să verifice dacă firma are licență de transport, de parcă aceasta ar fi problema și de parcă el n-ar ști că autobuzul etajat a fost preluat/închiriat de la firma care asigură transportul în comun în municipiul Turda. Interesant este, însă, că administratorul Trop Media, Carol Vlad, contrazice spusele lui Boc. El a declarat că firma sa a cerut toate aprobările de la Primărie: “Am depus documentele la Primărie. Ne-au spus doar să avem grijă să nu oprim în anumite puncte și în rest suntem în regulă”. Carol Vlad, care este și administrator la Ziua de Cluj și care și realizează emisiuni la Realitatea FM, a dezvăluit că e implicat în firmă împreună cu colegii săi, Ionel Lespuc (jurnalist la ZIUA de Cluj și la Realitatea FM) și Daniel Dinea (directorul de dezvoltare de la Ziua de Cluj și Realitatea FM). Despre “Cluj City Tour” a spus că e un concept turistic care se derulează doar în weekend și că autobuzul etajat a fost închiriat de la firma care asigură transportul local în Turda. În prețul de 50 de lei/persoană, perceput celor care aleg să călătorească cu autobuzul etajat, firma oferă și câte ceva de mâncare și răcoritoare (produsele sunt oferite de niște firme în baza parteneriatelor media derulate cu jurnaliștii, deci sunt obținute gratuit – potrivit surselor Actualdecluj.ro).

Directorul firmei care a închiriat autobuzul compară “Cluj City Tour” cu o …înmormântare ?!

O întreagă istorie stă la baza modului în care Compania de Transport Public Alba a ajuns să opereze transportul comun și în municipiul Turda. După ce compania locală de transport a fost falimentată (cu bună știință, prin grija unor “rechini” de prin transport), municipalitatea turdeană s-a trezit “nevoită” să organizeze licitație pentru serviciul de transport în comun. Așa a ajuns Compania de Transport Public Alba (cu acționariat privat în proporție de 100%), în Turda. Prin 2011, această firmă a achiziționat autobuzul etajat tocmai în scopul de a-i atrage pe turiștii care se duc la Salina Turda. Trebuie subliniat că din momentul în care a fost pus în circulație, autobuzul etajat nu s-a abătut de la traseul licențiat, după cum prevede legea, respectiv de la linia 15, Micro 3 – Salina Turda.

Cum a ajuns acest autobuz să facă tururi turistice prin Cluj, pe care să nu le fi aprobat nimeni, ne explică directorul companiei de transport din Turda, Dan Mosteki: “Păi, este vorba despre un contract pe care l-am semnat cu doi antreprenori privați. Ce vi se pare în neregulă? Este ca și cum ar veni cineva să închirieze un autobuz pentru o înmormântare, sau pentru o nuntă. Și dumnevoastră sau alt privat dacă aveți un eveniment, o inițiativă, vă putem închiria un autobuz. Lor le-am închiriat pentru două ore, e un contract privat. Nu pot să vă spun cât ne plătesc, dar vă asigur că toate costurile noastre pentru ziua respectivă sunt acoperite și avem și un mic profit”.  Așadar, directorul Dan Mosteki ne comunică cum un eveniment privat – înmormânatre sau nuntă – ar fi similar cu o activitate comercială, în care o firmă vinde în mod transparent un serviciu de transport și încă nu pe bani puțini (50 de lei de persoană). Să ne mai mirăm cum au prosperat peste noapte acești rechini de prin transporturi?