Tags Posts tagged with "autostrada transilvania"

autostrada transilvania

Lucrările pentru continuarea sectorului 3C Suplacu de Barcău – Borș, al Autostrăzii Transilvania, vor fi contractate până la finalul trimestrului al doilea, din acest an, a transmis senatorul PSD de Cluj, Vasile Ilea.  Acesta l-a interpelat pe ministrul Transporutrilor, Alexandru Răzvan Cuc, în privința situației acestui sector de autostradă, având în vedere că ultimul constructor a părăsit șantierul fără să fi lucrat nimic în ultimii doi ani, deși avansaul l-a încasat.

“Asocierea de firme spaniole-române, care a câștigat acest contract în 2015, n-a lucrat nimic dar a încasat un avans de peste 60, 6 milioane de lei. Ministerul Transporturilor a reziliat acest contract, astfel că i-am solicitat să-mi comunice dacă a găsit soluții pentru a angaja cât mai repede un nou contructor, și dacă a asigurat fondurile necesare pentru continuarea lucrărilor. Nu în ultimul rând i-am cerut să explice situația avansului acordat firmelor spaniole-române”, a transmis Ilea.

Ministrul Alexandru Răzvan Cuc a răspuns că în acest moment se pregătește documentația de reatribuire a lucrărilor pentru acest tronson al Autostrăzii Transilvania. Licitația este programată în al doilea trimestru al anului 2017. Secțiunea Suplacu de Barcău – Borș a fost cuprinsă în bugetul pe anul 2017, în cadrul obiectivului de investiție “Autostrada Brașov – Tg. Mureș – Cluj – Oradea”. Suma prevăzută pentru lucrări este de 146.667.000 de lei, iar creditele de angajament sunt în sumă de 834.190.000 de lei.

Cum s-a ajuns la acest blocaj

Lucrările pentru construcția acestui tronson al Autostrăzii Transilvania au fost realizate, în proporție de peste 50%, de compania americană Bechtel. În mai, 2013, Ministerul Transporturilor a anulat contractul cu această
companie, iar șantierul a fost părăsit. Lucrările realizate de Bechtel s-au degradat în fiecare an, din pricina ploilor și a ninsorii. Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a angajat în mai, 2015,  asocierea firmelor spaniole-române Corsan – Corviam Construccion – Consinit – Road Consulting & Design Solution – Via Design, pentru a finaliza lucrările la acest tronson.  Fără să fi precizat în spațiul public care au fost motivele pentru care nu au lucrat nimic, aceste firme au părasit șantierul încă de la finele anului trecut.

Potrivit senatorului Vasile Ilea, Ministerul Transporturilor și-ar fi recuperat avansul din scrisoarea de garanție bancară: “Mi s-a comunicat că toți banii încasați de Asocierea Corsan – Corviam Construccion – Consinit – Road Consulting & Design Solution – Via Design au fost recuperați de la UniCredit Banck, în baza scrisorii de garanție depuse de constructor. În 3.01.2017 UniCredit a virat în contul CNADNR suma de 60.642.036 lei, iar în 21.03.2017 a virat încă 2.365.039 de lei, penalități de întârziere, aferente avansului acordat și nejustificat.”

Ministerul Transporturilor a cheltuit, totuși, peste 221 de milioane de euro, pentru lucrările efectuate de compania americană Bechtel. În acest moment nu se știe cât din lucrările realizate de Bechtel sunt compromise, dat fiind faptul că șantierul stă părăsit de mai bine de 3 ani.

 

by -
0 348

Anul 2017 va aduce cel puţin 100 de kilometri de autostradă. Pentru cinci din cele zece tronsoane pe care se lucrează, procentele care indică stadiul fizic al lucrărilor sunt de peste 50%, potrivit datelor Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) citate de Ziarul Financiar.

Cele mai avansate lucrări sunt pe tronsonul Gilău-Mihăieşti al autostrăzii Transilvania, de 88%, acesta fiind construit de asocierea dintre Spedition UMB şi Tehnostrade. Pe locul secund se află lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva, de 19 km, lucrările fiind la 74%.

Per total, topul lucrărilor este dominat de tronsoanele autostrăzilor Sebeş Turda, loturile trei şi patru – partea dintre Turda, care va lega practic Clujul de A1 şi mai departe de Europa de Vest.

by -
0 481
Viaductul Gilau - bucata lipsa dintre loturile de autostrazi de langa cluj Napoca Foto: Asociatia Pro Infrastructura

Compania de Autostrazi evalueaza de trei luni deja cele sapte opferte depuse in cadrul licitatiei de 48 de milioane de lei pentru finalizarea unui viaduct inceput de pe vremea Bechtel, dar nefinalizat. Viaductul de la Gilau ar trebui sa faca legatura intre autostrada A3 de la Campia Turzii si tronsonul aproape finalizat care ocoleste Cluj-Napoca pe la vest si se conecteaza la drumul national spre Zalau. Desi acest decalaj intre proiecte este cunoscut de ani buni, nici pana azi proiectul nu e in executie, iar Romania se apropie din nou de “performanta” de a avea o bucata de autostrada finalizata, dar nefolosibila, relatează hotnews.ro.

Dupa ce aproape 15 km de autostrada au stat nefolositi circa trei luni pe A1 Lugoj-Deva Lotul 2 din cauza unor chichite birocratice, iar alti 10 km au zacut nefolositi vreme de doi ani pe Lotul 1 pentru ca se opreau in camp din cauza ca lotul adiacent nu a fost finalizat la timp, Romania se apropie de inca o performanta rusinoasa.

Langa Cluj-Napoca circa 8,7 km din autostrada A3, intre Gilau si Nadaselu, sunt aproape de finalizare. Tronsonul nu va putea fi folosit, insa, pentru ca viaductul peste Somes ce ar trebui sa-l lege de restul de autostrada pana la Campia Turzii este neterminat. Vorbim de o lucrare inceputa de Bechtel, dar care a ramas nefinalizata.

De acest decalaj autoritatile stiu de ani buni, insa nici pana azi un alt contract pentru finalizarea constructiei viaductului nu a fost semnat. Licitatia pentru finalizarea viaductului a fost lansata abia in octombrie 2016, iar ofertele au fost depuse, intr-un final, in 9 februarie 2017.

“Evaluarea ofertelor depuse la licitatia pentru finalizarea viaductului Gilau de pe A3 a fost amanata cu 30 de zile”, scriu cei de la Asociatia Pro Infrastructura (API) care publica si doua clipuri video din drona cu viaductul lipsa si stadiul lucrarilor pe lotul Gilau – Nadaselu.

“Desi licitatia este de maxima importanta intrucat tronsonul Gilau-Nadasel se apropie de finalizare, CNAIR nu aloca resurse adecvate sau suficient interes procedurii de achizitie publica, asta desi are doar doua licitatii in derulare pe constructia de autostrazi!”, scrie API.

“Intarzierea finalizarii executiei viaductului Gilau va impinge deschiderea circulatiei continue pe autostrada intre Campia Turzii si Nadasel (63km) spre finalul anului 2018!”, atrage atentia Asociatia.

Viaductul lipsa de la Gilau:

Santierul tronsonului A3 Gilau – Nadaselu:

Micul “ciot” de langa Cluj – Napoca

Tronson Autostrada Gilau - Nadaselu (cu rosu)
Tronson Autostrada Gilau – Nadaselu (cu rosu)
Foto: Hotnews

Desi vorbim de un tronson scurt de autostrada, acesta este unul destul de important pentru ca vine in continuarea Autostrazii A3 Campia Turzii – Gilau de la intersectia cu DN1, ocoleste municipiul Cluj Napoca prin partea de vest si se opreste aproape de localitatea Nadaselu intr-o intersectie cu un alt drum national, DN1F spre Zalau si Satu Mare. Practic, A3 Gilau – Nadaselu va functiona ca o centura in partea vestica a municipiului Cluj-Napoca.

Lugime: 8,7 km

Cost: 59 milioane euro (de la bugetul de stat)

Constructor: UMB-Tehnostrade

Termen contractual de finalizare: aprilie 2016


A3 Gilau – Nadaselu, parte din reteaua TEN-T Comprehensive – Parlamentul European cere conexiuni fara discontinuitati

Autostrada A3 pe tronsoanele Turda – Gilau – Nadaselu – Suplacu de Barcau – Bors face parte din reteaua TEN-T Comprehensive, de importanta secundara, dar eligibila pentru finantare europeana nerambursabila.

Intr-un raport publicat in 2016, Parlamentul European atrage atentia statelor membre ca unul din obiectivele retelei TEN-T este “de a elimina legăturile lipsă și blocajele, precum și de a asigura conexiuni fără discontinuități pentru transportul pe distanțe lungi și transportul regional”.

Totodata, Parlamentul European cerea statelor membre să eficientizeze și să simplifice procedurile de achiziții publice, să elaboreze linii directoare privind PPP, să asigure un cadru adecvat pentru ajutoarele de stat și să simplifice procedurile de acordare a autorizațiilor, pentru a facilita implementarea proiectelor de transport.

CNADNR a reziliat contractul cu firmele Corsan – Corviam Construccion SA – Consinit SRL – Road Consulting& Design Solution SRL – Via Design SRL, care lucrau în asociere pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș. Actual de Cluj relata încă de anul trecut, din septembrie, despre faptul că deși statul a plătit un avans de peste 100 de milioane de lei, nu s-a realizat nici măcar un km de autostradă. Surse din CNADNR au informat pentru Actual de Cluj că situație este cum nu se poate mai neplăcută, în acest moment, având în vedere că șantierul a fost lăsat de izbeliște. Firmele și-au strâns utilajele și au dispărut, deși avansul l-au încasat încă de la începutul anului trecut. “Cel mai probabil se va ajunge la un litigiu, pentru că firmele spaniole invocă faptul că ar fi cheltuit banii pentru proiectare. Însă firmele care vor veni să preia lucrarea trebuie să-și facă propriile studii de proiectare, așa încât, statul trebuie să-și recupereze banii într-un fel sau altul”, mai spune aceeași sursă.

Au preluat contractul de la Bechtel

Pe acest tronson al Autostrăzii Transilvania, de peste 64 de km, lucrăile au fost începute de compania americană Bechtel. După ce statul a reziliat contractul cu Bechtel, șantierul a rămas părăsit mai bine de doi ani. În vara lui 2015, lucrările au fost preluate prin licitație de asocierea româno-spaniolă  Corsan SA – Corvian Construccion SA, Consinit SRL, Road Consulting & Design Solution SRL şi Via Design SRL. Prețul cu care au câștigat contractul a fost de 2,6 milioane de euro, față de 4,3 milioane de euro cât ar fi costat dacă erau continuate cu Bechtel.  Încă din acel moment s-au făcut speculații că firmele nu își vor putea permite să lucreze la un preț atât de scăzut. Cert este, că în anul 2016 nu s-a lucrat absolut nimic. Firmele ar fi solicitat mai mulți bani, iar CNADNR ar fi refuzat, spun sursele Actualdecluj.ro. Publicația noastră a încercat să obțină o poziție din parte reprezentanților acestor firme, însă, fără succes. Din partea companiei Egis, cea care asigură consultanță stautului român pentru Autostrada Transilvania, ni s-a comunicat că șantierul n-ar fi tocmai abandonat: “Există o firmă de pază pe șantier. Este firma angajată de constructori”, s-a limitat să spună Ioan Berche din partea Egis. Acesta a refuzat să ofere alte detalii.

Ce spune ministrul Transporturilor

 

Nici ministrul Transporturilor,  Răzvan Cuc, nu este prea deschis în privința contractului cu firmele spaniole. El a informat pentru România Liberă că CNADNR ar fi notificat firmele încă din 16 noiembrie, 2016, privind rezilierea imediată a contractului, pentru nerespectarea obligațiilor contractuale de către antreprenor. Acesta nu a oferit însă alte date privind modul în care vor fi recuperați banii care s-au achitat deja de către statul Român. El a mai promis că tronsonul va fi scos din nou la licitație, dar că se vor atrage fonduri europene: „Şi acest tronson din Autostrada Transilvania va fi scoase la licitaţie şi voi încerca să-l trec pe fonduri europene, pe POIM (Programul Operaţional Infrastructură Mare – n.red.), pentru că e greu să suporţi de la bugetul statului sume atât de mari”, a spus Cuc.

 

by -
0 98

Un șofer a fost prins astăzi rulând pe Autostrada Transilvania cu nu mai puțin de 215 km/h, aproape un record pentru această perioadă – cel puțin între cazurile depistate de polițiști.

Trei șoferi au fost prinși azi pe autostrăzi de polițiști, și au rămas fără permise pentru zeci de zile, după ce au fost prinși cu viteze de 191 km/h, 215 km/h și respectiv 218 km/h, pe autostradă. Cei trei au fost amendați și au rămas fără permis pentru 90 de zile.

Să mai spunem că cei trei au fost prinși în doar o oră – atât a durat astăzi misiunea polițiștilor de la brigada Autostrăzi și Misiuni Speciale, între orele 14 și 15. Un șofer a fost prins a kilometrul 245 al autostrăzii A1 Râmnicu Vâlcea — Deva, în timp ce conducea un autoturism cu viteza de 218 km/h, e un șofer de 35 de ani din Sibiu; al doilea bărbat, un cetățean italian, a fost depistat la kilometrul 74 al autostrăzii A1 București — Râmnicu Vâlcea, în timp ce conducea autoturismul cu viteza de 191 km/h și, în fine, al treilea șofer, de 30 de ani, din Cluj-Napoca, a fost depistat la kilometrul 45 al autostrăzii A3 Turda-Gilău, în timp ce conducea autoturismul cu viteza de 215 km/h.

Cei trei au fost aspru usturați la buzunar – 2.030 de lei a fost amenda pentru primul, 1.305 pentru al doilea și, în fine, nu mai puțin de 2.900 de lei pentru șoferul prins pe autostrada din Cluj.

foto hotnews.ro/Asociația Pro Infrastructura

Lucrările la Autostrada Transilvania continuă pe o nouă porțiune, la ieșirea din județul Cluj. În speță, e vizată porțiuena Nădășel – Topa Mică, de 16,8 km (Sectorul 3A , Gillău – Mihăiești). Pe prima porțiune, Gilău – Nădășel, de 8,7 km, a lucrat Asocierea Spedition UMB  SRL- Tehnostrade SRL. În continuare, pe tronsonul de la ieșirea din județul Cluj va lucra Asocierea  ICM Gruppo – ICM SpA – Via Ponte Rom SRL. Consiliul Județean Cluj a semnat, astăzi, autorizația de construire, urmând ca lucrările să poată demara imediat, având în vedere că noua legislație permite consturctorilor să-și obțină avizele necesare și pe parcurs.

Trebuie amintit că deși s-au finalizat lucrările la porțiunea Gilău – Nădășel, tronsonul nu poate fi conectat cu sectorul Câmpia Turzii – Gilău (executat de compania Bechtel), din pricina podului de peste Someș, care a rămas pe dinafara proiectului. Mai exact, compania americană Bechtel n-a apucat să finalizeze și acest pod din zona Gilău, Ministerul Transporturilor decizând să-i rezilieze contractul. Între timp, s-au realizat lucrările pe traseul Nădășel, dar fără pod, această porțiune nu poate fi legată cu trosonul Gilău – Câmpia Turzii.

Ministerul Transporturilor a anunțat, recent, că va organiza o licitație separată, pentru atribuirea lucrărilor la podul de la Gilău..

“Între timp vor putea demara lucrările la porțiunea Nădășel – Topa Mică (ieșirea din Județul Cluj). Certificatul a fost emis ca urmare a cererii formulate de Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere şi vizează terenul situat în judeţul Cluj, în intravilanul şi/sau extravilanul localităţilor Viştea, Nădăşelu, Şardu, Sînpaul, Mihăieşti şi Topa Mică, din comunele Gîrbău şi Sînpaul ce urmează a fi traversate de acest sector al autostrăzii. Având în vedere importanţa deosebită pe care acest sector de autostradă o are atât pentru dezvoltarea judeţului Cluj, cât şi pentru întreaga regiune, am analizat şi semnat, în regim de urgenţă, această solicitare. În acelaşi timp însă, am acţionat în aşa fel încât să fie adoptată soluţia care generează cele mai mari beneficii şi care presupune cele mai mici inconveniente pentru locuitorii din zonă şi pentru comunităţile clujene vizate” a transmis Consiliul Județean Cluj.

Certificatul de urbanism impune o serie de condiţii:
– Relocarea traseului autostrăzii de la km 12+200 până la km 15+080 înainte de intrarea în satul Şardu, între sat şi DN1F (există spaţiul necesar), în scopul evitării traversării printre case, deoarece proiectarea s-a făcut utilizându-se hărţi mai vechi de anul 1970, în care cartierul Sinistraţi nu apărea;
– Se solicită ca în Proiectul Tehnic să fie prevăzută o zonă de servicii la km 17+800, zonă care în Studiul de Fezabilitate apare ca parcare de scurtă durată;
– Se va asigura continuitatea tuturor drumurilor de acces la terenurile agricole, păduri şi păşuni de pe o parte pe alta a autostrăzii, astfel încât activitatea şi locuirea în zonele afectate să fie afectate la minim;
– Se va proiecta o distanţă mai mare faţă de case cu minim 10-30 m, în segmentele următoare: de la km 16+200-16+300; km 19+080-19+580; km 20+400 – 20+500;

by -
0 591

Șapte oferte pentru încă o licitație din mirajul Autostăzii Transilvania, ce trebuia finalizată de ani de zile iar acum e construită pe petice.

E vorba de această dată de finalizarea la nodul rutier de la Gilău și conexiunea dintre secțiunea 2B și subsescțiunea 3A1 ale autostrăzii. Un număr de șapte oferte au fost depuse până la data limită, informează Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), fosta CNADNR: sunt patru asocieri și trei firme, respectiv Copisa Constructora Pirenaica S.A. – S.C. Copisa Construcții SRL, Delta Con SRL Dorohoi – Alveare Group Consorzio Stabile Italia, ICM SPA – Nord Conforest SA, SC Construcții Napoca SA – Ricciardello Construzioni SRL – Aduro Impex SRL, Implenia Baugesellschaft m.b.H., Tirrena Scavi Spa Italia și respectiv Viarom Construct SRL.

Valoarea celor șapte oferte nu a fost făcută publică, dar CNAIR a anunțat că le analizează “în conformitate cu noile prevederi legale în materia achizițiilor publice”.

Autostrada Transilvania începe din Brașov și se termină la ieșirea din țară pe la Borș; a fost împărțită în opt secțiuni, între care licitația pentru acest contract se referă la secțiunea 3A Cluj Vest, Gilău – Mihăiești, ce are două subsecțiuni – 3A1 Gilău – Nădășel, de la km 0 până la km 8+700 m și respectiv subsecținea 3A2, de la km 8+700 m până la km 25+500m.

Construcțiile la tronsonul Gilău – Nădășelu au fost începute în aprilie 2014 de UMB Spedition și Tehnostrade.

Citește și:

Epopeea Autostrada Transilvania continuă: se caută constructori pentru două “bucăţi” din A3

by -
1 59

Un clujean care “zbura” pe autostrada Transilvania cu peste 200 km/h a fost prins ieri după-masă de polițiștii de la Misiuni Speciale, cu o autospecială radar fără inscripții.

Șoferul de 30 de ani din Cluj a fost prins ieri după-masă la ora 16.30 la kilometrul 12 pe autostrada Turda – Borș, cu viteza de 208 km/h. Șoferul a fost amendat cu 1.125 lei și a rămas fără permis pentru 90 de zile.

Nu a fost singura acțiune a polițiștilor de la Misiuni Speciale, cu autospeciala neinscripționată: zeci au fost amendați ieri în țară, în special pe autostrăzi.

Autostrada care pare să nu se mai termine mai face un pas înainte. Cu un proiect demarat în urmă cu mai bine de 12 ani, încă se licitează bucăţi din marele proiect de infrastructură. Astfel, mult așteptatul viaduct de la Gilău și un lot din autostrada A3 Câmpia Turzii – Târgu Mureș intră în proces de licitaţii, anunţă Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Au demarat licitaţiilor deschise pentru “Finalizarea lucrarilor la Nodul Gilău şi conexiunea dintre Sectiunea 2B cu Subsecţiunea 3A1, Autostrada Brasov – Targu Mures – Cluj Oradea”, precum şi pentru “Realizarea Autostrăzii Braşov- Târgu Mureş – Cluj- Oradea, Lotul 1: Targu Mures- Ungheni si Drum de legatură relicitare”.

Anunţurile de participare au fost publicate pe SEAP.

Pentru primul dintre obiective, valoarea estimată a contractului este de 48,5 milioane de lei,fără TVA. Durata contractului este de minim 70 de luni şi cuprinde: 10 luni perioada de execuţie a lucrărilor şi minim 60 de luni perioada de notificare a defecţiunilor. Durata contractului de lucrări poate varia în funcţie de perioada de notificare a defecţiunilor, suplimentar ofertată de operatorul economic desemnat câştigător.

Termenul limită pentru primirea ofertelor este data de 5 decembrie. Procedura este în desfăşurare, ea aflându-se în perioada de solicitare a clarificărilor.

A fost lansat anunţul de participare şi pentru achiziţia contractului de lucrări “Realizarea Autostrăzii Braşov – Târgu Mureş – Cluj- Oradea, Lotul 1: Târgu Mureş – Ungheni şi Drum de legătură- relicitare”. Contractul prevede execuţia lucrărilor pentru următorul tronson de autostrada: Lot 1: Târgu Mureş–Ungheni (4,5 km) + drum de legătura (4,7 km). Valoarea estimată a contractului este de 285 milioane de lei, fără TVA. Durata contractului este de minim 78 de luni şi cuprinde: 18 luni perioada de execuţie a lucrărilor şi minim 60 de luni perioada de notificare a defecţiunilor. Durata contractului de lucrări poate varia în funcţie de perioada de notificare a defecţiunilor, suplimentar ofertată de operatorul economic desemnat câştigător. Termenul limita pentru primirea ofertelor este 7 decembrie.

Autostrada care se mişcă în paşi mici. Vecinii unguri, mai harnici

“Lipsa autorizațiilor de construire și slaba mobilizare a constructorului pe A3 Suplacu de Barcău-Borș fac progresul șantierului nesemnificativ, în timp ce vecinii maghiari lucrează susținut la legătura ”M35” în apropiere de granița cu România. Ministerul Transporturilor trebuie să își asume proceduri mai rapide și mai clare în emiterea autorizațiilor de construire, în timp ce factorii de decizie ar trebui mai atent monitorizați și evaluați la nivel guvernamental”, spun reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructura, tot pe tema A3.

Vezi şi:

Au primit în avans 100 de milioane de lei dar n-au lucrat un metru de autostradă

şi

Ministrul Transporturilor a venit să dea o geană pe șantierele de autostradă din Cluj. Care sunt concluziile

 

Compania spaniolă MMM Autoparts a început producția de componente auto într-o hală construită pe o suprafață de 4.000 de metri pătrați (pe teritoriul municipiului Turda), în urmă cu 10 ani. În prezent, fabrica se desfășoară pe 10.000 de metri pătrați, aflându-se într-o continuă dezvoltare. Peste 600 de oameni lucrează aici, iar reprezentanții companiei estimează că pe fondul extinderii activității fabricii, în doi ani numărul angjaților va ajunge la peste 900.

Fabrica MMM Autoparts din Turda realizează piese pentru tubulatura motoarelor de mașini, pentru clienți precum BMW, Volvo, VW, Peugeot, Citroen, Toyota, Nissan, Dacia sau Renault. Cu o cifră de afaceri anuală de peste 50 de milioane de euro, compania și-a construit o nouă hală de producție, intenționând să acapareze noi clienți, în următorii doi ani.

MMM Group a fost fondată în 1944 de către Juan Priu Verdaguer, tatăl, respectiv, bunicul actualului director Miguel Priu şi directorului executiv Jordi Priu. „Pentru noi este o onoare să putem sărbători 10 ani de existenţă pe piaţa din România. Am luat o decizie bună în 2006 când ne-am hotărât să venim în România, aici la Turda mai ales că exista în apropiere și Universitatea Tehnică Cluj-Napoca şi Aeroportul internațional din Cluj. Am finalizat lucrările la o nouă fabrică pentru că aveam nevoie de spaţiu. Sunt 10 ani de istorie şi pe viitor ne dorim să facem o treabă excelentă în industria automobilă”, a declarat Jordi Priu, CEO Group MMM.

14483655_1088421017859949_661922931_n

MMM Autoparts demara proiectul de la Turda în 2006, investiția în fabrica de tip greenfield ridicându-se la la peste 5 milioane de euro.

Am reușut să trecem cu bine peste criza economică şi chiar să ne mărim volumul afacerilor. Suntem foarte bucuroși că suntem la Turda, am găsit o bună colaborare din partea autorităților, un personal care este dispus să înveţe permanent. Poporul român este foarte activ, muncitor, suntem bucuroşi şi mândri că lucrăm cu oamenii de aici”, a explicat  Miguel Priu, preşedintele grupului MMM.

Miguel Priu a mai dezvăluit că MMM Autoparts și-a propus să mai angajeze aproximativ 150 de persoane, muncitori, ingineri, în domeniul achiziţiilor. Cei mai mulți angajați provind din Câmpia Turzii, Turda, Ocna Mureș și Luduș, dar și din Cluj Napoca și localitățile adiacente. Priu nu a ascuns faptul că unul dintre motivele pentru care a decis să investească în Turda se leagă de Autostrada Transilvania, care, din păcate nu a mai fost finalizată. El și-a exprimat speranța că autostrada se va realiza, totuși, în anii următori, având în vedere că transportul pieselor de mașină se efectuează exlcusiv prin intermediul camioanelor.

În viitor, Grupul MMM plănuiește să se extindă și în alte domenii de afaceri: “Dorim să profităm de toate beneficiile pe care le oferă România pentru a lansa şi alte proiecte de investiție, în viitorul apropiat”, a anunțat Daniel Prieta Duran, general manager MMM. Dacă în 2010 fabrica din Turda avea 261 de angajați și vânzări de 17 milioane de euro, în 2020 se estimează că aceasta va ajnunge la 926 de angajați și la vânzări de peste 90 de milioane de eruo.