Tags Posts tagged with "centura valcele apahida"

centura valcele apahida

Una dintre cele mai bănoase instituții deconcentrate din județul Cluj este Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP), filială subordonată Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR). Eugen Cecan reușește de ani de zile să se mențină la conducerea acestei Direcții – inițial cu sprijin de la PNL, iar ulterior și cu sprijin de la Guvernul Ponta. Tehnocrații n-au găsit nici ei de cuviință să-l schimbe din funcție, însă, de data acesta nu prea mai are cale de scăpare. Sursele Actualdecluj.ro au informat că organigrama DRDP va fi modificată, în următoarele zile, iar Cecan va fi tras pe linie moartă. Interesant e că, recent, la un post local de radio (Realitatea FM), el a ținut să spună că nu ar mai avea nicio legătură cu PNL-ul. Surse din PSD arată că Cecan ar fi făcut demersuri pentru a fi acceptat în tabăra social-democraților, în speranța că va fi menținut la șefia DRDP. El nu a putut fi, însă, contactat pentru a confirma acest lucru. Cert este, că în noua organigramă a DRDP, postul său nu mai există. Altfel spus, Cecan o să fie îndepărtat de la conducerea acestei Direcții, exact după formula în care, în 2012, reușea să-i ia locul lui Ion Pantelimon, omul de casă al lui Emil Boc.

Cum a ajuns Cecan la DRDP 

Dintotdeuna au existat speculații despre modul în care sunt dijmuite contractele de lucrări la drumuri, însă, DNA nu prea caută suspecți în zona aceasta. Cert este, că la nivel de partide, postul de la conducerea acestei Direcții a fost mereu considerat o adevărată miză. Eugen Cecan a preluat DRDP Cluj, în 2007, la recomandarea liberalilor. Pe atunci, în fruntea Guvernului se afla Călin Popescu Tăriceanu. În 2009, când în fruntea Guvernului se afla Emil Boc, locul lui Cecan a fost luat de Ion Pantelimon, unul dintre acoliții PDL-ului de atunci. Boc l-a vrut pe Pantelimon la DRDP, iar omul a rămas în istorie de a fi gestionat cel mai costisitor contract de lucrări, al celebrei centuri de diamant Vâlcele – Apahida. De la 45 de milioane de euro, cât erau estimate lucrările, s-a ajuns la costuri de peste 160 de milioane de euro. În prezent, Pantelimon conduce Regia de Administrare a Doemniului Public (RADP), care se află sub autoritata Primăriei lui Emil Boc.

În 2012, când USL-ul (PNL+PSD) a intrat la Guvernare, Eugen Cecan și-a revendicat locul la șefia DRDP Cluj. Liberalul Marius Nicoară a inisistat ca Cecan să fie impus din nou la conducere, iar acest lucru s-a și întâmplat. S-a modificat și atunci organigrama, iar postul lui Pantelimon a fost desființat. Cecan a revenit în funcție, iar de atunci nu a mai fost clintit din scaun. O dată cu aprobarea noii organigrame, locul lui Cecan ar putea fi luat de Marius Cătăniciu, inginer în cadrul instituției.

Potrivit surselor Actual de Cluj, ar urma să fie schimbați și alți șefi de instituții deconcentrate, în perioada următoare.

 

by -
1 633

Conexiunea dintre centura Apahida – Vâlcele cu Autostrada Transilvania, are studiu de fezabilitate și costuri estimate: fiecare kilometru de lucrări ar urma să coste cel puțin 2,5 milioane de euro iar în acest moment se operează cu două variante de lucrări – una mai scurtă și mai scumpă, cu un viaduct de 700 metri, iar alta – mai lungă și puțin mai ieftină.

Studiul de fezabilitate a fost realizat de o companie din București, Maxi Design Construct, care a mai proiectat centura de ocolire Ploiești Vest sau centura de ocolire a orașului Rădăuți. Drumul va avea conexiunea cu Autostrada Transilvania în zona localității Mărtinești. “Am reușit să ne strecurăm și să facem toate ridicările topo și studii geotehnice iar în următoarele săptămâni vom definitiva partea de laborator”, spune directorul Maxi Construct, Ovidiu Barbier, care se teme, după foarte marile probleme cu lucrările la centura de ocolire Vâlcele – Apahida, că și aici vor exista probleme cu fundarea lucrărilor în sol.

“Am studiat două variante de traseu, pornind de la ideea de a încerca să optimizăm variantele în măsura în care costurile vizavi de investiția de bază și întreținerea ulterioară a drumurilor să primeze. Una dintre variante are o lungime de 5 km, iar cealaltă e puțin mai lungă, 6 km. Ambele variante au o porțiune comună de 2 km, dintre care una se desprinde dintr-un nod rutier la 5 km de autostrada Transilvania. Varianta mai scurtă are o lucrare de artă considerabilă, un viaduct de 700 metri lungime, cu o înălțime medie de 8-9 metri. Acum e foarte greu să spunem ce variantă vom alege, decât după studiile geotehnice, dar din foraje avem noroc față de ce e în zonă, nu sunt probleme mari legate de fundare, care oricum va fi indirectă, la 20 metri adâncime și diametru de 1,5 metri”, spune Barbier.

În ce privește varianta scurtă aceasta include un pod peste o vale și un torent, 21 de deschideri de 33 de metri, fundații indirecte, un pasaj inferior la nivelul DN1 cu o singură deschidere.

Varianta mai lungă are 9 metri lățime și 7 metri parte carosabilă, un pod cu 3 deschideri, un pod peste un canal de irigații și un pasaj superior peste DN1 cu șase deschideri.

Drumul va avea o lățime de 9 metri, cu benzi de circulație pe 7 metri.

Costurile pe kilometru au fost estimate la 2,5 milioane de euro pentru varianta 1 sau 2,63 milioane de euro  pentru varianta 2. “Costul e în marjă, dar trebuie să fim atenți la mutarea de utilități sau exproprieri, care pot duce în sus sau în jos aceste costuri”, spune directorul Maxi Design.

Studiul de fezabilitate ar urma să fie terminat la sfârșitul lunii iunie.

Două dintre utilitățile ce vor trebui mutate e o linie de înaltă tensiune și o conductă de gaz. În ce o privește pe prima, prefectul Vușcan se teme că lucrările vor fi blocate de avize. “Poate ajungem să stăm un an după ele”, spune el, și are dreptate – de exemplu construcția parking-ului din cartierul Mănăștur, de pe strada Mehedinți, a fost amânată un an din cauza lipsei avizelor pentru mutarea rețelei electrice din subteran.

“Conexiunea ar fi foarte importantă mai ales pentru transportul greu, care acum se derulează prin Turda și Câmpia Turzii; avem o bucată de autostradă care din păcate e prea puțin folosită în acest moment inclusiv din cauza conexiunilor care nu au existat până în acest moment cu alte căi de comunicație rutieră”, spune prefectul Gheorghe Vușcan.

În ce privește exproprierile, o casă va fi expropriată și demolată, după ce toate variantele de proiectare ce o ocoleau au eșuat. “E un nod rutier între DN1 și un drum de legătură cu autostrada A3, nu putem merge pe pante defavorabile doar ca să salvăm o casă”, spun proiectanții.

Narcis Neaga, directorul general al Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale (CNADNR) a venit și el azi la Cluj pentru lucrările la drumul expres Turda – Sebeș și porțiunea din autostrada Transilvania Gilău – Nădășel.