Tags Posts tagged with "autostrada transilvania"

autostrada transilvania

by -
1 462
Sursa foto: Pro Infrastructura

Lotul de autostradă A3 Gilău-Nădășelu, se apropie de finalizare, dar va fi “cel mai frumos muzeu de autostradă din România”, atrag atenţia reprezentanţii Asociaţiei Pro Infrastructură, care urmăresc, cu filmări şi fotografii, evoluaţia proiectelor de drumuri din România.

“Stadiul fizic este foarte aproape de 100% și cel mai probabil până în luna octombrie se vor finaliza și restul lucrărilor. Acest lot de 8,7 km va deveni “muzeu” pentru că șoferii nu vor putea circula pe aici minim un an de zile. Dacă până acum Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere ne-a obișnuit cu muzee care se terminau brusc în câmp, de data aceasta primim un muzeu care se termină în canalul Someșul Mic lângă Cluj-Napoca. Deși responsabilii din Ministerul Transporturilor România și CNAIR sunt conștienți de acest aspect, în loc să trateze proiectul finalizării podului peste Someș ca o prioritate, astfel încât lotul filmat să devină operațional, dânșii se ocupă de alte chestiuni, cum ar fi inaugurarea de proiecte nefinalizate, licitarea de proiecte fără acord de mediu, fără studii geotehnice pertinente sau cu toate avizele expirate”, spun reprezentanţii Pro Infrastructura.

Cum arată şantierul. Credit foto: Pro Infrastructura

Dacă vă întrebaţi ce fac autorităţile, amintim că, totuşi, contractul pentru finalizarea lucrărilor la nodul Gilău al autostrăzii Transilvania, cel blocat de un banal pod peste Someș, a fost adjudecat în sfârșit la finalul lunii iunie. Constructorul lucrărilor la Nodul Gilău și conexiunea între cele două secțiuni ale autostrăzii deja construite – secțiunea 2B și subsecțiunea 3A1 – va fi Tirrena Scavi Spa Italia, a anunțat Compania de Autostrăzi. Prețul contractului – aproape 26 milioane de lei fără TVA. Mai multe detalii AICI

“După ce licitația pentru construcția podului a fost lansată inițial în anul 2015, ea a fost anulată un an mai târziu, nefiind una conformă. În octombrie 2016, proiectul a fost din nou licitat. La începutul lunii iulie, după 9 luni pline de stângăcii și întârzieri nepermise din partea echipei care se ocupa cu evaluarea ofertelor, s-a încheiat într-un final această licitație, urmând în mod natural să se semneze contractul. Din păcate, au trecut 2 luni din momentul în care construcția acestui pod ar fi putut începe”, adaugă reprezentanţii Pro Infrastructura.

Imagini din şantier:

Tot pe Autostrada Transilvania, se mai avansează cu o licitaţie şi cu o bucăţică: în august, CNAIR a lansat din nou licitația pentru construcția autostrăzii A3 – pe porţiunea Suplacu de Barcău-Borș, în județul vecin Bihor. Segmentul Suplacu de Barcău – Borș face parte din Autostrada Transilvania și urmează să asigure legătura dintre Vestul României și Ungaria, prin Vama Borș. Cândva. Doar pentru acest segment din traseu va fi nevoie de minim doi ani (proiectare şi execuţie). Proiectul este format din trei loturi: Suplacu de Barcău-Chiribiș (26 de km), Chiribiș-Biharia (29 de km) și Biharia-Borș (5 km). Are o valoare însumată de peste 215 milioane de euro, fără TVA.

Sursa imagine: Pro Infrastructura

O frântură de A1 Bucureşti-Piteşti, un pic de A2 spre mare (Autostrada Soarelui) o bucăţică de A3, între Gilău şi Câmpia Turzii, cu alte scurte sectoare în lucru… dacă vreţi să vedeţi, în ansamblu, cam cât de săraci suntem în autostrăzi puteţi să constataţi asta urmărind o hartă trasată de Asociaţia Pro Infrastructura. Sectoarele “albastre” (da, cele puţine) sunt fragmentele de autostradă în circulaţie. În rest, mai sunt proiecte în diferite stadii: atribuite, cu sau fără dosarele de avize, unele lucrări cu estimare de încheiere în 2017, altele cu finalizare în 2017, dar care nu vor putea fi utilizate.

Asociația Pro Infrastructură a “construit” o hartă interactivă cu toate proiectele majore de infrastructură rutieră și feroviară din România. Aceasta este bazată pe trasee OpenStreetMap și este actualizată foarte des folosind informațiile primite de la sursele asociaţiei, dar și prin contribuțiile membrilor comunității PeUndeMerg.ro, explică reprezentanţii Pro Infrastructura. Pe hartă se pot vedea traseele autostrăzilor și centurilor rutiere, dar și segmentele de căi ferate aflate acum în diverse stadii de implementare, se mai poate vedea ce proiecte sunt blocate, care nu au autorizație de construire sau acord de mediu emis ori proiect tehnic aprobat.

Harta poate fi consultată AICI

Pentru cele mai recente date despre Autostrada Transilvania citiţi şi:

S-a lansat încă o licitaţie pe Autostrada Transilvania. Când ne vom conecta cu autostrada vecinilor unguri?

Săptămâna trecută, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere din România a lansat din nou licitația pentru construcția autostrăzii A3 – pe porţiunea Suplacu de Barcău-Borș, în județul vecin Bihor, cu datele aferente. Segmentul Suplacu de Barcău – Borș face parte din Autostrada Transilvania și urmează să asigure legătura dintre Vestul României și Ungaria, prin Vama Borș. Doar pentru acest segment din traseu va fi nevoie de minim doi ani (proiectare şi execuţie), dar pe traseul A3 mai sunt o serie de blocaje.

Deşi este al doilea mare stat din Europa Centrală şi de Est, România rămâne codaşă printre ţările din regiune în ceea ce priveşte numărului de kilometri de autostradă raportat la populaţie şi la suprafaţă, nota Hotnews.ro.
Cele mai recente cifre centralizate de instituţiile europene sau de alte organisme (CIA Factbook) datează din 2013-2014. De atunci, în România au fost construite autostrăzi de puţin peste 100 de kilometri, în timp ce alte ţări, în special Polonia, Cehia şi Ungaria, au avansat mult mai rapid. Şi aceasta, în condiţiile în care, unele ţări, precum Polonia, au început mult mai târziu dezvoltarea susţinută a proiectelor de infrastructură rutieră.

Infrastructura, una din marile probleme ale României, a ajuns prilej de spectacol public în Guvern. Chiar în această lună, premierul Mihai Tudose l-a certat în debutul unei şedinţe de guvern pe ministrul Transporturilor, Razvan Cuc. Tudose l-a contrat dur pe Cuc pe tema pierderilor Tarom şi a construcţiei de autostrăzi. În iulie, Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, anunţa cifre măreţe: dacă declaraţiile s-ar transforma în realitatea, în 2017 ar trebui să fie lansaţi 800 de kilometri de autostrăzi.

Sursa foto: Pro Infrastructura

Dacă vă întrebaţi cât mai costă azi în România o bucată de autostradă, tocmai s-au lansat câteva cifre: 215 milioane de euro este estimarea de buget pentru 60 de kilometri de autostradă. CNAIR a lansat din nou licitația pentru construcția autostrăzii A3 – pe porţiunea Suplacu de Barcău-Borș, în județul vecin Bihor, cu datele aferente. Segmentul Suplacu de Barcău – Borș face parte din Autostrada Transilvania și urmează să asigure legătura dintre Vestul României și Ungaria, prin Vama Borș. Cândva. Doar pentru acest segment din traseu va fi nevoie de minim doi ani (proiectare şi execuţie). Într-o intervenţie recentă, Asociaţia Pro Infrastructura arăta însă că există o serie de blocaje pe traseul A3, iar acum aminteşte că vecinii maghiari se mişcă (mai) repede: vor finaliza segmentele de autostradă M35/M4 Debrecen-Borș în anul 2019

Documentația pentru proiectarea și execuția celor aproximativ 60 de km ai autostrăzii Suplacu de Barcău – Borș a fost trimisă ieri cătrea SEAP, anunţă Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Proiectul este format din trei loturi: Suplacu de Barcău-Chiribiș (26 de km), Chiribiș-Biharia (29 de km) și Biharia-Borș (5 km). Cu o valoare însumată de peste 215 milioane de euro, fără TVA, contractul urmează să prevadă o perioadă de proiectare de 6 luni și o perioada de 18 de luni pentru construcție. Perioada de garanție a lucrărilor, prevăzută în documentație, este cuprinsă între 5 și 10 ani, în funcție de opțiunea afertanților. Pentru acest proiect, prevăzut în Master Planul General de Transport, ofertele trebuie depuse într-un interval de 3 luni din momentul publicării, conform anunţului CNAIR.

“La fel ca alte documentații scoase la licitație anul acesta de CNAIR S.A., contractul pentru segmentul Suplacu de Barcău- Borș va conține o serie de condiții stricte printre care: eliminarea posibilității judecării litigiilor la Curtea de Arbitraj de la Paris, eliberarea autorizației de construcție doar după avizarea proiectului tehnic precum și stabilirea clară a nivelului sancțiunilor aplicate Antreprenorului, în cazul în care acesta nu respectă termenele și calitatea lucrărilor”, mai precizează CNAIR.

Despre problemele de pe acest tronson:

Un tronson al Autostrăzii Transilvania a fost abandonat de constructor. Câți bani pierde statul

Constructorul care a lucrat pe tronsonul Suplacu de Barcău – Borş după ce Bechtel a abandonat şantierul a pierdut şi el contractul, dar şi banii încasaţi ca avans. Sumele încasate de asocierea Corsan – Corvian Construccion – Consinit – Road Consulting & Design Solution – Via Design ar fi fost recuperate de la UniCredit Bank, în baza scrisorii de garanție depuse de constructor, a anunţat ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc.

Citeşte şi:

Al patrulea contract reziliat în proiectul Autostrăzii Transilvania: porțiunea Mihăiești – Nădășelu

Blocaje grave pe A3

“Având în vedere că vecinii maghiari vor finaliza segmentele de autostradă M35/M4 Debrecen-Borș în anul 2019, solicităm CNAIR și participanților la licitații maximă eficiență și responsabilitate în derularea acestor noi contracte, în așa fel încât noua conexiune cu rețeaua europeană de autostrăzi să se facă fără noi întârzieri!”, transmite Asociaţia Pro Infrastructură.

În 13 august, Asociaţia făcea un rezumat al problemelor de pe Autostrada Transilvania.
“Cea mai recentă filmare a noastră din avion realizată pe A3 Autostrada Transilvania, între Târgu Mureș și Câmpia Turzii, arată blocajele majore care duc la crearea de autostrăzi-muzeu, pun bețe în roate investițiilor și dau bătăi de cap șoferilor care sunt nevoiți să folosească DN15, drum periculos și care se află printre cele mai aglomerate din țară! Pe cei 47,3 km care vor uni (oare peste câți ani?!) Câmpia Turzii de Aeroportul Târgu Mureș, nu se lucrează decât pe aproximativ 21 km, adica doar pe 45% din întreaga distanță. Și nu, nu este vina constructorilor, așa cum îi place dlui ministru Cuc să manipuleze opinia publică. Vina este 100% a autorităților incapabile să rezolve problemele birocratice la timp pentru a emite Acordul de Mediu și apoi autorizația de construire pentru restul de 55% din acest tronson de autostradă!
Cea mai gravă situație este pe lotul dintre Chețani și Câmpia Turzii (pe filmarea aeriană între minutele 10:53-16:09), constructor Straco, unde nici măcar un km de autostradă nu este autorizat! Pe acest segment, cei de la Straco stau degeaba de mai bine de un an de zile, de la emiterea ordinului de începere în luna mai 2016. Stau degeaba pentru că nu pot intra în teren, neavând emisă autorizația de construire! Așa cum se poate vedea din avion, pe lotul acesta există doar câteva depozite de agregate, constructorul neputând să facă mai mult în acest moment, blocajul fiind total. Situația aceasta inacceptabilă devine absurdă și penibilă pentru că 13,7 km din totalul de 47,3 km dintre Câmpia Turzii și Târgu Mureș vor fi… MUZEU! Da, cele două loturi care acum sunt în execuție (pe filmarea aeriană între minutele 00:38-04:50, loturi construite de Strabag, respectiv Geiger), vor fi gata în vara anului 2018, în lunile iulie-august, deci peste un an de zile. Dar NU vor putea fi folosite pentru că nodul Iernut, aflat pe lotul vecin (constructor Astaldi-Max Boegl), nu are în acest moment autorizație de construire. Birocrația (obținerea avizelor și autorizațiilor) și execuția efectivă a nodului se traduc în minim 18 luni de așteptare din acest moment.
Concluzia? Minim 6 luni de autostradă-muzeu pentru 13,7 km! Un segment de autostradă pregătit să preia traficul peste un an, dar care va sta nefolosit minim 6 luni de zile!”, detaliau reprezentanţii Pro Infrastructura.

Imagini, de sus, cu A3:

Ministerul Transporturilor ar fi decis să rezilize contractul pentru sectorul 3A2, Nădășelu – Mihăiești, al Autostrăzii Transilvania, având în vedere că din octombrie, anul trecut, și până în prezent, constructorul, CM SpA – S.C. VIAPONTE ROM , nu a lucrat nimic. Europarlamentarul clujean, Daniel Buda, îl învinovățește de situație pe actualul ministru al Transporturilor, Răzvan Cuc, și i-a solicitat acestuia să demisioneze.

Este al patrulea contract de lucrări, în cadrul Autostrăzii Transilvania, pe care Ministerul Transporturilor în reziliază, în ultimii patru ani. În 2013, sub Guvernul Ponta a reziliat contractul cu compania americană Bechtel, care viza întregul traseu al autostrăzii. Lucrările, la acel moment, avansaseră destul de mult pe porțiunea Suplacu de Barcău – Borș (cu o lungime de aproximativ 60 km). După plecarea Bechtel, șantierul a rămas blocat timp de doi ani. În 2015, ministerul semna, pentru această porțiune, cu firmele Corsan & Consinit, însă, în 2016 și acest contract a fost anulat. Explicația Ministerului Transporturilor: firma a primit prea mulți bani și a lucrat mai nimic.  Un alt treilea contract din cadrul proiectului acestei Autostrăzi viza tronsonul Târgu Mureș – Ungheni. Ministerul renunța la serviciile Lemacons & Vega & Arcada, anul trecut, în martie.

Sectorul 3A2, Nădășelu-Mihăiești (km 8+700 – km 25+500) a fost câștigat la licitație de Asocierea ICM SpA – S.C. VIAPONTE ROM SRL. Valoarea lucrarilor din contract se ridica la 446.127.400, 01 RON, fără TVA. Firmele aveau obligația să finalizeze lucrările în 18 luni, începând din 7 octombrie 2017. Ministrul Răzvan Cucu nu a oferit încă o explicația oficială, privind anularea acestui contract. Europarlamentarul clujean, Daniel Buda, susține că  Răzvan Cuc ar fi principalul responsabil al blocajului dezvoltării infrastructurii de transport din România. “Recenta reziliere a contractului pentru porţiunea Mihăieşti-Nădăşelu din Autostrada Transilvania în valoare de peste 446 milioane de lei este, în mod evident, o acţiune care oglindeşte incapacitatea administrativă a actualului Guvern, un Guvern fără viziune, preocupat doar de măsuri populiste, lăsând investiţiile actuale în paragină şi fără a iniţia altele noi. În timp ce în alte state din Uniunea Europeană se inaugurează anual sute de km de autostradă, în România autorităţile naţionale se întrec în a rezilia contractele de construcție pentru autostrăzi, așa cum s-a întâmplat și în cazul tronsonului Mihăieşti- Nădăşelu a cărui documentație s-a realizat în baza hărților de pe vremea Uniunii Sovietice. Probabil, ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc este hotărât ca până la sfârşitul mandatului să își respecte promisiunea făcută în luna ianuarie, în cadrul audierilor din Parlament când a declarat faptul că: Nu promit niciun kilometru de autostradă!  Îi solicit premierului Mihai Tudose să îl demită de îndată pe ministrul cu cele mai slabe performanțe din istoria postdecembristă”.

by -
0 374

Un pas mai aproape pentru încă o bucăţică de autostradă, în ţara unde autostrăzile vin pe “bucăţele”. S-a emis autorizația de construire pentru zona Lacului Stejeriș, “principalul blocaj birocratic rămas de rezolvat pe lotul 4 al Autostrăzii A10 Sebeș-Turda”, anunţă asociaţia Pro Infrastructura. Lucrurile se mişcă încă greu pe Autostrada Transilvania, unde sectoare rămân neutilizabile.

Asociaţia Pro Infrastructura postează şi o filmare aeriană a tronsonului de A10, unde constructorul este aproape de finalizarea lucrărilor pe zone extinse ale autostrăzii. “Informațiile primite pe surse de pe loturile 4 (Porr) și 3 (Tirrena Scavi) ale A10 ne dau speranțe că în luna octombrie 2017 vom putea circula pe autostradă între nod Turda și nod Aiud, o distanță de aproximativ 25 km. Distanța de 3,75 km dintre nodul Aiud și limita cu lotul 2 (un fel de centură a orașului Aiud) va putea fi folosită abia în momentul finalizării lotului 2 (Aktor)”, arată datele Pro Infrastructura.

Lotul 4 al Autostrăzii A10:

Ordinul de începere a lucrărilor pentru loturile 3 și 4 a fost emis în luna mai 2014, cele două loturi având termen de proiectare și execuție de 22 luni. Vorbim, așadar, de o întârziere de aproximativ un an și 7 luni.

Dacă vă întrebaţi ce se mai întâmplă cu bucăţile de Autostradă Transilvania, ei bine, aici cei de la Pro Infrastructura nu au veşti atât de bune. “Gilău-Nădășelu va fi gata anul accesta în septembrie. Dar degeaba… că va fi muzeu! Nu poate fi folosit pentru că nu avem pod la Gilău peste Someș care să lege acest lot de restul autostrăzii A3. Podul acesta sperăm să fie gata în toamna anului 2018. Iar din Câmpia Turzii-Târgu Mureș sperăm să putem circula pe vreo 13 km la final de 2018 dacă avem noroc. Dacă nu, vom avea vreo 13 km de autostradă muzeu! Da, alt muzeu! Pentru că acești 13 km nu pot fi folosiți fără nodul Iernut care acum nu are autorizație de construire și nu se pot începe lucrările acolo!”, explică cei de la Pro Infrastructura.

Contractul pentru finalizarea lucrărilor la nodul Gilău al autostrăzii Transilvania, cel blocat de un banal pod peste Someș, a fost adjudecat în sfârșit la finalul lunii iunie. Constructorul lucrărilor la Nodul Gilău și conexiunea între cele două secțiuni ale autostrăzii deja construite – secțiunea 2B și subsecțiunea 3A1 – va fi Tirrena Scavi Spa Italia, a anunțat Compania de Autostrăzi. Prețul contractului – aproape 26 milioane de lei fără TVA. Mai multe AICI

Zona de autostrada dintre Sibiu si Deva, vineri, 14 noiembrie 2014. Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a inaugurat, vineri, lotul 3 al Autostrazii Sibiu-Orastie, dupa ce a facut o ultima inspectie pe tronsonul de 22 de kilometri pentru a se asigura ca traficul se poate desfasura în siguranta, având în vedere ca mai exista lucrari care trebuie facute în zona. OVIDIU DUMITRU MATIU / MEDIAFAX FOTO

Nu prea aveam autostrăzi şi, chiar când le avem, pe ele se circulă cu restricţii, cum se întâmplă azi pe bucăţica de Autostradă Transilvania de la Cluj.
Traficul rutier este afectat, sâmbătă până la ora 20.00, pe o bandă a Autostrăzii A3 Câmpia Turzii – Gilău, pe sensul către Gilău, unde se fac lucrări la partea carosabilă, scrie Mediafax.ro. Potrivit Centrului Infotrafic, astăzi, sâmbătă până în jurul orei 20.00 pe sensul către Gilău al Autostrăzii A3 Câmpia Turzii – Gilău se execută unele lucrări la partea carosabilă. Reparaţiile se realizează între kilometrii 10 şi 13, în zona localităţii Mihai Viteazu, fiind afectată banda numărul unu.

Ştirea integrală AICI

by -
2 1561

Contractul pentru finalizarea lucrărilor la nodul Gilău al autostrăzii Transilvania, cel blocat de un banal pod peste Someș, a fost adjudecat în sfârșit.

Constructorul lucrărilor la Nodul Gilău și conexiunea între cele două secțiuni ale autostrăzii deja construite – secțiunea 2B și subsecțiunea 3A1 – va fi Tirrena Scavi Spa Italia, a anunțat aseară Compania de Autostrăzi. Prețul contractului – aproape 26 milioane de lei fără TVA.

E finalul unei licitații ce a durat luni de zile: în iarnă CNADNR anunțase că a primit pentru aceste lucrări un număr de șapte oferte –  patru asocieri și trei firme, respectiv Copisa Constructora Pirenaica S.A. – S.C. Copisa Construcții SRL, Delta Con SRL Dorohoi – Alveare Group Consorzio Stabile Italia, ICM SPA – Nord Conforest SA, SC Construcții Napoca SA – Ricciardello Construzioni SRL – Aduro Impex SRL, Implenia Baugesellschaft m.b.H., Tirrena Scavi Spa Italia și respectiv Viarom Construct SRL. Valoarea celor șapte oferte nu a fost făcută publică, dar CNADNR a anunțat că le analizează “în conformitate cu noile prevederi legale în materia achizițiilor publice”.

Autostrada Transilvania începe din Brașov și se termină la ieșirea din țară pe la Borș; a fost împărțită în opt secțiuni, între care licitația pentru acest contract se referă la secțiunea 3A Cluj Vest, Gilău – Mihăiești, ce are două subsecțiuni – 3A1 Gilău – Nădășel, de la km 0 până la km 8+700 m și respectiv subsecținea 3A2, de la km 8+700 m până la km 25+500m.

Construcțiile la tronsonul Gilău – Nădășelu au fost începute în aprilie 2014 de UMB Spedition și Tehnostrade.

Amintim, problema spinoasă a acestui pod peste Someș ce să lege cele două porțiuni de autostradă deja construită e veche de doi ani:

 

Viaductul lipsă de la Gilău face inutilizabil un tronson de autostradă aproape terminat. Licitația pentru execuție, blocată de trei luni în evaluarea ofertelor

Cine vrea să finalizeze nodul rutier din Gilău și să lege peticul de autostradă de lângă Cluj

Epopeea Autostrada Transilvania continuă: se caută constructori pentru două “bucăţi” din A3

Lucrările pentru continuarea sectorului 3C Suplacu de Barcău – Borș, al Autostrăzii Transilvania, vor fi contractate până la finalul trimestrului al doilea, din acest an, a transmis senatorul PSD de Cluj, Vasile Ilea.  Acesta l-a interpelat pe ministrul Transporutrilor, Alexandru Răzvan Cuc, în privința situației acestui sector de autostradă, având în vedere că ultimul constructor a părăsit șantierul fără să fi lucrat nimic în ultimii doi ani, deși avansaul l-a încasat.

“Asocierea de firme spaniole-române, care a câștigat acest contract în 2015, n-a lucrat nimic dar a încasat un avans de peste 60, 6 milioane de lei. Ministerul Transporturilor a reziliat acest contract, astfel că i-am solicitat să-mi comunice dacă a găsit soluții pentru a angaja cât mai repede un nou contructor, și dacă a asigurat fondurile necesare pentru continuarea lucrărilor. Nu în ultimul rând i-am cerut să explice situația avansului acordat firmelor spaniole-române”, a transmis Ilea.

Ministrul Alexandru Răzvan Cuc a răspuns că în acest moment se pregătește documentația de reatribuire a lucrărilor pentru acest tronson al Autostrăzii Transilvania. Licitația este programată în al doilea trimestru al anului 2017. Secțiunea Suplacu de Barcău – Borș a fost cuprinsă în bugetul pe anul 2017, în cadrul obiectivului de investiție “Autostrada Brașov – Tg. Mureș – Cluj – Oradea”. Suma prevăzută pentru lucrări este de 146.667.000 de lei, iar creditele de angajament sunt în sumă de 834.190.000 de lei.

Cum s-a ajuns la acest blocaj

Lucrările pentru construcția acestui tronson al Autostrăzii Transilvania au fost realizate, în proporție de peste 50%, de compania americană Bechtel. În mai, 2013, Ministerul Transporturilor a anulat contractul cu această
companie, iar șantierul a fost părăsit. Lucrările realizate de Bechtel s-au degradat în fiecare an, din pricina ploilor și a ninsorii. Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR) a angajat în mai, 2015,  asocierea firmelor spaniole-române Corsan – Corviam Construccion – Consinit – Road Consulting & Design Solution – Via Design, pentru a finaliza lucrările la acest tronson.  Fără să fi precizat în spațiul public care au fost motivele pentru care nu au lucrat nimic, aceste firme au părasit șantierul încă de la finele anului trecut.

Potrivit senatorului Vasile Ilea, Ministerul Transporturilor și-ar fi recuperat avansul din scrisoarea de garanție bancară: “Mi s-a comunicat că toți banii încasați de Asocierea Corsan – Corviam Construccion – Consinit – Road Consulting & Design Solution – Via Design au fost recuperați de la UniCredit Banck, în baza scrisorii de garanție depuse de constructor. În 3.01.2017 UniCredit a virat în contul CNADNR suma de 60.642.036 lei, iar în 21.03.2017 a virat încă 2.365.039 de lei, penalități de întârziere, aferente avansului acordat și nejustificat.”

Ministerul Transporturilor a cheltuit, totuși, peste 221 de milioane de euro, pentru lucrările efectuate de compania americană Bechtel. În acest moment nu se știe cât din lucrările realizate de Bechtel sunt compromise, dat fiind faptul că șantierul stă părăsit de mai bine de 3 ani.

 

by -
0 377

Anul 2017 va aduce cel puţin 100 de kilometri de autostradă. Pentru cinci din cele zece tronsoane pe care se lucrează, procentele care indică stadiul fizic al lucrărilor sunt de peste 50%, potrivit datelor Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) citate de Ziarul Financiar.

Cele mai avansate lucrări sunt pe tronsonul Gilău-Mihăieşti al autostrăzii Transilvania, de 88%, acesta fiind construit de asocierea dintre Spedition UMB şi Tehnostrade. Pe locul secund se află lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva, de 19 km, lucrările fiind la 74%.

Per total, topul lucrărilor este dominat de tronsoanele autostrăzilor Sebeş Turda, loturile trei şi patru – partea dintre Turda, care va lega practic Clujul de A1 şi mai departe de Europa de Vest.

by -
0 551
Viaductul Gilau - bucata lipsa dintre loturile de autostrazi de langa cluj Napoca Foto: Asociatia Pro Infrastructura

Compania de Autostrazi evalueaza de trei luni deja cele sapte opferte depuse in cadrul licitatiei de 48 de milioane de lei pentru finalizarea unui viaduct inceput de pe vremea Bechtel, dar nefinalizat. Viaductul de la Gilau ar trebui sa faca legatura intre autostrada A3 de la Campia Turzii si tronsonul aproape finalizat care ocoleste Cluj-Napoca pe la vest si se conecteaza la drumul national spre Zalau. Desi acest decalaj intre proiecte este cunoscut de ani buni, nici pana azi proiectul nu e in executie, iar Romania se apropie din nou de “performanta” de a avea o bucata de autostrada finalizata, dar nefolosibila, relatează hotnews.ro.

Dupa ce aproape 15 km de autostrada au stat nefolositi circa trei luni pe A1 Lugoj-Deva Lotul 2 din cauza unor chichite birocratice, iar alti 10 km au zacut nefolositi vreme de doi ani pe Lotul 1 pentru ca se opreau in camp din cauza ca lotul adiacent nu a fost finalizat la timp, Romania se apropie de inca o performanta rusinoasa.

Langa Cluj-Napoca circa 8,7 km din autostrada A3, intre Gilau si Nadaselu, sunt aproape de finalizare. Tronsonul nu va putea fi folosit, insa, pentru ca viaductul peste Somes ce ar trebui sa-l lege de restul de autostrada pana la Campia Turzii este neterminat. Vorbim de o lucrare inceputa de Bechtel, dar care a ramas nefinalizata.

De acest decalaj autoritatile stiu de ani buni, insa nici pana azi un alt contract pentru finalizarea constructiei viaductului nu a fost semnat. Licitatia pentru finalizarea viaductului a fost lansata abia in octombrie 2016, iar ofertele au fost depuse, intr-un final, in 9 februarie 2017.

“Evaluarea ofertelor depuse la licitatia pentru finalizarea viaductului Gilau de pe A3 a fost amanata cu 30 de zile”, scriu cei de la Asociatia Pro Infrastructura (API) care publica si doua clipuri video din drona cu viaductul lipsa si stadiul lucrarilor pe lotul Gilau – Nadaselu.

“Desi licitatia este de maxima importanta intrucat tronsonul Gilau-Nadasel se apropie de finalizare, CNAIR nu aloca resurse adecvate sau suficient interes procedurii de achizitie publica, asta desi are doar doua licitatii in derulare pe constructia de autostrazi!”, scrie API.

“Intarzierea finalizarii executiei viaductului Gilau va impinge deschiderea circulatiei continue pe autostrada intre Campia Turzii si Nadasel (63km) spre finalul anului 2018!”, atrage atentia Asociatia.

Viaductul lipsa de la Gilau:

Santierul tronsonului A3 Gilau – Nadaselu:

Micul “ciot” de langa Cluj – Napoca

Tronson Autostrada Gilau - Nadaselu (cu rosu)
Tronson Autostrada Gilau – Nadaselu (cu rosu)
Foto: Hotnews

Desi vorbim de un tronson scurt de autostrada, acesta este unul destul de important pentru ca vine in continuarea Autostrazii A3 Campia Turzii – Gilau de la intersectia cu DN1, ocoleste municipiul Cluj Napoca prin partea de vest si se opreste aproape de localitatea Nadaselu intr-o intersectie cu un alt drum national, DN1F spre Zalau si Satu Mare. Practic, A3 Gilau – Nadaselu va functiona ca o centura in partea vestica a municipiului Cluj-Napoca.

Lugime: 8,7 km

Cost: 59 milioane euro (de la bugetul de stat)

Constructor: UMB-Tehnostrade

Termen contractual de finalizare: aprilie 2016


A3 Gilau – Nadaselu, parte din reteaua TEN-T Comprehensive – Parlamentul European cere conexiuni fara discontinuitati

Autostrada A3 pe tronsoanele Turda – Gilau – Nadaselu – Suplacu de Barcau – Bors face parte din reteaua TEN-T Comprehensive, de importanta secundara, dar eligibila pentru finantare europeana nerambursabila.

Intr-un raport publicat in 2016, Parlamentul European atrage atentia statelor membre ca unul din obiectivele retelei TEN-T este “de a elimina legăturile lipsă și blocajele, precum și de a asigura conexiuni fără discontinuități pentru transportul pe distanțe lungi și transportul regional”.

Totodata, Parlamentul European cerea statelor membre să eficientizeze și să simplifice procedurile de achiziții publice, să elaboreze linii directoare privind PPP, să asigure un cadru adecvat pentru ajutoarele de stat și să simplifice procedurile de acordare a autorizațiilor, pentru a facilita implementarea proiectelor de transport.