Tags Posts tagged with "autostrada transilvania"

autostrada transilvania

Ministerul Transporturilor ar fi decis să rezilize contractul pentru sectorul 3A2, Nădășelu – Mihăiești, al Autostrăzii Transilvania, având în vedere că din octombrie, anul trecut, și până în prezent, constructorul, CM SpA – S.C. VIAPONTE ROM , nu a lucrat nimic. Europarlamentarul clujean, Daniel Buda, îl învinovățește de situație pe actualul ministru al Transporturilor, Răzvan Cuc, și i-a solicitat acestuia să demisioneze.

Este al patrulea contract de lucrări, în cadrul Autostrăzii Transilvania, pe care Ministerul Transporturilor în reziliază, în ultimii patru ani. În 2013, sub Guvernul Ponta a reziliat contractul cu compania americană Bechtel, care viza întregul traseu al autostrăzii. Lucrările, la acel moment, avansaseră destul de mult pe porțiunea Suplacu de Barcău – Borș (cu o lungime de aproximativ 60 km). După plecarea Bechtel, șantierul a rămas blocat timp de doi ani. În 2015, ministerul semna, pentru această porțiune, cu firmele Corsan & Consinit, însă, în 2016 și acest contract a fost anulat. Explicația Ministerului Transporturilor: firma a primit prea mulți bani și a lucrat mai nimic.  Un alt treilea contract din cadrul proiectului acestei Autostrăzi viza tronsonul Târgu Mureș – Ungheni. Ministerul renunța la serviciile Lemacons & Vega & Arcada, anul trecut, în martie.

Sectorul 3A2, Nădășelu-Mihăiești (km 8+700 – km 25+500) a fost câștigat la licitație de Asocierea ICM SpA – S.C. VIAPONTE ROM SRL. Valoarea lucrarilor din contract se ridica la 446.127.400, 01 RON, fără TVA. Firmele aveau obligația să finalizeze lucrările în 18 luni, începând din 7 octombrie 2017. Ministrul Răzvan Cucu nu a oferit încă o explicația oficială, privind anularea acestui contract. Europarlamentarul clujean, Daniel Buda, susține că  Răzvan Cuc ar fi principalul responsabil al blocajului dezvoltării infrastructurii de transport din România. “Recenta reziliere a contractului pentru porţiunea Mihăieşti-Nădăşelu din Autostrada Transilvania în valoare de peste 446 milioane de lei este, în mod evident, o acţiune care oglindeşte incapacitatea administrativă a actualului Guvern, un Guvern fără viziune, preocupat doar de măsuri populiste, lăsând investiţiile actuale în paragină şi fără a iniţia altele noi. În timp ce în alte state din Uniunea Europeană se inaugurează anual sute de km de autostradă, în România autorităţile naţionale se întrec în a rezilia contractele de construcție pentru autostrăzi, așa cum s-a întâmplat și în cazul tronsonului Mihăieşti- Nădăşelu a cărui documentație s-a realizat în baza hărților de pe vremea Uniunii Sovietice. Probabil, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc este hotărât ca până la sfârşitul mandatului să își respecte promisiunea făcută în luna ianuarie, în cadrul audierilor din Parlament când a declarat faptul că: Nu promit niciun kilometru de autostradă!  Îi solicit premierului Mihai Tudose să îl demită de îndată pe ministrul cu cele mai slabe performanțe din istoria postdecembristă”.

by -
0 341

Un pas mai aproape pentru încă o bucăţică de autostradă, în ţara unde autostrăzile vin pe “bucăţele”. S-a emis autorizația de construire pentru zona Lacului Stejeriș, “principalul blocaj birocratic rămas de rezolvat pe lotul 4 al Autostrăzii A10 Sebeș-Turda”, anunţă asociaţia Pro Infrastructura. Lucrurile se mişcă încă greu pe Autostrada Transilvania, unde sectoare rămân neutilizabile.

Asociaţia Pro Infrastructura postează şi o filmare aeriană a tronsonului de A10, unde constructorul este aproape de finalizarea lucrărilor pe zone extinse ale autostrăzii. “Informațiile primite pe surse de pe loturile 4 (Porr) și 3 (Tirrena Scavi) ale A10 ne dau speranțe că în luna octombrie 2017 vom putea circula pe autostradă între nod Turda și nod Aiud, o distanță de aproximativ 25 km. Distanța de 3,75 km dintre nodul Aiud și limita cu lotul 2 (un fel de centură a orașului Aiud) va putea fi folosită abia în momentul finalizării lotului 2 (Aktor)”, arată datele Pro Infrastructura.

Lotul 4 al Autostrăzii A10:

Ordinul de începere a lucrărilor pentru loturile 3 și 4 a fost emis în luna mai 2014, cele două loturi având termen de proiectare și execuție de 22 luni. Vorbim, așadar, de o întârziere de aproximativ un an și 7 luni.

Dacă vă întrebaţi ce se mai întâmplă cu bucăţile de Autostradă Transilvania, ei bine, aici cei de la Pro Infrastructura nu au veşti atât de bune. “Gilău-Nădășelu va fi gata anul accesta în septembrie. Dar degeaba… că va fi muzeu! Nu poate fi folosit pentru că nu avem pod la Gilău peste Someș care să lege acest lot de restul autostrăzii A3. Podul acesta sperăm să fie gata în toamna anului 2018. Iar din Câmpia Turzii-Târgu Mureș sperăm să putem circula pe vreo 13 km la final de 2018 dacă avem noroc. Dacă nu, vom avea vreo 13 km de autostradă muzeu! Da, alt muzeu! Pentru că acești 13 km nu pot fi folosiți fără nodul Iernut care acum nu are autorizație de construire și nu se pot începe lucrările acolo!”, explică cei de la Pro Infrastructura.

Contractul pentru finalizarea lucrărilor la nodul Gilău al autostrăzii Transilvania, cel blocat de un banal pod peste Someș, a fost adjudecat în sfârșit la finalul lunii iunie. Constructorul lucrărilor la Nodul Gilău și conexiunea între cele două secțiuni ale autostrăzii deja construite – secțiunea 2B și subsecțiunea 3A1 – va fi Tirrena Scavi Spa Italia, a anunțat Compania de Autostrăzi. Prețul contractului – aproape 26 milioane de lei fără TVA. Mai multe AICI

Zona de autostrada dintre Sibiu si Deva, vineri, 14 noiembrie 2014. Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a inaugurat, vineri, lotul 3 al Autostrazii Sibiu-Orastie, dupa ce a facut o ultima inspectie pe tronsonul de 22 de kilometri pentru a se asigura ca traficul se poate desfasura în siguranta, având în vedere ca mai exista lucrari care trebuie facute în zona. OVIDIU DUMITRU MATIU / MEDIAFAX FOTO

Nu prea aveam autostrăzi şi, chiar când le avem, pe ele se circulă cu restricţii, cum se întâmplă azi pe bucăţica de Autostradă Transilvania de la Cluj.
Traficul rutier este afectat, sâmbătă până la ora 20.00, pe o bandă a Autostrăzii A3 Câmpia Turzii – Gilău, pe sensul către Gilău, unde se fac lucrări la partea carosabilă, scrie Mediafax.ro. Potrivit Centrului Infotrafic, astăzi, sâmbătă până în jurul orei 20.00 pe sensul către Gilău al Autostrăzii A3 Câmpia Turzii – Gilău se execută unele lucrări la partea carosabilă. Reparaţiile se realizează între kilometrii 10 şi 13, în zona localităţii Mihai Viteazu, fiind afectată banda numărul unu.

Ştirea integrală AICI

by -
2 1530

Contractul pentru finalizarea lucrărilor la nodul Gilău al autostrăzii Transilvania, cel blocat de un banal pod peste Someș, a fost adjudecat în sfârșit.

Constructorul lucrărilor la Nodul Gilău și conexiunea între cele două secțiuni ale autostrăzii deja construite – secțiunea 2B și subsecțiunea 3A1 – va fi Tirrena Scavi Spa Italia, a anunțat aseară Compania de Autostrăzi. Prețul contractului – aproape 26 milioane de lei fără TVA.

E finalul unei licitații ce a durat luni de zile: în iarnă CNADNR anunțase că a primit pentru aceste lucrări un număr de șapte oferte –  patru asocieri și trei firme, respectiv Copisa Constructora Pirenaica S.A. – S.C. Copisa Construcții SRL, Delta Con SRL Dorohoi – Alveare Group Consorzio Stabile Italia, ICM SPA – Nord Conforest SA, SC Construcții Napoca SA – Ricciardello Construzioni SRL – Aduro Impex SRL, Implenia Baugesellschaft m.b.H., Tirrena Scavi Spa Italia și respectiv Viarom Construct SRL. Valoarea celor șapte oferte nu a fost făcută publică, dar CNADNR a anunțat că le analizează “în conformitate cu noile prevederi legale în materia achizițiilor publice”.

Autostrada Transilvania începe din Brașov și se termină la ieșirea din țară pe la Borș; a fost împărțită în opt secțiuni, între care licitația pentru acest contract se referă la secțiunea 3A Cluj Vest, Gilău – Mihăiești, ce are două subsecțiuni – 3A1 Gilău – Nădășel, de la km 0 până la km 8+700 m și respectiv subsecținea 3A2, de la km 8+700 m până la km 25+500m.

Construcțiile la tronsonul Gilău – Nădășelu au fost începute în aprilie 2014 de UMB Spedition și Tehnostrade.

Amintim, problema spinoasă a acestui pod peste Someș ce să lege cele două porțiuni de autostradă deja construită e veche de doi ani:

 

Viaductul lipsă de la Gilău face inutilizabil un tronson de autostradă aproape terminat. Licitația pentru execuție, blocată de trei luni în evaluarea ofertelor

Cine vrea să finalizeze nodul rutier din Gilău și să lege peticul de autostradă de lângă Cluj

Epopeea Autostrada Transilvania continuă: se caută constructori pentru două “bucăţi” din A3

Lucrările pentru continuarea sectorului 3C Suplacu de Barcău – Borș, al Autostrăzii Transilvania, vor fi contractate până la finalul trimestrului al doilea, din acest an, a transmis senatorul PSD de Cluj, Vasile Ilea.  Acesta l-a interpelat pe ministrul Transporutrilor, Alexandru Răzvan Cuc, în privința situației acestui sector de autostradă, având în vedere că ultimul constructor a părăsit șantierul fără să fi lucrat nimic în ultimii doi ani, deși avansaul l-a încasat.

“Asocierea de firme spaniole-române, care a câștigat acest contract în 2015, n-a lucrat nimic dar a încasat un avans de peste 60, 6 milioane de lei. Ministerul Transporturilor a reziliat acest contract, astfel că i-am solicitat să-mi comunice dacă a găsit soluții pentru a angaja cât mai repede un nou contructor, și dacă a asigurat fondurile necesare pentru continuarea lucrărilor. Nu în ultimul rând i-am cerut să explice situația avansului acordat firmelor spaniole-române”, a transmis Ilea.

Ministrul Alexandru Răzvan Cuc a răspuns că în acest moment se pregătește documentația de reatribuire a lucrărilor pentru acest tronson al Autostrăzii Transilvania. Licitația este programată în al doilea trimestru al anului 2017. Secțiunea Suplacu de Barcău – Borș a fost cuprinsă în bugetul pe anul 2017, în cadrul obiectivului de investiție “Autostrada Brașov – Tg. Mureș – Cluj – Oradea”. Suma prevăzută pentru lucrări este de 146.667.000 de lei, iar creditele de angajament sunt în sumă de 834.190.000 de lei.

Cum s-a ajuns la acest blocaj

Lucrările pentru construcția acestui tronson al Autostrăzii Transilvania au fost realizate, în proporție de peste 50%, de compania americană Bechtel. În mai, 2013, Ministerul Transporturilor a anulat contractul cu această
companie, iar șantierul a fost părăsit. Lucrările realizate de Bechtel s-au degradat în fiecare an, din pricina ploilor și a ninsorii. Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a angajat în mai, 2015,  asocierea firmelor spaniole-române Corsan – Corviam Construccion – Consinit – Road Consulting & Design Solution – Via Design, pentru a finaliza lucrările la acest tronson.  Fără să fi precizat în spațiul public care au fost motivele pentru care nu au lucrat nimic, aceste firme au părasit șantierul încă de la finele anului trecut.

Potrivit senatorului Vasile Ilea, Ministerul Transporturilor și-ar fi recuperat avansul din scrisoarea de garanție bancară: “Mi s-a comunicat că toți banii încasați de Asocierea Corsan – Corviam Construccion – Consinit – Road Consulting & Design Solution – Via Design au fost recuperați de la UniCredit Banck, în baza scrisorii de garanție depuse de constructor. În 3.01.2017 UniCredit a virat în contul CNADNR suma de 60.642.036 lei, iar în 21.03.2017 a virat încă 2.365.039 de lei, penalități de întârziere, aferente avansului acordat și nejustificat.”

Ministerul Transporturilor a cheltuit, totuși, peste 221 de milioane de euro, pentru lucrările efectuate de compania americană Bechtel. În acest moment nu se știe cât din lucrările realizate de Bechtel sunt compromise, dat fiind faptul că șantierul stă părăsit de mai bine de 3 ani.

 

by -
0 372

Anul 2017 va aduce cel puţin 100 de kilometri de autostradă. Pentru cinci din cele zece tronsoane pe care se lucrează, procentele care indică stadiul fizic al lucrărilor sunt de peste 50%, potrivit datelor Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) citate de Ziarul Financiar.

Cele mai avansate lucrări sunt pe tronsonul Gilău-Mihăieşti al autostrăzii Transilvania, de 88%, acesta fiind construit de asocierea dintre Spedition UMB şi Tehnostrade. Pe locul secund se află lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva, de 19 km, lucrările fiind la 74%.

Per total, topul lucrărilor este dominat de tronsoanele autostrăzilor Sebeş Turda, loturile trei şi patru – partea dintre Turda, care va lega practic Clujul de A1 şi mai departe de Europa de Vest.

by -
0 541
Viaductul Gilau - bucata lipsa dintre loturile de autostrazi de langa cluj Napoca Foto: Asociatia Pro Infrastructura

Compania de Autostrazi evalueaza de trei luni deja cele sapte opferte depuse in cadrul licitatiei de 48 de milioane de lei pentru finalizarea unui viaduct inceput de pe vremea Bechtel, dar nefinalizat. Viaductul de la Gilau ar trebui sa faca legatura intre autostrada A3 de la Campia Turzii si tronsonul aproape finalizat care ocoleste Cluj-Napoca pe la vest si se conecteaza la drumul national spre Zalau. Desi acest decalaj intre proiecte este cunoscut de ani buni, nici pana azi proiectul nu e in executie, iar Romania se apropie din nou de “performanta” de a avea o bucata de autostrada finalizata, dar nefolosibila, relatează hotnews.ro.

Dupa ce aproape 15 km de autostrada au stat nefolositi circa trei luni pe A1 Lugoj-Deva Lotul 2 din cauza unor chichite birocratice, iar alti 10 km au zacut nefolositi vreme de doi ani pe Lotul 1 pentru ca se opreau in camp din cauza ca lotul adiacent nu a fost finalizat la timp, Romania se apropie de inca o performanta rusinoasa.

Langa Cluj-Napoca circa 8,7 km din autostrada A3, intre Gilau si Nadaselu, sunt aproape de finalizare. Tronsonul nu va putea fi folosit, insa, pentru ca viaductul peste Somes ce ar trebui sa-l lege de restul de autostrada pana la Campia Turzii este neterminat. Vorbim de o lucrare inceputa de Bechtel, dar care a ramas nefinalizata.

De acest decalaj autoritatile stiu de ani buni, insa nici pana azi un alt contract pentru finalizarea constructiei viaductului nu a fost semnat. Licitatia pentru finalizarea viaductului a fost lansata abia in octombrie 2016, iar ofertele au fost depuse, intr-un final, in 9 februarie 2017.

“Evaluarea ofertelor depuse la licitatia pentru finalizarea viaductului Gilau de pe A3 a fost amanata cu 30 de zile”, scriu cei de la Asociatia Pro Infrastructura (API) care publica si doua clipuri video din drona cu viaductul lipsa si stadiul lucrarilor pe lotul Gilau – Nadaselu.

“Desi licitatia este de maxima importanta intrucat tronsonul Gilau-Nadasel se apropie de finalizare, CNAIR nu aloca resurse adecvate sau suficient interes procedurii de achizitie publica, asta desi are doar doua licitatii in derulare pe constructia de autostrazi!”, scrie API.

“Intarzierea finalizarii executiei viaductului Gilau va impinge deschiderea circulatiei continue pe autostrada intre Campia Turzii si Nadasel (63km) spre finalul anului 2018!”, atrage atentia Asociatia.

Viaductul lipsa de la Gilau:

Santierul tronsonului A3 Gilau – Nadaselu:

Micul “ciot” de langa Cluj – Napoca

Tronson Autostrada Gilau - Nadaselu (cu rosu)
Tronson Autostrada Gilau – Nadaselu (cu rosu)
Foto: Hotnews

Desi vorbim de un tronson scurt de autostrada, acesta este unul destul de important pentru ca vine in continuarea Autostrazii A3 Campia Turzii – Gilau de la intersectia cu DN1, ocoleste municipiul Cluj Napoca prin partea de vest si se opreste aproape de localitatea Nadaselu intr-o intersectie cu un alt drum national, DN1F spre Zalau si Satu Mare. Practic, A3 Gilau – Nadaselu va functiona ca o centura in partea vestica a municipiului Cluj-Napoca.

Lugime: 8,7 km

Cost: 59 milioane euro (de la bugetul de stat)

Constructor: UMB-Tehnostrade

Termen contractual de finalizare: aprilie 2016


A3 Gilau – Nadaselu, parte din reteaua TEN-T Comprehensive – Parlamentul European cere conexiuni fara discontinuitati

Autostrada A3 pe tronsoanele Turda – Gilau – Nadaselu – Suplacu de Barcau – Bors face parte din reteaua TEN-T Comprehensive, de importanta secundara, dar eligibila pentru finantare europeana nerambursabila.

Intr-un raport publicat in 2016, Parlamentul European atrage atentia statelor membre ca unul din obiectivele retelei TEN-T este “de a elimina legăturile lipsă și blocajele, precum și de a asigura conexiuni fără discontinuități pentru transportul pe distanțe lungi și transportul regional”.

Totodata, Parlamentul European cerea statelor membre să eficientizeze și să simplifice procedurile de achiziții publice, să elaboreze linii directoare privind PPP, să asigure un cadru adecvat pentru ajutoarele de stat și să simplifice procedurile de acordare a autorizațiilor, pentru a facilita implementarea proiectelor de transport.

CNADNR a reziliat contractul cu firmele Corsan – Corviam Construccion SA – Consinit SRL – Road Consulting& Design Solution SRL – Via Design SRL, care lucrau în asociere pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș. Actual de Cluj relata încă de anul trecut, din septembrie, despre faptul că deși statul a plătit un avans de peste 100 de milioane de lei, nu s-a realizat nici măcar un km de autostradă. Surse din CNADNR au informat pentru Actual de Cluj că situație este cum nu se poate mai neplăcută, în acest moment, având în vedere că șantierul a fost lăsat de izbeliște. Firmele și-au strâns utilajele și au dispărut, deși avansul l-au încasat încă de la începutul anului trecut. “Cel mai probabil se va ajunge la un litigiu, pentru că firmele spaniole invocă faptul că ar fi cheltuit banii pentru proiectare. Însă firmele care vor veni să preia lucrarea trebuie să-și facă propriile studii de proiectare, așa încât, statul trebuie să-și recupereze banii într-un fel sau altul”, mai spune aceeași sursă.

Au preluat contractul de la Bechtel

Pe acest tronson al Autostrăzii Transilvania, de peste 64 de km, lucrăile au fost începute de compania americană Bechtel. După ce statul a reziliat contractul cu Bechtel, șantierul a rămas părăsit mai bine de doi ani. În vara lui 2015, lucrările au fost preluate prin licitație de asocierea româno-spaniolă  Corsan SA – Corvian Construccion SA, Consinit SRL, Road Consulting & Design Solution SRL şi Via Design SRL. Prețul cu care au câștigat contractul a fost de 2,6 milioane de euro, față de 4,3 milioane de euro cât ar fi costat dacă erau continuate cu Bechtel.  Încă din acel moment s-au făcut speculații că firmele nu își vor putea permite să lucreze la un preț atât de scăzut. Cert este, că în anul 2016 nu s-a lucrat absolut nimic. Firmele ar fi solicitat mai mulți bani, iar CNADNR ar fi refuzat, spun sursele Actualdecluj.ro. Publicația noastră a încercat să obțină o poziție din parte reprezentanților acestor firme, însă, fără succes. Din partea companiei Egis, cea care asigură consultanță stautului român pentru Autostrada Transilvania, ni s-a comunicat că șantierul n-ar fi tocmai abandonat: “Există o firmă de pază pe șantier. Este firma angajată de constructori”, s-a limitat să spună Ioan Berche din partea Egis. Acesta a refuzat să ofere alte detalii.

Ce spune ministrul Transporturilor

 

Nici ministrul Transporturilor,  Răzvan Cuc, nu este prea deschis în privința contractului cu firmele spaniole. El a informat pentru România Liberă că CNADNR ar fi notificat firmele încă din 16 noiembrie, 2016, privind rezilierea imediată a contractului, pentru nerespectarea obligațiilor contractuale de către antreprenor. Acesta nu a oferit însă alte date privind modul în care vor fi recuperați banii care s-au achitat deja de către statul Român. El a mai promis că tronsonul va fi scos din nou la licitație, dar că se vor atrage fonduri europene: „Şi acest tronson din Autostrada Transilvania va fi scoase la licitaţie şi voi încerca să-l trec pe fonduri europene, pe POIM (Programul Operaţional Infrastructură Mare – n.red.), pentru că e greu să suporţi de la bugetul statului sume atât de mari”, a spus Cuc.

 

by -
0 112

Un șofer a fost prins astăzi rulând pe Autostrada Transilvania cu nu mai puțin de 215 km/h, aproape un record pentru această perioadă – cel puțin între cazurile depistate de polițiști.

Trei șoferi au fost prinși azi pe autostrăzi de polițiști, și au rămas fără permise pentru zeci de zile, după ce au fost prinși cu viteze de 191 km/h, 215 km/h și respectiv 218 km/h, pe autostradă. Cei trei au fost amendați și au rămas fără permis pentru 90 de zile.

Să mai spunem că cei trei au fost prinși în doar o oră – atât a durat astăzi misiunea polițiștilor de la brigada Autostrăzi și Misiuni Speciale, între orele 14 și 15. Un șofer a fost prins a kilometrul 245 al autostrăzii A1 Râmnicu Vâlcea — Deva, în timp ce conducea un autoturism cu viteza de 218 km/h, e un șofer de 35 de ani din Sibiu; al doilea bărbat, un cetățean italian, a fost depistat la kilometrul 74 al autostrăzii A1 București — Râmnicu Vâlcea, în timp ce conducea autoturismul cu viteza de 191 km/h și, în fine, al treilea șofer, de 30 de ani, din Cluj-Napoca, a fost depistat la kilometrul 45 al autostrăzii A3 Turda-Gilău, în timp ce conducea autoturismul cu viteza de 215 km/h.

Cei trei au fost aspru usturați la buzunar – 2.030 de lei a fost amenda pentru primul, 1.305 pentru al doilea și, în fine, nu mai puțin de 2.900 de lei pentru șoferul prins pe autostrada din Cluj.

foto hotnews.ro/Asociația Pro Infrastructura

Lucrările la Autostrada Transilvania continuă pe o nouă porțiune, la ieșirea din județul Cluj. În speță, e vizată porțiuena Nădășel – Topa Mică, de 16,8 km (Sectorul 3A , Gillău – Mihăiești). Pe prima porțiune, Gilău – Nădășel, de 8,7 km, a lucrat Asocierea Spedition UMB  SRL- Tehnostrade SRL. În continuare, pe tronsonul de la ieșirea din județul Cluj va lucra Asocierea  ICM Gruppo – ICM SpA – Via Ponte Rom SRL. Consiliul Județean Cluj a semnat, astăzi, autorizația de construire, urmând ca lucrările să poată demara imediat, având în vedere că noua legislație permite consturctorilor să-și obțină avizele necesare și pe parcurs.

Trebuie amintit că deși s-au finalizat lucrările la porțiunea Gilău – Nădășel, tronsonul nu poate fi conectat cu sectorul Câmpia Turzii – Gilău (executat de compania Bechtel), din pricina podului de peste Someș, care a rămas pe dinafara proiectului. Mai exact, compania americană Bechtel n-a apucat să finalizeze și acest pod din zona Gilău, Ministerul Transporturilor decizând să-i rezilieze contractul. Între timp, s-au realizat lucrările pe traseul Nădășel, dar fără pod, această porțiune nu poate fi legată cu trosonul Gilău – Câmpia Turzii.

Ministerul Transporturilor a anunțat, recent, că va organiza o licitație separată, pentru atribuirea lucrărilor la podul de la Gilău..

“Între timp vor putea demara lucrările la porțiunea Nădășel – Topa Mică (ieșirea din Județul Cluj). Certificatul a fost emis ca urmare a cererii formulate de Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere şi vizează terenul situat în judeţul Cluj, în intravilanul şi/sau extravilanul localităţilor Viştea, Nădăşelu, Şardu, Sînpaul, Mihăieşti şi Topa Mică, din comunele Gîrbău şi Sînpaul ce urmează a fi traversate de acest sector al autostrăzii. Având în vedere importanţa deosebită pe care acest sector de autostradă o are atât pentru dezvoltarea judeţului Cluj, cât şi pentru întreaga regiune, am analizat şi semnat, în regim de urgenţă, această solicitare. În acelaşi timp însă, am acţionat în aşa fel încât să fie adoptată soluţia care generează cele mai mari beneficii şi care presupune cele mai mici inconveniente pentru locuitorii din zonă şi pentru comunităţile clujene vizate” a transmis Consiliul Județean Cluj.

Certificatul de urbanism impune o serie de condiţii:
– Relocarea traseului autostrăzii de la km 12+200 până la km 15+080 înainte de intrarea în satul Şardu, între sat şi DN1F (există spaţiul necesar), în scopul evitării traversării printre case, deoarece proiectarea s-a făcut utilizându-se hărţi mai vechi de anul 1970, în care cartierul Sinistraţi nu apărea;
– Se solicită ca în Proiectul Tehnic să fie prevăzută o zonă de servicii la km 17+800, zonă care în Studiul de Fezabilitate apare ca parcare de scurtă durată;
– Se va asigura continuitatea tuturor drumurilor de acces la terenurile agricole, păduri şi păşuni de pe o parte pe alta a autostrăzii, astfel încât activitatea şi locuirea în zonele afectate să fie afectate la minim;
– Se va proiecta o distanţă mai mare faţă de case cu minim 10-30 m, în segmentele următoare: de la km 16+200-16+300; km 19+080-19+580; km 20+400 – 20+500;