Tags Posts tagged with "cnadnr"

cnadnr

CNADNR a reziliat contractul cu firmele Corsan – Corviam Construccion SA – Consinit SRL – Road Consulting& Design Solution SRL – Via Design SRL, care lucrau în asociere pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș. Actual de Cluj relata încă de anul trecut, din septembrie, despre faptul că deși statul a plătit un avans de peste 100 de milioane de lei, nu s-a realizat nici măcar un km de autostradă. Surse din CNADNR au informat pentru Actual de Cluj că situație este cum nu se poate mai neplăcută, în acest moment, având în vedere că șantierul a fost lăsat de izbeliște. Firmele și-au strâns utilajele și au dispărut, deși avansul l-au încasat încă de la începutul anului trecut. “Cel mai probabil se va ajunge la un litigiu, pentru că firmele spaniole invocă faptul că ar fi cheltuit banii pentru proiectare. Însă firmele care vor veni să preia lucrarea trebuie să-și facă propriile studii de proiectare, așa încât, statul trebuie să-și recupereze banii într-un fel sau altul”, mai spune aceeași sursă.

Au preluat contractul de la Bechtel

Pe acest tronson al Autostrăzii Transilvania, de peste 64 de km, lucrăile au fost începute de compania americană Bechtel. După ce statul a reziliat contractul cu Bechtel, șantierul a rămas părăsit mai bine de doi ani. În vara lui 2015, lucrările au fost preluate prin licitație de asocierea româno-spaniolă  Corsan SA – Corvian Construccion SA, Consinit SRL, Road Consulting & Design Solution SRL şi Via Design SRL. Prețul cu care au câștigat contractul a fost de 2,6 milioane de euro, față de 4,3 milioane de euro cât ar fi costat dacă erau continuate cu Bechtel.  Încă din acel moment s-au făcut speculații că firmele nu își vor putea permite să lucreze la un preț atât de scăzut. Cert este, că în anul 2016 nu s-a lucrat absolut nimic. Firmele ar fi solicitat mai mulți bani, iar CNADNR ar fi refuzat, spun sursele Actualdecluj.ro. Publicația noastră a încercat să obțină o poziție din parte reprezentanților acestor firme, însă, fără succes. Din partea companiei Egis, cea care asigură consultanță stautului român pentru Autostrada Transilvania, ni s-a comunicat că șantierul n-ar fi tocmai abandonat: “Există o firmă de pază pe șantier. Este firma angajată de constructori”, s-a limitat să spună Ioan Berche din partea Egis. Acesta a refuzat să ofere alte detalii.

Ce spune ministrul Transporturilor

 

Nici ministrul Transporturilor,  Răzvan Cuc, nu este prea deschis în privința contractului cu firmele spaniole. El a informat pentru România Liberă că CNADNR ar fi notificat firmele încă din 16 noiembrie, 2016, privind rezilierea imediată a contractului, pentru nerespectarea obligațiilor contractuale de către antreprenor. Acesta nu a oferit însă alte date privind modul în care vor fi recuperați banii care s-au achitat deja de către statul Român. El a mai promis că tronsonul va fi scos din nou la licitație, dar că se vor atrage fonduri europene: „Şi acest tronson din Autostrada Transilvania va fi scoase la licitaţie şi voi încerca să-l trec pe fonduri europene, pe POIM (Programul Operaţional Infrastructură Mare – n.red.), pentru că e greu să suporţi de la bugetul statului sume atât de mari”, a spus Cuc.

 

Una dintre cele mai bănoase instituții deconcentrate din județul Cluj este Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP), filială subordonată Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR). Eugen Cecan reușește de ani de zile să se mențină la conducerea acestei Direcții – inițial cu sprijin de la PNL, iar ulterior și cu sprijin de la Guvernul Ponta. Tehnocrații n-au găsit nici ei de cuviință să-l schimbe din funcție, însă, de data acesta nu prea mai are cale de scăpare. Sursele Actualdecluj.ro au informat că organigrama DRDP va fi modificată, în următoarele zile, iar Cecan va fi tras pe linie moartă. Interesant e că, recent, la un post local de radio (Realitatea FM), el a ținut să spună că nu ar mai avea nicio legătură cu PNL-ul. Surse din PSD arată că Cecan ar fi făcut demersuri pentru a fi acceptat în tabăra social-democraților, în speranța că va fi menținut la șefia DRDP. El nu a putut fi, însă, contactat pentru a confirma acest lucru. Cert este, că în noua organigramă a DRDP, postul său nu mai există. Altfel spus, Cecan o să fie îndepărtat de la conducerea acestei Direcții, exact după formula în care, în 2012, reușea să-i ia locul lui Ion Pantelimon, omul de casă al lui Emil Boc.

Cum a ajuns Cecan la DRDP 

Dintotdeuna au existat speculații despre modul în care sunt dijmuite contractele de lucrări la drumuri, însă, DNA nu prea caută suspecți în zona aceasta. Cert este, că la nivel de partide, postul de la conducerea acestei Direcții a fost mereu considerat o adevărată miză. Eugen Cecan a preluat DRDP Cluj, în 2007, la recomandarea liberalilor. Pe atunci, în fruntea Guvernului se afla Călin Popescu Tăriceanu. În 2009, când în fruntea Guvernului se afla Emil Boc, locul lui Cecan a fost luat de Ion Pantelimon, unul dintre acoliții PDL-ului de atunci. Boc l-a vrut pe Pantelimon la DRDP, iar omul a rămas în istorie de a fi gestionat cel mai costisitor contract de lucrări, al celebrei centuri de diamant Vâlcele – Apahida. De la 45 de milioane de euro, cât erau estimate lucrările, s-a ajuns la costuri de peste 160 de milioane de euro. În prezent, Pantelimon conduce Regia de Administrare a Doemniului Public (RADP), care se află sub autoritata Primăriei lui Emil Boc.

În 2012, când USL-ul (PNL+PSD) a intrat la Guvernare, Eugen Cecan și-a revendicat locul la șefia DRDP Cluj. Liberalul Marius Nicoară a inisistat ca Cecan să fie impus din nou la conducere, iar acest lucru s-a și întâmplat. S-a modificat și atunci organigrama, iar postul lui Pantelimon a fost desființat. Cecan a revenit în funcție, iar de atunci nu a mai fost clintit din scaun. O dată cu aprobarea noii organigrame, locul lui Cecan ar putea fi luat de Marius Cătăniciu, inginer în cadrul instituției.

Potrivit surselor Actual de Cluj, ar urma să fie schimbați și alți șefi de instituții deconcentrate, în perioada următoare.

 

Sistematizarea Clujului din 1968, cu centura de ocolire Sud. Sursa - arhitectul Claudiu Salanță.

Primarul Emil Boc a speculat la greu ipoteza că Guvernul Grindeanu ar fi abandonat Clujul, lăsând pe dinafară unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură ale orașului: Centura Metropolitană (care în Master Planul General de Transport a fost denumită Transregio Feleac).  Prezent într-o emisiune la Realitatea FM, directorul filialelei clujene a Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), Eugen Cecan, a precizat că a primit directivă de la București pentru a demara procedura de licitație, pentru realizarea sudiului de fezabilitate care vizează acest proiect.

„Acum o săptămână am primit o adresă din partea Companiei şi a Ministerului Transporturilor pentru a trimite o evaluare a costurilor pentru studiul de fezabilitate (SF) a legăturii de la Gilău până la Cora. Este faza întâi a proiectului, iar faza a doua va fi programată probabil la anul. Ne ocupăm de şapte zile să scoatem la licitaţie studiul, compania ne-a dat mandat. Zilele acestea sper să stabilim valoarea estimată a studiului de fezabilitate; acesta ne va da trei variante de traseu. În principiu, şoseaua pleacă din sensul giratoriu de la Cora, ocoleşte Floreştiul şi Gilăul şi se va insera în DN1, înaintea Terasei Căpuş, unde se va realiza un sens giratoriu. Până acum, centura aceasta a fost o poveste, acum e concret. Poate la rectificarea bugetară din vară vom primi sume şi pentru elaborarea SF-ului pentru faza a doua a proiectului”, a explicat Eugen Cecan la Realitatea FM Cluj.

Deși Ministerul și-a exprimat interesul de a demara acest proiect, primarul Clujului s-a arătat tot nemulțumit, de data aceasta, de stratetgie: „Tronsonul Cluj (Nodul N Mănăştur) – centura de sud – Selgros – Nodul centura Apahida / Vâlcele) este VITAL pentru deblocarea traficului în Cluj. Se pune căruţa înaintea cailor. Sau cel puţin să se lucreze concomitent la ambele sectoare. Tronsonul 1 e necesar, dar fără corelare cu al doilea nu facem decât să mai creăm un ambuteiaj enorm la intrarea în Cluj. Deci tronsonul din Cluj-Napoca trebuie prima dată. Sper să îşi schimbe strategia în interesul clujenilor”, a spus Boc, potrivit Ziua de Cluj.ro

Reamintim că Centura Metropolitană a Clujului – fiind parte din Master Planul General de Transport – va putea fi finanțată din fonduri europene. În total, traseul se întinde pe 38,3 km, iar lucrările de consturcție sunt estimate la peste 126 de milioane de euro.

Vezi și:

Comisia de Transporturi a Parlamentului European a vizitat Clujul. “Pac-pac”, orașul visează deja că are centură metropolitană

by -
0 470

Pas în față pe hârtie pentru mirajul Autostrăzii Transilvania, după ce ieri Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a anunțat că a emis ordinul de începere a lucrărilor pentru tronsonul Ungheni – Ogra, în lungime de 10,1 kilometri.

Contractul de execuție a fost atribuit către asocierea Strabag SRL- Straco Grup SRL și are o valoare totală de 251,349,460.28 lei fără TVA.

Contractul semnat inițial în februarie 2015 a fost blocat până la această dată din cauza neexproprierii terenurilor – așa că înainte a fost nevoie de exproprierea acestora iar pentru întocmirea documentației în acest sens CNADNR s-a lovit de lipsa documentelor de proprietate şi identificarea greoaie a proprietarilor terenurilor supuse exproprierii din cauza lipsei planurilor parcelare, a suprapunerii de proprietari pe aceleaşi terenuri și altele.

O dată cu emiterea unei ordonanțe de urgență a guvernului, 7/2016 pentru accelerarea implementării
proiectelor de infrastructură de transport transeuropean, s-a reuşit scurtarea termenelor pentru obținerea avizelor, autorizațiilor și acordurilor necesare construcției infrastructurii de transport, între care și acest tronson de autostradă.

Proiectul va face obiectul finanţării din cadrul Programului Operațional Infrastructură Mare (POIM) 2014 – 2020, căci e un proiect nou amplasat pe reţeaua TEN-T Central.

Durata de execuție a lucrărilor e de 12 luni iar perioada de garanție e de patru ani.

by -
0 118

Fostul director general al CNADNR, clujeanul Mircea Pop, s-ar afla în conflict penal de interese, conform unei sesizări depuse de Agenția Națională de Integritate la Parchetul de pe lângă Judecătoria Cluj-Napoca.

Mircea Pop e fostul director general în cadrul Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) SA și, când se afla în această funcție, acesta a semnat actul adițional nr. 10/31.01.2013 ce avea ca obiect extinderea cu 29 luni a  contractului de consultanță pentru furnizarea serviciilor de proiectare și supervizare a lucrărilor de construcție a autostrăzii Arad-Timișoara-Lugoj și a variantei de ocolire Arad. De asemenea, actul adițional semnat de acesta a vizat suplimentarea activității personalului consultantului precum și suplimentarea valorii contractului cu suma de 1,9 milioane de euro fără TVA, de la 10,2 milioane la 12,1 milioane, în condițiile în care  DP Consult SA, firmă în cadrul căreia Mircea Pop era acționar majoritar, avea calitatea de subconsultant pentru autostrada Arad-Timișoara și varianta de ocolire Arad.

Pop a fost acționar majoritar la DP Consult SA între 25 martie 2011 și 14 iunie 2012, iar în 2012 a obținut dividende de 1,34 milioane de lei de la această firmă. A cesionat acțiunile în 14 iunie, cât timp a fost director general la CNADNR, totuși acesta avea obligația de a nu participa la luarea unei decizii care să producă direct sau indirect un folos patrimonial pentru DP Consult SA, după cum arată ANI.

Articolul . 301 din Codul Penal al României arată că “fapta funcționarului public care, în exercitarea atribuțiilor de serviciu, a îndeplinit un act ori a participat la luarea unei decizii prin care s-a obținut, direct sau indirect, un folos patrimonial, pentru sine, pentru soțul său, pentru o rudă ori pentru un afin până la gradul II inclusiv sau pentru o altă persoană cu care s-a aflat în raporturi comerciale ori de muncă în ultimii 5 ani sau din partea căreia a beneficiat ori beneficiază de foloase de orice natură, se pedepsește cu închisoarea de la unu la 5 ani și interzicerea exercitării dreptului de a ocupa o funcție publică”.

DP Consult SA e înregistrată în Cluj-Napoca, pe strada Dragoș Vodă.

by -
0 367

Veste bună pentru șoferii care vor să vadă terminată autostrada Transilvania, veste proastă pentru ecologiști – CNADNR a dispus ieri defrișarea pădurii care blochează șantierul.

Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România a emis ieri ordinul de ministru pentru aprobarea scoaterii definitive din fondul forestier național a suprafaței pe amprenta căreia va fi realizată autostrada Transilvania – tronsonul între GIlău și Mihăiești, între km 4+650 — km 5+550, deci pe o lungime de aproape un kilometru.
Terenul face parte din fondul forestier național, este proprietate publică  a statului și e administrat de Ministerul Transporturilor, prin CNADNR. Terenul a fost expropriat în 2010 și e amplasat pe raza Ocolului Silvic Gilău. “Scoaterea definitivă din fondul forestier național a terenului menționat se face cu defrișarea vegetației forestiere”, explică CNADNR.

Sectorul 3A, Cluj Vest Gilău — Mihăiești, între km 4+650 — km 5+550 face parte din tronsonul de autostradă 3A1 (km 0+000 — km 8+700), Gilău — Nădășelu, unde lucrările au ajuns la 68.42%.

Să mai spunem că decizia de defrișare vine după aproape un an. Vezi mai jos detalii:

VIDEO Pădure de 7,5 hectare defrișată pentru lucrările la Autostrada Transilvania

Între timp Narcis Neaga a părăsit șefia CNADNR iar în locul său a venit Cătălin Homor; acesta a vizitat șantierul autostrăzii în urmă cu două săptămâni și s-a lovit și el de problema defrișării.  “Am fost şi pe şantierul autostrăzii Gilău – Nădăşelu. Acest tronson este realizat în proporţie de peste 50% la nivel de corp de autostradă iar pasajele sunt în diferite faze de execuţie. O problemă care întârzie finalizarea tronsonului de autostradă este defrişarea unei suprafeţe de pădure”, spunea el în 12 februarie.

by -
0 204

Șeful CNADNR SA Cătălin Homor a vizitat ieri șantierul Autostrăzii Transilvania din Cluj, dar și altele, și laudă progresul lucrărilor chiar dacă termenele au fost depășite.
“Am fost şi am văzut şantierele din zona Transilvaniei”, spune Homor. “Am fost şi pe şantierul autostrăzii Gilău – Nădăşelu. Acest tronson este realizat în proporţie de peste 50% la nivel de corp de autostradă iar pasajele sunt în diferite faze de execuţie. O problemă care întârzie finalizarea tronsonului de autostradă este defrişarea unei suprafeţe de pădure”, spune el.

Hodor a parcurs ieri și lotul 4 din autostrada Sebeş – Turda, cu o lungime de 18 km, care are un procent de realizare de 40%. Lotul 3 din aceeași autostradă, în lungime de 12 km, are “foarte multe lucrări de artă”, spune Homor, care adaugă că stadiul lucrărilor este de 40%.

by -
0 279

O firmă din Cluj semnează contract de 63,8 milioane de lei pentru reabilitarea unui drum de mai puțin de 30 de kilometri.

E vorba de Antrepriza de Reparații și Lucrări Cluj SA, care câștigă contract de 63.844.091,16 lei, plus TVA, pentru executarea lucrărilor la unul dintre cele două loturi ale reabilitării drumului DN Moisei – Iacobeni, de la Borșa la Șesuri, între kilometri 156 şi 232 de metri şi kilometrul 180 şi 850 de metri.

Celălalt lot, între kilometrii 131 și 156, a fost câștigat de asocierea Tehnic Asist SRL – Specialist Consulting, pentru 83,7 milioane de lei fără TVA. Lucrările, în cazul ambelor loturi, trebuie executate în 24 de luni.
“Astăzi am semnat contractele pentru începerea proiectării şi execuţiei primelor două loturi ale acestui important drum naţional pentru maramureşeni. Până la sfârşitul acestei luni vom semna şi contractul pentru lotul 3, urmând ca după rezolvarea contestaţiei să semnăm şi lotul 4, astfel ca în aproximativ doi ani, pe DN 18, să se poată circula în condiţii civilizate care să asigure siguranţa rutieră. Împărţirea în patru loturi a acestui contract de rebilitare a fost facută tocmai pentru a nu repeta experienţa neplăcută avută cu fostul constructor care nu a reuşit să se mobilizeze pentru a remedia problemele apărute pe întregul tronson”, a declarat directorul general al CNADNR, Narcis Ştefan Neaga, într-un comunicat de presă.

Valoarea totală a proiectului este estimată la 355,5 milioane lei, fără TVA.

by -
1 597

O firmă din Cluj câștigă contract de 17,7 milioane de euro pentru proiectarea și execuția unui tronson de drum național.

E vorba de Antrepriza de Reparații și Lucrări ARL Cluj, care a câștigat contractul de proiectare și execuție a lucrărilor de reabilitare pentru drumul național Moisei – Iacobeni, lotul 2 Borșa – șesuri, în lungime de 24 de kilometri – între km 156+232 — km 180+850. Contractul are o valoare totală de 63.844.091,16 lei fără TVA.

Anunțul vine de la  Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România, care a arătat ieri că a atribuit două contracte pentru reabilitarea drumului Moisei – Iacoveni: lotul 1 Moisei — Borșa, km 131+627 — km 156+232′, și lotul 2 Borșa — Șesuri, km 156+232 — km 180+850′.

Contractul ‘Proiectare și Execuție Reabilitare DN 18 Moisei — Iacobeni pentru remedierea lucrărilor existente și finalizarea lucrărilor rămase de executat: Lot 1 Moisei — Borșa, km 131+627 — km 156+232’ a fost atribuit în urma finalizării procedurii de achiziție publică prinlicitație deschisă asocierii SC Tehnic Asist SRL — SC Specialist Consulting SRL și are o valoare totală de 83.724.042,73 lei fără TVA.

Contractul ‘Proiectare și Execuție Reabilitare DN 18 Moisei — Iacobeni pentru remedierea lucrărilor existente și finalizarea lucrărilor rămase de executat: Lot 2 Borșa — Șesuri, km 156+232 — km 180+850’ a fost atribuit în urma finalizării procedurii de achiziție publică (licitație deschisă) Antreprenorului SC Antrepriză de Reparații și Lucrări ARL Cluj SRL și are o valoare totală de 63.844.091,16 lei fără TVA.

Cele două contracte vor fi semnate după îndeplinirea termenului legal de zece zile, începând cu ziua următoare luării la cunoștință a comunicarii privind rezultatul procedurii, pentru depunerea eventualelor contestații și finalizarea procesului de avizare a contractului, arată CNADNR.

Porțiunea Suplacu de Barcău – Borș din Autostrada Transilvania are constructor, ale cărui lucrări au fost adjudecate pentru o sumă de peste 870 milioane de lei, anunță Compania Națională de Autostrăzi.

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA anunţă azi că în urmă cu aproape o săptămână, în ultima zi din martie, a fost desemnat câștigătorul licitației pentru contractul de proiectare și execuție pentru finalizarea Autostrăzii Brașov – Târgu-Mureș – Cluj – Oradea, secțiunea 3C Suplacu de Barcău – Borș (km 4+200 – km 64+450). Contractant e asocierea Corsan SA – Corviam Construccion SA, Consinit SRL, Road Consulting & Design Solution SRL și Via Design SRL. Asocierea va face lucrările pentru o sumă de 701 milioane de lei plus TVA, adică 875 milioane de lei sau 194 milioane de euro.
Durata estimată a Contractului de proiectare și execuție lucrări este de 24 luni, la care se adaugă 30 luni perioada de garanție, precizează CNADNR.

Secțiunea 3C a Autostrăzii Transilvania, Suplacu de Barcău – Borș e construită pe teritoriul județului Bihor și are o lungime de 64,5 kilometri. La momentul demarării lucrărilor, în 2004, tronsonul ar fi trbuit început în iunie 2004, cu o valoare estimată a contractului de 245,34 milioane de euro. Constructorul inițial al autostrăzii, Bechtel SUA, începuse deja lucrările la acesta când contractul a fost reziliat, iar în acest moment tronsonul e realizat în pondere de 50%.