Tags Posts tagged with "A3"

A3

Sursa imagine: Pro Infrastructura

O frântură de A1 Bucureşti-Piteşti, un pic de A2 spre mare (Autostrada Soarelui) o bucăţică de A3, între Gilău şi Câmpia Turzii, cu alte scurte sectoare în lucru… dacă vreţi să vedeţi, în ansamblu, cam cât de săraci suntem în autostrăzi puteţi să constataţi asta urmărind o hartă trasată de Asociaţia Pro Infrastructura. Sectoarele “albastre” (da, cele puţine) sunt fragmentele de autostradă în circulaţie. În rest, mai sunt proiecte în diferite stadii: atribuite, cu sau fără dosarele de avize, unele lucrări cu estimare de încheiere în 2017, altele cu finalizare în 2017, dar care nu vor putea fi utilizate.

Asociația Pro Infrastructură a “construit” o hartă interactivă cu toate proiectele majore de infrastructură rutieră și feroviară din România. Aceasta este bazată pe trasee OpenStreetMap și este actualizată foarte des folosind informațiile primite de la sursele asociaţiei, dar și prin contribuțiile membrilor comunității PeUndeMerg.ro, explică reprezentanţii Pro Infrastructura. Pe hartă se pot vedea traseele autostrăzilor și centurilor rutiere, dar și segmentele de căi ferate aflate acum în diverse stadii de implementare, se mai poate vedea ce proiecte sunt blocate, care nu au autorizație de construire sau acord de mediu emis ori proiect tehnic aprobat.

Harta poate fi consultată AICI

Pentru cele mai recente date despre Autostrada Transilvania citiţi şi:

S-a lansat încă o licitaţie pe Autostrada Transilvania. Când ne vom conecta cu autostrada vecinilor unguri?

Săptămâna trecută, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere din România a lansat din nou licitația pentru construcția autostrăzii A3 – pe porţiunea Suplacu de Barcău-Borș, în județul vecin Bihor, cu datele aferente. Segmentul Suplacu de Barcău – Borș face parte din Autostrada Transilvania și urmează să asigure legătura dintre Vestul României și Ungaria, prin Vama Borș. Doar pentru acest segment din traseu va fi nevoie de minim doi ani (proiectare şi execuţie), dar pe traseul A3 mai sunt o serie de blocaje.

Deşi este al doilea mare stat din Europa Centrală şi de Est, România rămâne codaşă printre ţările din regiune în ceea ce priveşte numărului de kilometri de autostradă raportat la populaţie şi la suprafaţă, nota Hotnews.ro.
Cele mai recente cifre centralizate de instituţiile europene sau de alte organisme (CIA Factbook) datează din 2013-2014. De atunci, în România au fost construite autostrăzi de puţin peste 100 de kilometri, în timp ce alte ţări, în special Polonia, Cehia şi Ungaria, au avansat mult mai rapid. Şi aceasta, în condiţiile în care, unele ţări, precum Polonia, au început mult mai târziu dezvoltarea susţinută a proiectelor de infrastructură rutieră.

Infrastructura, una din marile probleme ale României, a ajuns prilej de spectacol public în Guvern. Chiar în această lună, premierul Mihai Tudose l-a certat în debutul unei şedinţe de guvern pe ministrul Transporturilor, Razvan Cuc. Tudose l-a contrat dur pe Cuc pe tema pierderilor Tarom şi a construcţiei de autostrăzi. În iulie, Ministrul Transporturilor, Răzvan Cuc, anunţa cifre măreţe: dacă declaraţiile s-ar transforma în realitatea, în 2017 ar trebui să fie lansaţi 800 de kilometri de autostrăzi.

Sursa foto: Pro Infrastructura

Cum se lucrează pentru “cel mai spectaculos nod rutier din România”? Asociaţia Pro Infrastructura publică imagini cu Nodul Turda, care inter-conectează trei “magistrale” rutiere majore: A10, A3 și DN1.

“Avem șanse mari să circulăm prin această zonă la finalul lunii octombrie, după ce loturile 3 și 4 din Autostrada A10 Sebeș-Turda vor fi date în folosință”, spun reprezentanţii Pro Infrastructura.

Intersecţia A10 – A3 şi nodul rutier Turda:

Loturile 3 și 4 ar trebui să fie finalizate până în octombrie-noiembrie, din datele Pro Infrastructura, dar tot cei din asociaţie explică şi că vom putea circula numai pe porţiuni de autostradă, fiindcă loturile 1 şi 2 sunt departe de finalizare.

Autostrada înaintează, aşadar, dar greu şi doar pe bucăţele.
Ministerul Transporturilor ar fi decis să rezilize contractul pentru sectorul 3A2, Nădășelu – Mihăiești, al Autostrăzii Transilvania, având în vedere că din octombrie, anul trecut, și până în prezent, constructorul, CM SpA – S.C. VIAPONTE ROM , nu a lucrat nimic. Este al patrulea contract de lucrări, în cadrul Autostrăzii Transilvania, pe care Ministerul Transporturilor în reziliază, în ultimii patru ani. Mai multe AICI

Până atunci, putem să ne “delectăm” cu câteva imagini (sursa foto: Pro Infrastructura):

by -
0 373

Un pas mai aproape pentru încă o bucăţică de autostradă, în ţara unde autostrăzile vin pe “bucăţele”. S-a emis autorizația de construire pentru zona Lacului Stejeriș, “principalul blocaj birocratic rămas de rezolvat pe lotul 4 al Autostrăzii A10 Sebeș-Turda”, anunţă asociaţia Pro Infrastructura. Lucrurile se mişcă încă greu pe Autostrada Transilvania, unde sectoare rămân neutilizabile.

Asociaţia Pro Infrastructura postează şi o filmare aeriană a tronsonului de A10, unde constructorul este aproape de finalizarea lucrărilor pe zone extinse ale autostrăzii. “Informațiile primite pe surse de pe loturile 4 (Porr) și 3 (Tirrena Scavi) ale A10 ne dau speranțe că în luna octombrie 2017 vom putea circula pe autostradă între nod Turda și nod Aiud, o distanță de aproximativ 25 km. Distanța de 3,75 km dintre nodul Aiud și limita cu lotul 2 (un fel de centură a orașului Aiud) va putea fi folosită abia în momentul finalizării lotului 2 (Aktor)”, arată datele Pro Infrastructura.

Lotul 4 al Autostrăzii A10:

Ordinul de începere a lucrărilor pentru loturile 3 și 4 a fost emis în luna mai 2014, cele două loturi având termen de proiectare și execuție de 22 luni. Vorbim, așadar, de o întârziere de aproximativ un an și 7 luni.

Dacă vă întrebaţi ce se mai întâmplă cu bucăţile de Autostradă Transilvania, ei bine, aici cei de la Pro Infrastructura nu au veşti atât de bune. “Gilău-Nădășelu va fi gata anul accesta în septembrie. Dar degeaba… că va fi muzeu! Nu poate fi folosit pentru că nu avem pod la Gilău peste Someș care să lege acest lot de restul autostrăzii A3. Podul acesta sperăm să fie gata în toamna anului 2018. Iar din Câmpia Turzii-Târgu Mureș sperăm să putem circula pe vreo 13 km la final de 2018 dacă avem noroc. Dacă nu, vom avea vreo 13 km de autostradă muzeu! Da, alt muzeu! Pentru că acești 13 km nu pot fi folosiți fără nodul Iernut care acum nu are autorizație de construire și nu se pot începe lucrările acolo!”, explică cei de la Pro Infrastructura.

Contractul pentru finalizarea lucrărilor la nodul Gilău al autostrăzii Transilvania, cel blocat de un banal pod peste Someș, a fost adjudecat în sfârșit la finalul lunii iunie. Constructorul lucrărilor la Nodul Gilău și conexiunea între cele două secțiuni ale autostrăzii deja construite – secțiunea 2B și subsecțiunea 3A1 – va fi Tirrena Scavi Spa Italia, a anunțat Compania de Autostrăzi. Prețul contractului – aproape 26 milioane de lei fără TVA. Mai multe AICI

by -
0 96

Cu 246 de kilometri pe oră circula au tânăr de 26 de ani pe A3, Autostrada Transilvania, între Turda și Borș, când a fost surprins de polițiștii rutieri. Aceasta este cea mai mare viteză cu care aparatele radar au înregistrat un autovehicul pe autostrăzile din România, a anunțat sâmbătă Poliția Română.

Conducătorul auto a fost sancţionat contravenţional, cu amendă în valoare de 945 de lei, iar permisul i-a fost reținut pentru 90 de zile.

 

by -
1 464

Au fost încurcăturile din contractul cu americanii de la Bechtel, au fost dilemele privind sursele de finanțare, au fost exproprierile, au fost, în general, „provocările”, reliefului special al patriei noastre (probabil nemaiîntâlnit în locuri din lume unde se construiește infrastructură). Acum, la 11 ani de la semnarea contractului pentru Autostrada Transilvania, pe una dintre bucățile de șantier unde se lucreză s-a ivit o nouă problemă cu potențial de scuză: o pădurice care așteaptă un aviz de mediu pentru a fi îndepărtată ca să facă loc traseului A3. Sau, eventual, să vină „drujba lui Dumnezeu”. Prefectul Gheorghe Vușcan a făcut azi o vizită de șantier pentru a constata cât de „spectaculos” (părerea lui!) au evoluat lucrările și ca să vedem unde sunt piedicile. Amintim: vorbim de o bucățică de 8,7 kilometri dintr-o Autostradă care are pe hârtie 415 km și în teren, utilizabili, 54 de kilometri (cu traseu, deci de drum județean: leagă Gilăul de Câmpia Turzii).

 

DSC_4999_800x450

 

Pe bucățica de autostradă la care se lucrează în Cluj, tronsonul Gilău-Nădășel care va avea “fabuloasa” lungime de 8,7 kilometri, lucrările au ajuns la 50%, spun responsabilii de șantier de la UMB Spedition, firma „regelui asfaltului” Dorinel Umbrărescu. Se atacă toate tipurile de lucrări în această perioadă, iar deadline-ul de predare de lucrare ar trebui să fie aprilie 2016, spune Andrei Grăjdeanu, șeful de șantier. “Suntem capacități la maxim, cu 120 utilaje și 150 de camioane”, adaugă acesta. 

Relieful e spectaculos, constată reprezentanții autorităților publice, iar lucrările sunt și ele spectaculoase. Se vede un viitor viaduct, spectaculos și el, suplu și frumos, e părerea din șantier. S-au plantat măceși și salcâmi, dar și iarbă, fără plase că are rădăcină perenă, spun specialiștii din șantier.  Sigur, la celelalte tronsoane care ar trebui să închege în final legendara Autostrada Transilvania sunt tot soiul de neclarități și piedici, inclusiv legate de sursele de finanțare. Prefectul face sinteza situației actuale: Bucata Nădășel-Mihăiești (de 16,7 km și 627 milioane de lei necesar de bani) rămâne în suspans (evaluare de licitație), pe Suplacu de Barcău – Borș se lucrează, pentru Mihăiești-Suplacu de Barcău va trebui găsită finanțare.

Așa că, din mijlocul „spectaculozității”, e greu de stabilit când ea (spectaculozitatea, la pachet cu autostrada) va fi într-adevăr vizibilă din mașină, în drum spre granița de Vest. Primim de la Direcția de Drumuri și Poduri un posibil termen: 2018. 2018!

 

Dar e de bine. Părerea prefectului, cel puțin, asta e. E de bine! “Țineți minte că am mai fost împreună aici, în urmă cu ceva vreme, nu știu dacă exact în acest loc, fiindcă așa de frumos au evoluat lucrurile că simțim că capătă contur autostrada. Traseul este conturat cel puțin până în acest punct. Dacă atunci am făcut 40 de minute, acum în cinci minute am fost aici (kilometru 2+500), semn că lucrurile se conturează și că am depășit partea grea”, sintetizează situația șantierului prefectul. Ba mai mult, el anunță că și primarului din Gilău i-au trecut supărările de început de lucrare când se plângea că șantierul distruge drumurile din comună, iar acum e fericit că localitatea sa e un nod rutier important, al zilelor noastre.  “Din Gilău la Nădășel vom veni liniștiți pe autostradă, cu gazon pe părți. În aprilie anul următor. Nu știu dacă va crește până atunci iarba”, își mai expune așteptările Vușcan.

Avem o pădure. Ce facem cu ea?

Așa că, deocamdată, pe tronsonul mic din Cluj se lucrează, cu 800 de oameni în șantier, potrivit constructorilor. Cu o nouă (veche) problemă. Constructorii au de defrișat o pădurice de pe traseu, pentru care este nevoie de reactualizarea avizului de mediu. Până atunci, responsabilii de șantier spun că au găsit soluția provizorie: lucrarea a fost atacată din ambele părți, așa că pădurea buclucașă rămâne ca “insulă” separată până când se rezolvă problemele. E aberant, domnule, spune prefectul, să îți ceară să reviziuiești tot acordul de mediu care s-a dat în 2004 pentru Autostrada Transilvania ca să poți tăia păduricea de pe traseul autostrăzii mici. “Vrem să descentralizăm decizia la Agenția de Mediu de la noi. Păduricea este în mijlocul șantierului, pe 800 de metri, în mijloc. Când vine avizul, într-o noapte o taie. Dacă nu, poate vine mai repede drujba lui Dumnezeu”, a mai adăugat Vușcan. Ca să vină acordul de mediu va mai dura 4-5 luni, oferă lămuriri și directorul de la Drumuri și Poduri, Eugen Cecan.

Citește și

VIDEO Pădure de 7,5 hectare defrișată pentru lucrările la Autostrada Transilvania

 

DSC_4922_800x450

De ce mai are nevoie șantierul? Nu de bani sau de podul care să lege mini autostrada de Gilău, ci de presiuni asupra constructorilor, a mai convenit prefectul. Vizita de șantier a mai poposit și în zona păduricii-problemă dar și a capătului din zona Rădaia a viitorului tronsol de autostradă. Peste tot, spectaculos, autostrada tot urcă și coboară, pentru că, spune Cecan, “peisajul e foarte frumos”.

Așa că: peisaje avem, autostrăzi ne mai trebuie!

Text și Foto: KRISTINA REȘTEA, LUMINIȚA SILEA